Toets: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
inhoud
Die vooruitsigte is goed, gegewe die nuwe tegnologie, die (tradisionele) gesinsontwerp en die feit dat die voorganger die topverkoper-model in Europa is. As u die prys byvoeg, wat twee duisendstes laer is as dié van 'n vergelykbare nuwe model van die sesde generasie, dan is dit nie meer net ambisie nie, maar realistiese verwagtinge. Ten spyte van die krisis.
Daar is geen omwentelinge in voorkoms nie ('n mens kan gerus sê, hier verwag), hoewel die nuwe Golf op die pad baie aantrekliker is as op die foto's. Tydens die toets bewonder ons die kombinasie van die swart-pêrel-wit buitekant (ligter bak en donkerder vensters agter, swart sexy haaivin vir die antenna en elektries verstelbare panoramiese sondak), asook 'n mate van helderheid deur die LED-ligte.
Aan die voorkant is daar twee bi-xenon-kopligte wat in 'n U-vormige weergawe in die alledaagse weergawe skyn, terwyl agter die ontwerpers, onder leiding van die legendariese hoof van Volkswagen Group-ontwerp, Walter de Silva, gekies het vir dubbele L -vormige kopligte met aangehegte kolletjies. Interessant genoeg, het Volkswagen se ontwerphoof, Klaus Bischoff, opgemerk dat hulle 'n ruim C-pilaar wou handhaaf, hoewel die agteruitsig gevolglik effens beperk is. Ten spyte van die Park Pilot-stelsel, wat ons in ons toetsmotor as bykomstigheid gehad het, sou ons 'n agterkamera verkies het, waarvoor u 'n beskeie 210 euro moet betaal. Sensors voor en agter en optiese skerm is dikwels nie genoeg nie, en eerlikwaar bied Koreaanse mededingers in die beste pakket die kamera wat reeds op die produksielys is.
Die toets wat Golf van hom gelewer het, het egter gelewer: uitstekende meganika. Ons ken reeds die 150-liter TDI-enjin en die DSG-dubbelkoppelaarkas, aangesien dit geregistreerde handelsmerke van Volkswagen is, dus slegs 'n paar woorde daaroor. Turbodiesel met 'n kapasiteit van 2.0 pk is tans die kragtigste enjin wat aangebied word, met die bonkige GTD (184 TDI, 2013 pk) wat in April 2.0 en op die GTI (220 TSI, 2.0 pk) in dieselfde maand beskikbaar is ... U sal tot November moet wag. volgende jaar vir die gewildste R -weergawe (290 TSI, XNUMX "perdekrag"). In die geval van die enjin het die ingenieurs die weerstand van die bewegende dele verminder en ook die afkoeling van die enjinkop en -blok geskei.
’n Baie aangename gevolg van dié twee vernuwings is dat die enjin meer ekonomies geword het, en veral op koue herfs- of winteroggende word dit vroeër warm, en daarmee saam die binnekant van die passasierskompartement. Die DSG-dubbelkoppelaartransmissie is in twee weergawes beskikbaar: ’n sewegang-droëkoppelaar en ’n sesgang-natkoppelaar. Aangesien die sesgang-ratkas vir kragtiger enjins aangepas is, het ons dit getoets. Daar is niks fout met die kombinasie van enjin en transmissie nie, hulle werk vinnig, glad en, bowenal, redelik stil.
Elke nuwe Golf wat u koop, het reeds 'n standaard Start / Stop -stelsel wat goed werk, alhoewel die motor met elke begin effens bewe en die baie stil turbodiesel met sy geraas die aandag op hom vestig. Wel, wonderwerke weet nog nie hoe om wonderwerke te verrig nie, dus is die stelsel vir die afskakel en begin van die enjin met kort stop meer kleurvol op die vel van petrolenjins as gevolg van tegniese beperkings wat nie die bure by die aanvang wakker maak nie.
Met die nuwe platform, die MQB genoem vir buigsaamheid, is die Golf die eerste Volkswagen -model wat anders ontwerp is. Die voorwiele is verder vorentoe geplaas, wat minder oorhang oor die dryfwiele beteken en meer ruimte binne. Statistieke beweer dat die nuwe Golf 5,6 sentimeter langer is as sy voorganger, 2,8 sentimeter laer en 1,3 sentimeter wyer. Interessant genoeg is die asafstand byna ses sentimeter langer, wat meer ruimte in die kajuit beteken (veral op die agtersitplek, waar die nuwe Golf nou meer vrygewig is met kniekamer vir passasiers agter, wat 'n algemene klagte van sy voorganger was). wel, 30 liter meer bagasiebak.
