Toets: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
inhoud
Jy sal lyk asof jy in lê... (wel, jy weet waar), maar jy sal eintlik die een wees wat die meeste wen! Die Volkswagen Passat is die topverkoper maatskappymotor in sy klas in Europa en daar is geen aanduiding dat dit in die toekoms gaan verander nie.
Statistieke sê dat hulle elke 29 sekondes 'n nuwe Passat koop, dit is 3.000 per dag en 22 miljoen tot dusver. Baie van hierdie voertuie val op die skouers van maatskappye, maar dit versterk net die bewering dat die Passat bekend staan as 'n betroubare produk en 'n veilige vervoermiddel. Volgens die nuwe produk kan ons dit ook erken met die hoogste mate van rygenot, so ons is vol vertroue dat dit ook in baie motorhuise sal verander. Eerstens, laat ons sê dat die opmerkings dat slegs die kopligte en kleur verander is, 'n "chroom" strook en 'n meer ekonomiese enjin bygevoeg is.
Die nuwe Passat is regtig nuut, hoewel ons reeds 'n paar tegniese oplossings gesien het. Die agtste generasie, wat die eerste keer in 1973 gewys is, is baie skerper, met meer aggressiewe hoofligte en meer aggressiewe bewegings. Klaus Bischoff, hoof van ontwerp by Volkswagen, en sy kollegas het voordeel getrek uit die MQB se buigsame platform, sodat die nuwe model, ten spyte van feitlik dieselfde lengte, laer (1,4 cm) en breër (1,2 cm) is. Die enjins kon laer geplaas word, sodat die enjinkap, saam met die voorkant van die motor, meer aggressief geword het, en die passasierskompartement meer agtertoe. Hoewel jy nie ’n nuwe motorhuis vir die nuwe Passat nodig het nie (ons dink dit is ’n goeie ding, aangesien motors vinniger groei as parkeerplekke en Europese paaie), het die 7,9 cm langer asafstand beide voor- en agtersitplekpassasiers ’n voordeel gegee. . meerderheid. Die antwoord lê in die kleiner wieloorhange, aangesien die bande baie meer op die kante van die bak geleë is, wat ook 'n positiewe uitwerking op bestuursdinamika het.
Gooi die nuutste LED-beligting en dubbele trapeziumvormige uitlaatpype in en tel hoeveel koppe deur verbygangers gedraai is. Alles is naby Volkswagen-handelaars, daar is baie vulstasies, net 'n paar plekke in die middestad. Die ontwerp van die Volkswagen Passat skiet steeds tekort aan die ou Alfa 159. Maar die Passat het ’n troefkaart wat Alfa (en baie ander mededingers) nog nooit gehad het nie: die ergonomie van die bestuurdersitplek. Elke knoppie of skakelaar is presies waar jy dit sou verwag, alles werk perfek, en dus is die bestuurder se werkplek meer 'n plek om te ontspan as dwangarbeid. Dalk is dit hoekom dit so begeerlik soos 'n maatskappymotor is?
Met grappe opsy, die intuïtiewe middelste aanraakskerm, voel hoe jou vingers nader kom, met jou slimfoon kan jy na jou gunsteling liedjies luister sonder CD's of USB -stokkies, jy kan selfs jou foon terselfdertyd laai! Die interaktiewe paneelbord is toegerus met digitale meters met uitstekende grafika (vir 508 euro en slegs in kombinasie met Discover PRO! Navigation), navigasie bied meer vertoonopsies met 'n resolusie van 1.440 x 540 pixels, en u kan natuurlik ook navigasie of bestuursdata ... tussen digitale snelheidsmeters en enjinsnelheid. Die nadeel van hierdie innovasies is dat dit meer skerms moontlik maak as wat die bestuurder se oog kan opspoor, en die goeie is hul buigsaamheid (vyf voorafinstellings) en onopvallendheid.
Die Passat kan 'n heeltemal klassieke metervorm hê met geen bykomende inligting om die bestuurder te pla nie, en verder piep en waarsku die elektronika nie elke vyf minute om die bestuurder se aandag te trek nie. Ja, die Passat is 'n baie aangename motor wat die aandag baie diskreet trek selfs na die losgemaakte veiligheidsgordel. Interessant genoeg laat die beginner nie bestuursposisie toe nie, wat 'n glimlag vir baie toevallige waarnemers gebring het: ons het dit bestuurderlose bestuur genoem. Sommige het dit naamlik reggekry om die sitplek te laat sak en die stuurwiel so uit te trek dat dit onsigbaar geword het vir ander bestuurders of voetgangers. Dit is vir ons nog onduidelik hoe hulle iets op die pad gesien het, maar blykbaar het die ingenieurs seker gemaak dat die “low riders” (die wat daarvan hou om hul boude op asfalt te ry) nie meer hierdie vreugde sal hê nie.
