Toets: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Die mooiste Volkswagen ...
inhoud
Natuurlik is die Arteon self nie 'n nuwe model nie, want dit is in 2017 geskep as 'n soort supermodel om die model CC -coupe (voorheen Passat CC) te vervang, maar met sy grootte en voorkoms was dit veral bedoel vir die bederfde Amerikaanse mark ( wat dit nooit aanvaar het nie). En dan 'n wonderwerk vind ook sy weg na Europa as die grootste sedanmodel., wat ondanks sy nogal indrukwekkende eksterne afmetings (487 cm) nietemin 'slegs' op 'n uiters verlengde MQB -platform geskep is.
Maar die Arteon, al was dit destyds 'n eersteklas Volkswagen, was op die een of ander manier nie die regte antwoord op klanteversoeke nie, veral nie in 'n tyd toe hulle meer bederf, gediversifiseerd in hierdie prysklas was nie en baie meer suksesvol was as SUV's. modelle. By Volkswagen het die ontwerpers en tegnici in hul hande gespoeg, soos hulle sou sê, en hul huiswerk deegliker gedoen as in die eerste poging.
Aan die begin van die jaar het Arteon 'n groot opknapping ondergaan En nie net herstelwerk nie. Belangriker is die feit dat hulle (saam met die R-weergawe en die baster) ook ’n heeltemal nuwe bakweergawe daaraan gewy het, wat jy hier kan sien. Shooting Brake, 'n verleidelike koepee-wa of karavaan, soos dit meer dikwels op die Sloweense mark genoem word.
Natuurlik verwag niemand vandag dat die Shooting Brake letterlik 'n coupe en wa -kombinasie is nie, soos dit was in die XNUMX's en XNUMXs toe die eerste massamakers die voorkoms van tradisionele coupes kombineer wat destyds net een paar gehad het. deure. Selfs die definisie van 'n coupe verander vandag, wel, beter om te sê, dit is aanpasbaar, so dit is eintlik net 'n elegante skuins dak. (wat in elk geval die oorspronklike betekenis is van die Franse woord coupe - afgesny).
'N Tweedeurs kombinasie is bygevoeg omdat sportiwiteit en dinamika meer beklemtoon word. Vandag het groot coupes natuurlik nie meer so 'n ontwerp nie; ten beste is dit 'n deur sonder rame en 'verborge' hake. Die Arteon-ontwerpers het beslis ook daarby gebly, en daarom deel hulle die lyne van die B-pilaar met hul limousine-broer.waar die lyn grasieus afwaarts buig en eindig met 'n lugafleier en die kantlyn effens styg en skerp by die D-pilaar eindig. Selfs met die eerste oogopslag lyk hierdie model indrukwekkender, groter as die sedan, maar dit is 'n listige optiese illusie, want hulle is presies dieselfde lengte met millimeter presisie. Die enigste verskil is in die hoogste punt, wat twee millimeter hoër is vir Arteon vir denne.
Aan die binnekant is dit egter effens anders. Nie soseer as gevolg van die binnekant wat effens aangepas is nie, veral in die boonste gedeelte van die paneelbord, wat deel uitmaak van die herstelpakket (lugopeninge en dekoratiewe band tussen hulle), en die heeltemal nuwe stuurwiel en die bedieningspaneel vir lugversorging, maar eerder as gevolg van die ruimheid in die ander dele van die masjien.
Ongeag die skuins daklyn, daar is vyf sentimeter meer kopruimte en baie kniekamer, selfs al is die passasiers aan die voorkant langer as die gemiddelde, sit hulle net 'n bietjie laer en die uitsig van buite is nie so koninklik nie, maar dit moet wees verwag. Selfs andersins is die agterste bank in die Arteon SB 'n plek waar passasiers, selfs langer mense, goed sal voel, ontspanne omdat daar voldoende beenruimte is, en selfs 'n effens laer sitposisie vertroebel nie die beeld nie.
Tipies prioritiseer ontwerpers ruimte – of meer passasiers aan boord gaan of meer sentimeter en liter word vir bagasie toegeken. Wel, hulle moes nie regtig kompromieë aangaan nie, wat kom met 'n lang asafstand en 'n ten volle neusgemonteerde (en dwarsgemonteerde) enjin. Behalwe dat die swaaideur onverwags (en altyd elektriesend) hoog oopmaak, is die swaaideur ook diep in die daklyn ingesny, wat dit maklik maak om toegang tot die yslike kattebak te kry.