Die 380-liter Volkswagen het die middelklas van die nuwe mededingers ingehaal, aangesien die Honda Civic van 475 liter die ander ver voor is, maar ons dink dit is goed dat die Golf onder die bagasieruim (die onderste deel van die bagasie is in hoogte verstelbaar, aangesien u die rak in die laagste posisie kan plaas) klassieke bandvervanging. As u ooit 'n herstelstel gebruik het, weet u waarvan ons praat. Wat die sitplekke betref, behalwe die gebrek aan 'n elektriese booster by die verstelling van die voorkant, slegs die beste. Hulle is stywer, sodat die rug na 'n paar honderd kilometer nie seermaak nie, met systutte (hmm, selfs vir die meer volop) en laasgenoemde met Isofix -bindings, wat deur ander motorhandelsmerke gewettig moet word vanweë hul maklike toegang . Die posisie agter die stuurwiel is goed, aangesien die DSG geen probleem het met lang koppelaarpedaalhoue nie, sowel as 'n afgesnyde stuurwiel, klein stuurhendels (wat slegs met u vingerpunte beweeg kan word) of 'n groot skerm in die middel van die paneelbord.
Omgekeerd; het 'n kollega laggend gesê dat die raakskerm die grootte van die TV in sy kamer maklik hanteer. Met 'n diagonaal van 20 sentimeter spog die Discover Pro (die beste van die vyf, aangesien die basis 13 sentimeter en swart en wit is) met 'n sensor wat die benadering van 'n vinger opspoor, en inhoud met 'n hoë resolusie kan op dieselfde manier as 'n slimfoon. Dit beteken dat dit u ook toelaat om gebare met twee vingers uit te voer, soos in- of uitzoomen op die kaart, en u vinger kan beweeg om na links-regs of opwaarts te blaai. U hoef nie 'n tegnofiel te wees om dit te bewonder nie!
Met 'n paar voorbehoude is die stelsel vir die keuse van 'n bestuursprofiel ook goed, met die hulp wat ons vir die motor laat weet watter bestuurder ons is of watter wil ons op hierdie dag het. Saam met die opsioneel elektronies beheerde DCC demping (wat ook die enjininstellings en stuurstuur beïnvloed), kan u kies tussen die programme Normal, Comfort, Sport, ECO en Individual. Aangesien Comfort, Sport en ECO die mees ekstreme opsies is, aangesien Normaal en Individueel (as u verskillende parameters van die ratkas, stuurwiel, lugversorging, enjin, beligting, ens.) Slegs 'n mengsel van bogenoemde is, gee hulle 'n bietjie meer aandag.
Met die Comfort -program werk die demping baie gladder, wat veral opvallend is as u oor langer stampe ry, as die motor "Frans" (hoewel dit nie meer die geval is nie) dryf aangenaam. Daar is beperkings op kort stampe, aangesien wiele van 18 duim (tans die beste waarvoor u kan wens!) Saam met lae profiel bande, dra dit ook skok na die binnekant van die kajuit toe. In die ECO -program is die duidelikste verandering in DSG -prestasie die onmiddellike afskakeling na die sesde as u met 60 km / h in die stad ry.
Daar is eintlik niks daarmee verkeerd nie; die belangrikste ding is dat dit u nie op die baan sal verbaas as die ACC -cruise control aktief is nie (wat ook waarsku teen die moontlikheid van 'n botsing met die Front Assist -stelsel en die motor onder 30 stop. ). km / h) vertraag agter die vragmotor in die regterbaan, draai u in die inhaalbaan, wat 130 km / h haal. en wye winterbande is nie vir ons aangekom nie. In die Sport -program bly die ratkas egter lank in die mees ideale rat, wat die maksimum trekkrag agter bied. En eerlik, as u na die spesifikasies kyk, sal u nie teleurgesteld wees oor die versnelling of topsnelheid nie.
Op die bladsy met tegniese gegewens word gesê dat u $ 32k moet betaal vir 'n Golf wat op hierdie manier toegerus is. Aangesien hulle die meerderheid 1,6-liter TDI's met 'n gemiddelde Comfortline-pakket van net minder as 19k gaan verkoop, skiet die syfer die hoogte in met meer as 30k. Maar ons sal die agent verdedig, aangesien hulle ons 'n baie goed toegeruste agent aangebied het om seker te maak van al die tegniese probleme, en natuurlik wil ons eendag by 'n baie gewilde agent ingaan. Miskien 'n supertoets?
Gestel die nuwe Golf is gemiddeld ligter as sy vergelykbare voorganger met ongeveer 100 kg (tot 40 kg elektrisiteit, tot 26 kg in enjins, tot 37 kg in die ratkas en onderstel, tot XNUMX kg in die bak) , dan gekombineer met die sterkste op die oomblik, skryf ons ook 'n mate van sportiwiteit toe aan die turbo -diesel en DSG -ratkas. Dit is net jammer dat die ontwerpers 'n mate van rygenot vermoor het met die hulp van 'n nie-ontkoppelbare ESP (u kan slegs die trekkragbeheerstelsel ASR deaktiveer) en die XDS elektroniese gedeeltelike ewenaarslot geleen het van die vorige Golf GTI, wat feitlik prakties nutteloos is. . dinamiese drywers. Skakelbare ESP en klassieke gedeeltelike slot asseblief!