In die agtste generasie Passat pas die voorste sitplekke nie meer by die onderstel nie, en die stuurwiel is nie meer in lengte verstelbaar om basketbalspelers tuis te laat voel nie. Agtersitplekpassasiers, veral die skouers en kop, het egter meer beweegruimte gekry, en dis onmoontlik om nie die 21-liter-laaibak-toename (voorheen 565, nou 586 liter) ten spyte van die vier wiele te sien nie. ry! Hierdie vyfde-generasie Haldex-koppelaar is nie heeltemal 'n Dakar nie, maar jy sal ongetwyfeld 'n gewilde ski-oord tref. Basies word net die voorwiele aangedryf, en die agterwiele word so te sê deur 'n elektro-hidrouliese oliepomp wakker gemaak voordat hulle gly (moderne sensors!).
Die toetsmotor het ook die standaard XDS +, wat die binneste wiele in hoeke met ESC rem, wat die Passat ook ligter en beter maak in bochten. Kortom: dit funksioneer as 'n gedeeltelike ewenaarslot, maar in werklikheid is dit nie so nie. Ons het reeds hulpstelsels genoem. Benewens die digitale instrumentgroep (genaamd die Active Info Display) met uitstekende grafika (met vyf vooraf ingestelde opsies kan klassieke meters getoon word, dan 'n ekstra weergawe van verbruik en reikafstand, brandstofverbruik, navigasie en hulpstelsels) en 'n groot sentrale skerm. was 'n Passat met die beste Highline -toerusting uit drie, standaard uitgerus met Front Assist -verkeersbeheer met noodrem, sleutellose start, intelligente cruise control en het ook 'n slim sleutel om die motor te ontsluit of te sluit (€ 504)), Ontdek Pro -navigasieradio (€ 1.718), motornetverbinding (€ 77,30), bystandspakket Plus (wat voetgangersopsporing, syassistent plus, laanhul -laanhulpbane, outomatiese grootstraal -dinamiese lighulp en verkeersknoophulp insluit, € 1.362), 'n agteruitkamera, slegs € nege?) en LED -buitebeligte -tegnologie (€ 561).
En laat ons nie vergeet van die Rear Trafic Alert (blindekol -hulp wanneer u omdraai nie) en die Think Blue Trainer (wat help om die brandstofverbruik te verminder deur punte te keer wanneer u punte versamel). Wees dus nie verbaas as die motor se basisprys 38.553 € 7.800 is nie as gevolg van die ryk stel bykomstighede, wat hoër is as die prys van 'n nuwe motor in die laer prysklas, wat 20 € is. Maar u kan ons vertrou, miskien het u nie al die hardeware nodig nie, maar dit werk uitstekend. Slegs in die uitgebreide gebruiksaanwysings moet u eers begrawe en deeglik bestudeer. Die toets Passat het slegs een nadeel in ons toets: die remme piep in die eerste meters van die rit, en selfs dan slegs as u omdraai. Elke keer as ek agteruit ry op die hoofpad, werk toe voor die huis, het die remme verskriklik geknip, en na XNUMX meter, in dieselfde maneuver, het die naarheid wonderbaarlik verdwyn. Dit het egter nooit in die rigting van die reis gebeur nie! As dit nie elke dag hiervoor was nie, en dit is duidelik, sou ek dit nie eens genoem het nie ...
Ten spyte van turbodieseltegnologie, direkte brandstofinspuiting, 'n stop-aansit-stelsel en die vermoë om teen lae versnelling te "dryf" (wanneer die enjin luier), is die enjin nie heeltemal die toonbeeld van ekonomie nie, maar dit is 'n ware juweel in terme van van spring. As dit ’n paar jaar gelede heeltemal normaal was dat turbodieselenjins met ’n TDI van sowat twee liter ’n uitset van sowat 110 “perdekrag” gehad het, en die kragtigste een het 130 perdekrag gehad, dan was dit grootliks die prerogatief van verwerkers. Onthou, 200 "perde" is reeds 'n ernstige byt! Nou het die standaard (!) Enjin 240 "perdekrag" en soveel as 500 Newton meter se maksimum wringkrag! Is jy dan verbaas dat die standaard vierwielaandrywing 4Motion en 'n sewegang-dubbelkoppelaar DSG-ratkas het? Kyk na ons afmetings, geen volbloed sportmotor sal wegskram vir sulke versnellings nie, en die Passat het ook baie goed gevaar onder rem (met winterbande!).
Dit is waarskynlik ook 'n voordeel om gewig te verloor, aangesien die nuwe Passat ligter is as die ou (sommige weergawes is selfs 85 kilogram). As u hierdie kombinasie nagaan, sal die 240 pk TDI met 4Motion en DSG -tegnologie nie verkeerd loop nie. Laat ons ons hand op die vuur sit! Die stop-start-stelsel werk perfek, die aanskakel van die enjin pla passasiers nie eers so veel soos voorheen nie, wat toegeskryf kan word aan nuwe tegnologie en beter geluidsisolasie (insluitend gelamineerde veiligheidsglas), beligting van blindekolle buite. die spieëls kan kleiner wees, in die handmatige modus (as u die rathefboom in plaas van die stuurwielskakelaars gebruik) lyk dit nie soos 'n ren -Polo WRC nie, sodat Ogier en Latvala moontlik nie tuis voel in hierdie motor nie.
