Toets: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
inhoud
Dit is maklik om te verstaan, aangesien die mees algemene opmerkings oor die Passat CC die volgende was: "Dit moet die Passat van die begin af wees" of "Hoeveel geld vir die Passat?" Of selfs albei saam.
Hierdie keer het die CC sy eie model wat Volkswagen van die Passat wil skei. Dit blyk nie net uit sy naam nie, maar ook deur die feit dat dit regdeur die motor opvallend is dat hy, sover moontlik, probeer het om afstand te neem van sy meer plebeiaanse broer.
Ons het reeds van die vorige Cece geweet dat hulle uitgeblink het in vorm en hierdie keer is geen uitsondering nie. Die CC is natuurlik 'n Volkswagen, maar dit is ook duidelik "beter" as 'n Volkswagen omdat sy koepee (ten spyte van sy vierdeur) bewegings ook terselfdertyd sportiewer en meer luukse is. Vir diegene wat per ongeluk nie hierdie feit raakgesien het nie, word 'n deur sonder vensterrame voorsien, sowel as 'n onderste daklyn.
Dieselfde tema bly agter die stuur. Ja, u herken basies die meeste Passat -onderdele, maar u sal dit slegs in die mees toegeruste vind. Slim sleutel, byvoorbeeld, en begin die enjin met 'n druk van 'n knoppie, infotainment met aanraakskerm, kleurvertoning van die boordrekenaar ... As dit alles gekombineer word met die helder kleure van die binnekant van die toets Volkswagen CC, jy kry 'n kombinasie van leer en Alcantara op die sitplekke (dit is natuurlik nodig om ekstra te betaal), die gevoel binne is baie gesog.
Die feit dat dit andersins goed sit, verg waarskynlik nie veel aandag nie, veral omdat die DSG-aanduiding staan vir dubbelkoppeling (meer hieroor later) en gevolglik die gebrek aan 'n koppelaarpedaal met die berugte te lang bewegings . Die sitplekke kan effens laer wees (in die laagste posisie), maar oor die algemeen voel beide die bestuurder en passasiers goed. Baie ruimte voor, maar ook agter (selfs vir die kop, ondanks die koepee-vormige dak).
Stam? Groot. Vyfhonderd twee en dertig liter is ’n getal wat alle gesins- of reisbehoeftes maklik oortref, jy moet net aanvaar dat die CC ’n klassieke bagasiebakdeksel het, so die opening om toegang tot die kajuit te kry is dienooreenkomstig klein. Maar: as jy yskaste wil vervoer, is die Passat Variant genoeg vir jou. As jy egter net alles wat in die yskas is in die kattebak wil inpas, sal die CC ook werk. In die res: nie net die kattebak nie, maar ook meer as genoeg spasie om goed in die kajuit te bêre.
Hierdie tegniek is natuurlik bekend, en die toets CC, wat die toppunt van die diesel -reeks is, het byna alles wat Volkswagen te bied het, saamgevoeg, sodat sy lang naam nie 'n verrassing is nie.
Die 2.0 TDI DPF staan natuurlik vir die bekende, beproefde viersilinder 125-liter turbodiesel, hierdie keer in 'n meer kragtige 1.200 kW-weergawe. Aangesien dit 'n viersilinderenjin is, het dit meer vibrasie en geraas as wat 'n mens sou wou hê in 'n motor wat andersins 'n gesogte gevoel sou gee, maar 'n driesiter-ses-silinder turbo-diesel is nie in die CC beskikbaar nie (en wees lekker as dit was). Wat motorverbetering betref, is die keuse van petrol beter, veral as dit gekombineer word met die sesgang-dubbelkoppelaar DSG, wat 'n vinnige en gladde model is, maar ongelukkig is die rat gewoonlik te laag of te hoog. In die normale modus draai die enjin gewoonlik teen ongeveer XNUMX rpm, wat vibrasie veroorsaak en nie die aangenaamste geluid nie, maar in die sportmodus is die snelheid (want die ratkas gebruik gemiddeld twee ratte hoër ratverhouding) en dus te veel geraas. In die geval van petrolenjins, waar daar oor die algemeen baie minder trillings en geraas is, is hierdie funksie onsigbaar (of selfs welkom), maar dit is verwarrend.
Die diesel vergoed hiervoor met 'n lae verbruik (minder as sewe liter is maklik om te bestuur), in die toets het dit 'n bietjie minder as agt liter per honderd kilometer gestop, maar ons was nie baie sag nie. En aangesien daar genoeg wringkrag is, is so 'n CC perfek, beide in die stad en teen snel snelhede.