Hoe groot is dit? Met 590 liter is dit beslis 'n klaskampioen, maar ook byna 120 sentimeter lank van kant tot sitplek. (en byna 210 duim wanneer die bank af is). Nee, met hierdie motor behoort selfs 'n gesin met die mees bedorwe kinders geen probleem te hê om te ontspan nie, net soos amateur-atlete met hul lywige stutte. En dit is ook die hooffilosofie van hierdie weergawe van die bak - die aantreklikheid van 'n elegante koepee-lyn wat die praktiese uitvoerbaarheid van 'n bussie kombineer.
Natuurlik ontbreek die bekende bi-turbo TDI wanneer kragopsies oorweeg word, en bowenal sal ek hierdie bussie in elk geval sout gee en die krag wat dit uitstraal. Natuurlik sal jy sê aangesien 'n 320-perdekrag R binnekort kom. Natuurlik, ek stem saam, sal dit 'n baie aanloklike opsie wees. Maar vir diegene wat meer alledaagse gebruik, ekonomie en gerief op die pad wil hê, benewens 'n verleidelike rit op die rug in Newton-meters, was die 240 "perdekrag" viersilinder-enjin 'n ware geskenk ... Maar omgewingsregulasies is van baie motors weggeneem, en hierdie biturbo was geen uitsondering nie.
Dit is nou 'n moderne en veral ultra-skoon tweeliter viersilinderenjin met twee katalisators en dubbele sintetiese ureuminspuiting., wat hy op een of ander manier vervang het. Natuurlik is daar ’n verskil – en nie net in getalle nie. Eerstens moet daarop gelet word dat hierdie TDI 'n goeie 1,7 ton gewig hanteer, wat nie 'n kat se hoes is nie, en die reaksie van die nuwe masjien met 146 kW (200 pk) is beslis nie dieselfde as met 'n masjien met twee blasers.
Natuurlik ook 400 newtonmeter is 'n aansienlike hoeveelheidDit is ver van die geval, so 4Motion-vierwielaandrywing is die regte oplossing (anders voeg dit 'n goeie tweeduisend by die prys), maar dit beteken ook meer ontspanning en bestuurdervertroue. Maar die feit dat versnelling op 4Motion met 'n halwe sekonde beter is, sê iets van doeltreffendheid!
Die nuwe TDI neem ongeveer 'n sekonde om wakker te word van 'n koue begin, en die mollige metaalgeluid van die diesel is duidelik hoorbaar in die kajuit.... Weereens, niks dramaties nie, maar in die era van superdiesels is dit ten minste in die koue fase duursamer as wat ek verwag het. Daarom niks besonders besluiteloos nie, alhoewel u vir meer dinamika net meer moet draai as waaraan ek gewoond is. Niks lus vir 'n rustige vaart nie, selfs in stedelike sentrums, en 'n motor met 'n goed berekende DSG-transmissielogika is tevrede met ongeveer 1500 rpm.
En selfs as dit versnel, beweeg dit nie kieskeurig nie, maar volg veral 'n toenemend steil wringkragkromme, wat meer oortuigend word namate die toerenteller die 2000 -punt nader. Dan verloop alles gladder, beslissender, gladder ... In die bestuurskomfortprogram werk die verstelbare skokbrekers sag, nie sag nie, die ratkas en enjin reageer op dieselfde manier. – sag, maar besluiteloos. Uiteindelik kom ek in 'n normale program, wat ook blykbaar die mees oortuigende en gebalanseerde in die regte wêreld te wees.
As Arteon op wiele van 18 duim en bande met hoër vellings (45) gebly het, dink ek dat hy byna al die plooie kon gladmaak, As gevolg van die gewig van die rand, het die velg van 20 duim op kort laterale onreëlmatighede 'n mate van gewig as dit gestrek word.wanneer 'n baie groot fiets kort-kort in 'n gat klim. Al die ander is eintlik 'n klein voorgereg vir skokke, wat natuurlik ook 'n ten volle buigsame manier van demping het (met 'n skuifbalk en 'n breër aandryfvenster).