Die ISOFIX -houers, aan die ander kant, kan 'n model wees, die uitstekende aktiewe kopligte met LED -tegnologie, en die diskrete omgevingsbeligting en sitplekke in die kombinasie van leer en Alcantara kan verslawend wees. Ja, dit is baie aangenaam om in hierdie motor te woon. Uitstekende tegnologie en 'n groot aantal hulpstelsels beteken gewoonlik 'n hoër prys. Dus kan ons hierdie rekord breek in terme van 'n supermotor, maar ook duurder as sy voorganger, maar ons sal nie. Want dit is nie! Die swakker weergawes het ondanks nuwe tegnologie 'n baie soortgelyke prys behou, en die duurder weergawes (soos die toetsmotor) is selfs goedkoper as hul vergelykbare voorganger. Moet dus nie u oë rol as u baas u 'n nuwe Passat bied nie. Miskien ry jy selfs beter as hy, selfs al het hy 'n groter limousine vir verskeie mense.
teks: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.140 € |
| Toets model koste: | 46.957 € |
| Krag: | 176 kW (240 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maksimum spoed: | 240 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg Verniswaarborg 3 jaar, 12 jaar anti-roes waarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienssentrums. |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.788 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.389 € |
| Bande (1) | 2.899 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 19.229 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 47.530 0,48 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - bi-turbo diesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 16,5:1 - maksimum drywing 176 kW (240 pk) .) by 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,7 m/s - spesifieke drywing 89,4 kW/l (121,6 pk / l) - maksimum wringkrag 500 Nm by 1.750-2.500 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - twee uitlaatgasturbo-aanjaers - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 'n robotiese 7-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 3,692 2,150; II. 1,344 uur; III. 0,974 uur; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differensiaal 8,5 – vellings 19 J × 235 – bande 40/19 R 2,02, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 240 km/h - 0-100 km/h versnelling in 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektro-hidrouliese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.721 kg - toelaatbare totale gewig 2.260 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.200 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.832 mm, voorste baan 1.584 mm, agterspoor 1.568 mm, grondvryhoogte 11,7 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.510 mm, agter 1.510 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 66 l. |
| Boks: | 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 1 tas (68,5 l) |
| Standaard toerusting: | lugsak vir bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke vir bestuurder en voorste passasier - luggordyne voor - ISOFIX - ABS - ESP bevestigings - LED hoofligte - elektriese kragstuur - outomatiese driesone lugversorging - krag voorruit voor en agter - elektriese verstelling en verhitte agterspieëls - boordrekenaar - radio, CD-speler, CD-wisselaar en MP3-speler - sentrale sluiting met afstandbeheer - misligte voor - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - verhitte leersitplekke met elektriese verstelling voor - parkeersensors voor en agter - gesplete agterbank - hoogteverstelbare bestuurder- en voorste passasiersitplekke - radarspoedbeheer. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Bande: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Kilometerstand: 2.149 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,7 jaar ( 152 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Metings is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. |
| Maksimum spoed: | 240 km / h (JY STAP.) |
| toetsverbruik: | 7,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 68.8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 7de rat | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 7de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | Die remme kraak (slegs op die eerste meter trurat!). |
Algehele gradering (365/420)
Hy het verdienstelik 'n A. Die luukse Passat, tesame met baie basiese en opsionele toerusting, is so goed dat u dit nie net vir 'n sakemotor kan gebruik nie, maar ook vir 'n huismotor.
Buite (14/15)
Dit is miskien nie die mooiste of heeltemal anders as sy voorganger nie, maar in die werklike lewe is dit mooier as op foto's.
Binne (109/140)
Uitstekende ergonomie, genoeg ruimte, baie gemak en baie toerusting.
Motor, ratkas (57
/ 40)U kan nie verkeerd gaan met 'n tegniek soos die in die toetsmasjien nie.
Ryprestasie (62
/ 95)Die vierwielaandrywing bied 'n goeie posisie op die pad, die gevoel by die rem is op die hoogste vlak; daar was geen kommentaar op stabiliteit nie.
Prestasie (31/35)
Sjoe, 'n regte atleet in 'n TDI -limousine -pak.
Sekuriteit (42/45)
5 sterre Euro NCAP, lang lys hulpstelsels.
Ekonomie (50/50)
Goeie waarborg (6+ waarborg), minder verlies van gebruikte motor en mededingende prys, slegs effens hoër verbruik.
Ons loof en verwyt
toerusting (hulpstelsels)
enjin
geluidsisolasie
gemak, ergonomie
sewe-gang DSG-ratkas
viertrekvoertuig
prys vergeleke met sy voorganger
alle buite beligting in LED tegnologie
onvoldoende lengteverskuiwing van die stuurwiel
die voorste sitplekke laat nie 'n lae posisie agter die stuur toe nie
blindekol waarskuwingsligte (weerskante van die voertuig)
handmatige skakelkring anders as Polo WRC
