Tema: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
inhoud
Toe hou ek op met lag; Boonop verklaar ek nou dat die Kewer ook nogal 'n sportiewe dier kan wees, veral as dit kom by die sportiewe pakket self, wat klink soos 'n 2.0 TSI DSG Sport met 200 perdekrag.
Maar eers moet ons op die vorm fokus
Hierdie een is regtig meer dinamies. Die motor het, soos gebruiklik in die motorwêreld, met 'n paar millimeter (84 in breedte en 152 in lengte) toegeneem en terselfdertyd 12 millimeter laer geword. Die kappie het langer geword, die voorruit word teruggedruk, die agterste deel word aangevul met 'n spoiler. Volkswagen se hoofontwerper Walter de Silva (kommer) in Klaus Bischoff (Die Volkswagen -handelsmerk) hulle het die tradisionele kenmerke behou, trouens die legendariese vorm, terwyl dit terselfdertyd 'n minder ingeperkte vars afdruk gegee het.
As u onthou, in 2005 (nee, dit is nie 'n fout nie, dit was regtig byna sewe jaar gelede!) 'N Studie is in Detroit getoon. Regster, 'n soort sportmodel gebaseer op die nuwe Beetle. Aangesien mense uitstekend op die prototipe gereageer het, was Ragster 'n soort visie van waarheen die opvolger kan gaan. En eintlik het hulle dit gekant meer dinamiese vorm, danksy die voorkomsveranderinge, is daar meer ruimte in die passasiersruimte, aangesien die spore wyer is (63 mm voor, 49 mm agter) en die asafstand nog groter is (met 22 mm ). ).
Kyk na die foto en kwyl hoeveel mense tydens ons toets in Ljubljana gelek het; voertuig 19 duim wiele met spesiale velde slegs vir 147 kilowatt weergawe hulle pas hom perfek, veral as die rooi remklappers onder hulle gloei; die wit turbo oor albei dorpe is so goed gestel dat ek my nie eers 'n ander trui kan voorstel nie. Die agent het net vergeet van die bi-xenon-kopligte met dagligte. LED-tegnologieop so 'n masjien om die handelsmerkbeeld te verhoog Volkswagen 'n moet-hê wat maklik is om op te los met 'n regmerkie in die lys met bykomstighede en 'n toeslag van 748 vonkels.
Kyk dan na binne ...
... En die besef dat selfs met 'n toename van 'n paar millimeter beetle dit is steeds 'n voertuig vir twee volwasse passasiers. Ek sê nie jy kan nie twee lang vriende agterop steek nie, maar maak seker hulle trek eers vroeg, of het ten minste 'n paar gekookte wynkinders tydens Happy December om meer buigsaam te wees. En nie te veel nie, of jy sal vir ewig met nuwe bykomstighede sit.
As 'n grap eenkant, is die agterste sitplek baie klein en die bagasiebak is onder die gemiddelde. Slegs ter vergelyking: gholf, waarmee Beetle die platform deel, het dit Nog 40 liter plek vir tasse en reistasse. Voor is egter 'n heel ander storie. Ons het nie genoeg stoorplek nie, alhoewel die sakke in die deur met elastiese bande en 'n ekstra klassieke boks voor die passasier (benewens die onderste een wat van bo na onder oopmaak!) Regtig goeie idees, maar die ruimheid en ergonomie is heeltemal op die vlak van ander Volkswagen -modelle.
Boonop word die gevoel van ruimte en oorspronklikheid baie meer uitgespreek met die ekstra wit (omdat die motor wit aan die buitekant is) wat van die bokant van die dashboard tot onder die syruite strek. Ek hou daarvan. Die ontwerpers is beslis gelukkig met hierdie motor, aangesien die nuwe Kewer onder die vel van 'n persoon kom, selfs al is hy aanvanklik nie 'n fan daarvan nie.
En ook vakmanskap behalwe vir die syvenster aan die bestuurder se kant, wat verskeie kere nie na sy oorspronklike posisie wou terugkeer nie. Ons het egter drie ekstra meters bo -aan die middelkonsole gemis wat die olietemperatuur, die druk in die turbo -aanjaer en 'n stophorlosie toon. Sover ek uit die brosjures kon uitvind, is dit deel van die bykomstighede vir al die Kewers waarvoor hulle 148 euro wil hê, en dit sal eers later beskikbaar wees. Wel Volkswagens, die verhaal is soortgelyk aan die kopligte: hulle moet standaard wees, ten minste op die kragtigste weergawe. Andersins sal die kleinhandelprys styg (wees versigtig, die basiese kewer kos net minder as 18k, wat redelik bekostigbaar is teen dieselfde soutpryse!), Maar anders GTI- Dit is dalk nie vir almal nie.