Dat ons ondanks sy beskeie griewe net met respek kan praat oor die Golf, getuig 29 miljoen voertuie wat verkoop is en ses vorige generasies. Dit is vir my moeilik om te erken dat ek net 'n jaar ouer as Pragolf is en dat hy na 38 baie beter lyk as ek.
Hoeveel kos dit in euro
Getinte agterruite 277
Kragvou -spieëls 158
Parkeerstelsel Park Pilot 538
Pearl 960 kleur
114 premium multifunksieskerm
Aluminiumwiele van Durban 999
Onderstelverstelling en programkeuse 981
Ontdek Pro 2.077 -navigasiestelsel
Verligting en sigbaarheidspakket 200
Panoramiese dakvenster 983
Bi-xenon-kopligte met LED-dagligte 1.053
Teks: Aljosha Darkness
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.581 € |
| Toets model koste: | 32.018 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.006 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.472 € |
| Bande (1) | 1.718 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 14.993 € |
| Verpligte versekering: | 3.155 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 36.494 0,37 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm³ - kompressieverhouding 16,2: 1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) by 3.500-4.000 / min. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,7 m / s - spesifieke drywing 55,9 kW / l (76,0 pk / l) - maksimum wringkrag 320 Nm teen 1.750 3.000–2 4 rpm min - XNUMX nokasse in die kop (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 'n robotiese 6-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 3,462; II. 2,045 uur; III. 1,290 0,902 uur; IV. 0,914; V. 0,756; VI. 4,118 - differensiaal 1 (2ste, 3de, 4de, 3,043de ratte); 5 (6de, 7,5de, trurat) - 18 J × 225 wiele - 40/18 R 1,92 bande, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 212 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-emissies 117 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.375 kg - toelaatbare totale gewig 1.880 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.600 kg, sonder rem: 680 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.790 mm, voorste baan 1.549 mm, agterspoor 1.520 mm, grondvryhoogte 10,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.510 mm, agter 1.440 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 500 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 lugtas (36 l), 2 tas (68,5 l), 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3-speler - afstandbeheer beheer van die sentrale sluiting - stuurwiel verstelbaar in hoogte en diepte - bestuurdersitplek verstelbaar in hoogte - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Bande: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Kilometerstand: 953 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 137 km / h) |
| Maksimum spoed: | 212 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 72,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (349/420)
Tegnies bepaal die nuwe Golf weer die pas in die klas, maar emosioneel (weer) bly dit agter die kompetisie, aangesien die ontwerp regtig nie revolusionêr is nie. Kortom, VW het weer 'n goeie motor gemaak wat beslis bo -aan die lys van die beste sal uitkom. Onthou u nog ons vergelykingstoetse waarin Volkswagen -motors altyd eerste kom?
Buite (12/15)
In die lewe is hy wel mooier as op foto's, maar nog steeds nie 'n uitstaande skoonheid nie.
Binne (106/140)
Ryk toerusting (hoewel hulp ontbreek), uitstekende meters, gemiddelde bagasiebak en bevredigende gemak.
Motor, ratkas (54
/ 40)Die dubbelkoppelaar-ratkas is vinnig, die enjin is skerp genoeg en ook ekonomies as die bestuurder die rystyl aanpas. Ten spyte van die verstelbare onderstel, moenie gemaklik wonderwerke verwag nie.
Ryprestasie (60
/ 95)Die posisie op die pad is goed, maar niks val op nie; daar is geen probleme met rigtingstabiliteit nie, die gevoel van rem is goed.
Prestasie (28/35)
U sal nie teleurgesteld wees in enige van die genoemde afdelings nie (versnelling, buigsaamheid, topsnelheid).
Sekuriteit (40/45)
Die lys van (ook opsionele) veiligheidstoerusting in die toetsmasjien is inderdaad lank, maar nie volledig nie.
Ekonomie (49/50)
Verwagte uitgawes, gemiddelde waarborg, min waardeverlies by die verkoop van gebruikte.
Ons loof en verwyt
enjin (verbruik, krag)
Dubbelkoppelaar DSG-ratkas
stelsel Kies 'n bestuursprofiel
aktiewe cruise control
nagespeurde koplig
raak (groot) skerm
maklik toeganklike Isofix -houers
te min ratvertoning in handmatige modus
toets masjien prys
minder herwerking wanneer die enjin verskeie kere met kort stop gestarte word
elektroniese gedeeltelike ewenaarslot
dit het nie 'n elektriese sitplekverstelling nie, 'n tru -kamera en 'n slim sleutel