In streeks voel hierdie groot Volkswagen vinnig tuis – in die Sport-program werk alles soos ek verwag het, ferm, styf, reageer ... Om met die stuurwiel te skakel is vinnig, maar as jy dit oordoen, lyk dit of die ratkas soms verkies om langer in rat te bly al is dit net vir 'n sekonde of twee. En vir voorwielaandrywing is die greep wat die vooras in stywe hoeke bied, werklik ongelooflik, so ook die responsiwiteit en stuurpresisie. Selfs met skerp kapsels kan jy eintlik eers 'n bietjie gewig van die buiterand voel hang, maar maer is minimaal, wringkrag word doeltreffend oorgedra en die agteras is amper onmerkbaar betrokke by die wringkragspel.
Gewoonlik wys die boude dat dit baie lekker kan word as hy in die seldsame oomblikke met 'n uitdaging gekonfronteer word, toe ek die boude kon verlig. - óf die voorste (byna enige) wiel het sy gevegsgreep ernstig verloor. Beslis altyd progressief en (ongelukkig) nooit voortvarend nie. En net op volle gas. Wel, dit weet natuurlik nie hoe om stabiliteitsbeheer te deaktiveer nie, die meeste waaraan jy kan dink in 'n post-Dublin drift bui is die ESC sportprogram. Hierdie een maak voorsiening vir 'n bietjie pret, en verval is vreemd daaraan.
Dit toon 'n baie groter onafhanklikheid tussen medium en lang, vinnige hoeke, waar die snelhede onbewustelik baie hoër kan wees as die toelaatbare snelheid, aangesien die kantelbeheer van die liggaam baie effektief is, die lang asafstand en presiese onderstel hul eie maak, en ook 'n baie 'n gevoel van neutraliteit tydens die bestuur met 'n skaars merkbare aanslag op die voorwielaandrywing. Oor die algemeen gee dit die bestuurder 'n aangename en veilige gevoel van vertroue tydens die bestuur.
Die remme dra ook hiertoe by – dit is ’n goeie en ligte, voorspelbare pedaalslag, wat selfs ná ’n lang afdraande nie ’n noemenswaardige verskil in sensitiwiteit getoon het nie. Dit is beslis 'n baie prysenswaardige kenmerk as Arteon se gewig in ag geneem word. Dit is effens minder soewerein in vinnige veranderinge van rigting wanneer die gewig van hierdie gran turismo op die stuurwiel gevoel kan word.
Wel, as daar 'n plaaslike mark is, is Arteon dalk steeds vinnig, maar die stamp en wringkrag sal skielik verdwyn. Natuurlik kan hierdie diesel selfs tot 3.500 rpm gedraai word, terwyl dit nog lewendig is, selfs 'n bietjie skerper, maar tussen 2500 en 3500 het ek onbewustelik verwagdat die wringkragstadium iewers versteek is. Moenie 'n fout maak nie - daar is baie krag en wringkrag, maar alles omtrent hierdie motor laat toe en vra meer. Alhoewel hy nie 'n padpresteerder en nie 'n volbloed-atleet is nie. Wel, amper vyf meter ...
Daarom is dit belangriker dat dit in byna elke rol baie duursaam is, en veral met hierdie kombinasie van bak en bestuur, 'n bakkie met 'n voorbeeldige binneruim, wat ongetwyfeld 'n baie vriendelike en gemaklike bestuursomgewing is, nuttig sal wees . as elke dag. Met 'n lengte van byna 4,9 meter is dit miskien nie 'n motor vir moeilike stedelike omstandighede nie, maar selfs daar blyk dit deursigtig te wees. “Weliswaar meer vorentoe en sywaarts as agtertoe, maar die trukamera is dus meer as ’n praktiese oefening.
Om nie te praat van dat met matige bestuur, brandstofverbruik sowat ses liter sal wees, maar as daar nog ’n paar vinnige kilometers op die snelweg is, moet jy reeds op sowat sewe reken. “Meer as draaglik,” sou hy sê, “veral met al die tegniek waarin hy gedwing is.