Wonder u hoekom GTI
Omdat tienduisendels duurder is Gholf GTI dieselfde ratkas en dieselfde enjin, maar dit het nog tien perde. Is die Kewer regtig goedkoper? Miskien is die antwoord selfs ja as ons nie die toerusting en veral die rygenotfaktor in ag neem nie. Die Golf sorg vir 'n meer uitgesproke enjingeluid, en die DSG -transmissie begroet passasiers in die motor en willekeurige voetgangers op die pad met elke skof. Veral as u met matige snelhede skakel, as u vinnig ratte van kruising na kruising "skuif".
Dit is nie die geval met die Kewer nie, of eerder, dit dui net op speelse gebeure tussen die ratte. Dit is 'n bietjie van 'n trompet, maar jy sal nie beter slaap as om te hoor nie. Dan is daar die feit dat hulle vergeet het (lees: gered) in stuurhefbomewat nie in die kewer is nie. Daar bly dus slegs die outomatiese modus om die rathefboom vorentoe (vir 'n hoër rat) of agtertoe (vir 'n laer) te skuif en te skuif. Hel, ons kan uiteindelik hierdie skakelskema ongedaan maak, aangesien hulle volgende jaar aan die Wêreldbyeenkoms begin deelneem en Sebastian Ogier beslis nie 'n 'omgekeerde' skema sal hê nie. WRC -veld.
Anders is daar 'n minus nie-skakelbare ESP-stabilisasiestelsel (dit is immers 'n sportmotor, is dit nie Volkswagen nie?) en die persentasie gebruik van die handsfree-stelsel, maar beslis 'n groot pluspunt vir die onderstel, trekkrag en bowenal die kombinasie van enjin en ratkas . Menere (en dames) of dames, sou ek sê, aangesien ek 'n hele paar mooi jong vroue in vorige Kewers gesien het, het u beslis nie so 'n vinnige Kewer teëgekom nie.
Sesgang-dubbelkoppelaar-ratkas OOG dit lewer die mees ideale kragoordrag vinnig en glad, en die ESP -stelsel werk hard om krag op die paaie te kry (te gereeld in die winter gesandstraal). Die ingenieurs het egter baie maande of selfs jare lank aan die onderstel en massaverspreiding bestee, aangesien dit baie vinnige bochten sowel as dinamiese opritte bied, mits die ESP nie in die pad is nie.
Ondanks sy vorm, wat nog steeds ver van die ideale omgekeerde waterdruppel is, stel die Kewer nooit teleur tydens hoër snelhede (rukwinde), rigtingstabiliteit (dwarswind) of onder volle rem nie, wat ongelukkig 'n toenemend algemene gebruik op ons snelweë word . Dit is bekend dat daar al baie kilometers afgelê is tydens fabriektoetse op Duitse spore.
Eers skepties, dan ...
As ek eers 'n bietjie skepties was oor die deelname aan die nuwe Kewer, was die idee om van die bekende reuk van oorverhitte bande en moeë remme ontslae te raak, baie duideliker: nuwe Bettle dit is nie net 'n slimmer ontwerp nie sport, maar daar is (waarskynlik anders as 1.2 TSI vlerke 1.6 TDI) die vrolikste weergawe, baie naby aan vuurpyle in die laer middelklas.
Sal 1.4 TSI die beste kombinasie wees?
Kan wees. As u Ferdinand Porsche onthou, kan u gerus sê dat die Kewer nader aan die Porsche 911 is as die Golf GTI. Die basiese aanrakinge wat tot vandag toe oorleef het, is dieselfde as deur dieselfde siener. Klink goed, nie waar nie?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Aangesig tot aangesig: Dusan Lukic
Dit is onwaarskynlik dat so 'n motor 'n persoon onverskillig sal laat, of dit nou 'n oulike vorm is, 'n sportiewe gorrelende uitlaatgeluid of die ruimheid en lugtigheid van die kajuit. Aan die ander kant word emosies, slegs negatiewe, veroorsaak deur die afwesigheid van Bluetooth, DSG, wat altyd oorskakel na 'n te hoë of te lae rat, en die afwesigheid van bedieningshendels terwyl u bestuur. Dus moet die Kewer, ja, die tweeliter-TSI ook, en die kombinasie van alles anders, herbesoek word.