TDI en DSG is só verduidelik, en 4 Motion beteken natuurlik Volkswagen se vierwielaandrywing, ontwerp vir motors met ’n dwarsenjin. ’n Belangrike deel daarvan is die Haldex-koppelaar, wat verseker dat die enjin ook die agterwielstel kan aandryf en ook bepaal watter persentasie wringkrag dit ontvang. Dit word natuurlik elektronies beheer, en selfs hier is sy werking heeltemal onsigbaar in die meeste bestuurstoestande – trouens, die bestuurder merk net op dat daar geen draai van die dryfwiele by luier is nie (of gewoonlik nie eers agterkom nie).
Die CC het 'n klassieke onderstuur in bochten, en selfs op gladde paaie sal u nie sien hoeveel wringkrag aan die agteras gelewer word nie, aangesien die agterkant nie 'n begeerte om te gly nie. Alles is dieselfde as met die voorwielaangedrewe CC, net minder onderstuur, en die perk is effens hoër gestel. En omdat die dempers elektronies beheer word, kantel hulle nie te veel nie, alhoewel u dit gemaklik gestel het wat die meeste bestuurders die meeste van die tyd sal gebruik, soos die sportmodus vir daaglikse gebruik, veral as dit gekombineer word met lae geraas vlakke. -profiel rubber, te hard.
Natuurlik, voordat die bestuurder die uiterstes bereik wat die onderstel kan bereik, tree die (skakelbare) veiligheidselektronika in en word daar goed na die veiligheid omgesien, en danksy die superieure (opsionele) rigting bi-xenon-kopligte, voorkom die stelsel ongewenste baan veranderings aan die agterkamera en handsfree stelsel ... Die Test CC het ook 'n parkeerhulpstelsel (werk vinnig en betroubaar) en die Blue Motion Technology-etiket bevat ook 'n start-stop-stelsel.
So 'n Volkswagen CC kos natuurlik nie min geld nie. Die kragtigste dieselweergawe met DSG-ratkas en vierwielaandrywing kos u ongeveer 38 duisend, en met die toevoeging van leer en bogenoemde bykomende toerusting, 'n dakvenster en 'n klomp ander dinge, nader die prys 50 duisend. Maar aan die ander kant: Bou 'n vergelykbare voertuig met een van die premium handelsmerke. Vyftigduisend is dalk net die begin ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 29.027 € |
| Toets model koste: | 46.571 € |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.233 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.238 € |
| Bande (1) | 2.288 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 21.004 € |
| Verpligte versekering: | 3.505 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 46.533 0,47 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm³ - kompressieverhouding 16,5:1 - maksimum drywing 125 kW (170 pk) teen 4.200 -13,4 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 63,5 m/s - spesifieke drywing 86,4 kW/l (350 pk/l) - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 2–4 XNUMX rpm/min - XNUMX nokasse in die kop (tandband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 'n robotiese 6-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - differensiaal 4,12 (1ste, 2de, 3de, 4de ratte); 3,04 (5de, 6de, trurat) - wiele 8,5 J × 18 - bande 235/40 R 18, rolsirkel 1,95 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2-emissies 154 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | koepee sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling ), agterste skyf, ABS , parkeermeganiese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,8 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.581 kg - toelaatbare totale gewig 1.970 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.900 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.855 mm - voertuigwydte met spieëls 2.020 mm - voorste spoor 1.552 mm - agter 1.557 mm - ryradius 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.530 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunksiestuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - parkeersensors voor en agter - xenon-hoofligte - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurder- en voorpassasiersitplek - reënsensor - aparte agtersitplek - rit rekenaar - Cruise control. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Bande: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Kilometerstand: 6.527 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 138 km / h) |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 9,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (361/420)
CC bewys ook met sy nuwe beeld dat dit moontlik is om die motor nie heeltemal alledaags te maak nie, maar terselfdertyd wyk die prys nie te veel af van die daaglikse lewe nie.
Buite (14/15)
Dit behoort die Passat -sedan te wees, het ons langs die eerste Cece geskryf. Sulke opmerkings is by VW vermy deur die CC se nominale verbinding met die Passat te laat vaar.
Binne (113/140)
Daar is genoeg ruimte voor, agter en agter, en die afwerking en materiaal wat gebruik word, is aanvaarbaar.
Motor, ratkas (56
/ 40)Die 170-pk CC-diesel is vinnig genoeg, die DSG is vinnig, die vierwielaandrywing is onopvallend, maar welkom.
Ryprestasie (62
/ 95)Aangesien hierdie CC nie 'n koppelaarpedaal het nie, kry dit 'n hoër gradering as die meeste VW's.
Prestasie (31/35)
Die viersilinder-diesel is sterk genoeg, maar die ratkas is slegs 99% uitmekaar gehaal.
Sekuriteit (40/45)
Dit is nie nodig om lang verhale hier te vertel nie: CC is baie goed in terme van veiligheid.
Ekonomie (45/50)
Lae verbruik plus aanvaarbare prys – ewe bekostigbare aankoop? Ja, dit is wat hier sal bly.
Ons loof en verwyt
voel binne
die ligte
verbruik
stam
te harde enjin
ratkas en enjin – nie die beste kombinasie nie