Dit is eenvoudig die Arteon soos dit van die begin af behoort te wees, en met die uitsonderlike gat sou dit ongetwyfeld ook interessanter en oortuigender wees in ons mark.... Gran turismo met Volkswagen -kenteken, waarop ek amptelik trane gestort het vir die TDI -biturbo, maar hierdie een pas hom goed, en dit ontbreek natuurlik glans.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 49.698 € |
| Basismodelprys met afslag: | 45.710 € |
| Toets model prys afslag: | 49.698 € |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg sonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde waarborg met 'n limiet van 160.000 3 12 km, onbeperkte mobiele waarborg, XNUMX jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 24 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.440 € |
|---|---|
| Brandstof: | 1.440 € |
| Bande (1) | 1.328 XNUMX € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 33.132 XNUMX € |
| Verpligte versekering: | 5.495 XNUMX € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 55.640 0,56 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - turbodiesel - voor dwars gemonteer - verplasing 1.968 cm3 - maksimum drywing 147 kW (200 pk) by 5.450–6.600 rpm – maksimum wringkrag 400 Nm by 1.750–3.500 opm. – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer – naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan – 7-spoed DSG-ratkas – bande 245/45 R 18. |
| Kapasiteit: | topspoed 230 km/h - 0–100 km/h versnelling 7,4 s – gemiddelde brandstofverbruik (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, CO2-emissies 134–128 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | stasiewa - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek mikbene, stabilisatorstang - agter enkelvering, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterste skyfremme , ABS, elektriese parkeerrem agterwiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.726 kg - toelaatbare totale gewig 2.290 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.200 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.866 mm - breedte 1.871 mm, met spieëls 1.992 mm - hoogte 1.462 mm - wielbasis 2.835 mm - voorste spoor 1.587 - agter 1.576 - grondvryhoogte 11,9 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 880-1.130 mm, agter 720-980 - voorbreedte 1.500 mm, agter 1.481 mm - kophoogte voor 920-1.019 mm, agter 982 mm - voorsitpleklengte 520-550 mm, agtersitplek 490 mm deursnee mm - brandstoftenk 363 l. |
| Boks: | 590-1.632 l |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / bande: 245/45 R 18 / odometer status: 3.752 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 140 km / h) |
| Maksimum spoed: | 230 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 58,9 m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,1 m |
| Geraas teen 90 km / h | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h | 61dB |
Algehele gradering (507/600)
Uit die voorkoms daarvan het die Arteon nou eers ten volle volwasse geword – en met sy onteenseglik mooier en meer praktiese ontwerp as sy reeks enjins en weergawes. Aan die ander kant is die Shooting Brake net ’n bussie wat Volkswagen lankal moes aangebied het. So uniek en spesiaal dat dit vars in Vollswagna se aanbod is, maar nie te uitstaande nie.
Cab en bagasiebak (96/110)
Uitstekende vakmanskap en nog meer indrukwekkende agterste sitplek en bagasiebak.
Gemak (81
/ 115)Ergonomie en ruimheid was reeds op 'n hoë vlak; die Shooting Brake het hierdie eienskappe 'n stap hoër geneem.
Transmissie (68
/ 80)Die mees kragtige TDI behoort aan sy praktiese reispersoonlikheid. Nog steeds kragtig, maar nie hard nie. Daarom is dit matig in verbruik.
Ryprestasie (93
/ 100)Presiese aanpassing, verstelbare dempers en 'n lang asafstand beteken gemak, gemaklike posisie en matige sportiviteit.
Sekuriteit (105/115)
Alles wat u in 'n Volkswagen kan kry uit die modernste hulpstelsels, plus 'n goeie mate van aktiewe veiligheid.
Ekonomie en omgewing (64
/ 80)Met 'n gewig van meer as 1,7 ton en 'n krag van 147 kW is hy natuurlik nie 'n mossie nie, en niemand verwag dit van hom nie. Maar die verbruik is steeds baie matig.
Rygenot: 4/5
Die Arteon Shooting-rem is Volkswagen se begrip van 'n gran turismo-model. Die kragtige diesel staan uit vir sy veelsydigheid, ’n bietjie minder vir sy dinamiese karakter (asook sy gewig). Andersins is dit vinnig en doeltreffend, oortuigend en voorspelbaar.
Ons loof en verwyt
liggaamskenmerke en ruimheid
bagasiebak en toeganklikheid
onderstel
vakmanskap en materiaal
gewig
af en toe reageer die enjin nie
demping (met 20 duim wiele)