Aangesig tot aangesig: Matevj HribarAs die vorige Kewer hippie was vanweë sy nostalgiese vorm en vanweë hierdie vaas blomme agter die stuur, dan is dit die nuutste Turbo Kever -raver. Met 'n sportiewer voorkoms, groot wiele, 'n skaam TURBO-letters aan die sykant en 'n ongelooflike kragtige enjin, het dit verander van 'n rokerige blommekind tot 'n hiperaktiewe besoeker aan die Gavioli-ambassade, wat herinner aan 'n outydse broek met 'n klokvormige klok. skoenomslag met dik binnesool. Dus: die Kewer hou tred met die tyd. Duime op!
Volkswagen Kever 2.0 TSI DSG Sport
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.320 € |
| Toets model koste: | 29.507 € |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimum spoed: | 223 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,4l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 994 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.400 € |
| Bande (1) | 2.631 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 18.587 € |
| Verpligte versekering: | 5.020 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 45.717 0,46 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars - boor en slag 82,5 × 92,8 mm - verplasing 1.984 cm3 - kompressie 9,8:1 - maksimum drywing 147 kW (200 l .s.) by 5.100 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,8 m/s - spesifieke drywing 74,1 kW/l (100,8 pk/l) - maksimum wringkrag 280 Nm by 1.700 -5.000 rpm - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - uitlaatgasse turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 'n robotiese 6-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 uur; IV. 1,079 uur; V. 1,094; VI. 0,921; - differensiaal 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - vellings 8,5J × 19 - bande 235/40 R 19 W, rolomtrek 2,02 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 223 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, CO2-emissies 179 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, bladvere, driespeek-vere, stabilisatorstang - semi-styf agter, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterskyf, ABS, meganiese agterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | Leë voertuig 1.439 1.850 kg - Toelaatbare bruto gewig 50 XNUMX kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: nie beskikbaar, sonder rem: nie beskikbaar - Toelaatbare dakvrag: XNUMX kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.808 mm, voorste baan 1.578 mm, agterspoor 1.544 mm, grondvryhoogte 10,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.410 mm, agter 1.320 mm - voorste sitplek lengte 510 mm, agter sitplek 410 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksiestuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - bestuurdersitplek in hoogte verstelbaar - aparte agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Bande: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Kilometerstand: 1.219 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,6 jaar ( 152 km / h) |
| Maksimum spoed: | 223 km / h (So/Vry.) |
| Minimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 53dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 37dB |
| Toetsfoute: | Eiesoortige bestuur aan die bestuurder |
Algehele gradering (324/420)
As jy bereid is om die bruikbaarheid van die kattebak en die agtersitplekspasie op te offer vir 'n interessante en kenmerkende vorm, dan is die Kewer die pad om te gaan. Ons prys die laer prys as sy voorganger, en ons was veral beïndruk deur die sportiwiteit van die giftigste weergawe. GTI pasop!
Buite (13/15)
Nog steeds herkenbaar, maar baie anders as sy voorganger.
Binne (88/140)
As voorste passasiers koning is, is agtersitplek- en kattebakspasie net ’n wens. Gemiddelde hardeware (geen luidspreker tot telefoon nie!) en te min stoorspasie.
Motor, ratkas (58
/ 40)'N Regte klein GTI, net sonder die meer uitgesproke enjingeluid en sonder die rat van die ratkas op die stuurwiel.
Ryprestasie (61
/ 95)As daar iets in u broek beland, is u een van die eerstes wat op die slangpad eindig. Duidelik genoeg?
Prestasie (28/35)
Dit kan spiere toon in die hoeke en op die baan, en die buigsaamheid van die enjin is ook goed.
Sekuriteit (32/45)
Vier lugsakke en twee gordynlugsakke, standaard ESP, ons het net xenonligte ontbreek.
Ekonomie (44/50)
Relatief goeie prys (ook of meestal basiese weergawes!), Gemiddelde waarborg, effens hoër brandstofverbruik met hierdie enjin, is miskien nie 'n faktor nie, nie waar nie?
Ons loof en verwyt
enjin
sesgang DSG
geskiedenis en familie
vorm, voorkoms
turbo letters en rooi kakebeen
hy het geen stuurwiel om ratte te verander nie
verskeie stoorkamers
ESP skakel nie oor nie
benoudheid op die agterbank
binne -truspieël te klein
geen handvrye stelsel nie
