Toets in tegniek: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Met die ontwikkeling van die nuwe BT-002 Racing Street-sportband, het hulle gereageer op die vinnig groeiende aantal motorfietsryers wat hul vrye tyd verstandig op die renbaan gebruik terwyl hulle nog baie kilometers met dieselfde band op die pad gery het. Daarom het die ingenieurs 'n moeilike taak opgelê omdat hulle 'n kompromis moes vind, wat nog altyd die moeilikste was.
Almal wat die lekkerte van 'n renbaan ervaar het, is deeglik bewus van hoe vinnig 'n padband (oorspronklik aangebring) op 'n renbaan (veral Grobnik) begin oorverhit. Terwyl 'n renband goed presteer op die renbaan, kom dit nooit op 'n hoë werktemperatuur op die pad om die beste greep te kry nie, en dit neem baie vinniger op, oneweredig in die middel. Ons het die nuwe padrenband getoets by die uitstekende Ascari Race Resort in die suide van Spanje (www.ascari.net), wat 'n uitstekende toetsbaan van 5 km met 4 linker- en 13 regsdraaie was.
Die mees geslote draai het 'n radius van slegs sewe meter, terwyl die langste soveel as 900 meter is, met die behoefte om die rigting op twee vlaktes te "korrigeer" teen snelhede van meer as 200 kilometer per uur. Op hierdie tegnies moeilike baan met medium ongelyke asfalt was die band uitstekend. Ná die eerste rondtes, toe ons nog die perfekte lyn op die baan gesoek het, het die rit in ’n plesier verander met baie selfvertroue in ’n paar Bridgeston-rubbers. Die band het in een rondte werkstemperatuur bereik, en selfs ná ’n 20 minute se ry was daar geen teken van oorverhitting nie (die hoogste temperatuur wat gemeet is was 80 grade Celsius), wat vir ons ’n verdere bewys was dat dit ’n groot kompromie is. vir padgebruik, aangesien 'n normale padband vir supermotors by temperature bo 70 grade Celsius traksie begin verloor as gevolg van oorverhitting.
As gevolg van die skerpgemaakte vorm van die band, val die fiets vinnig in draaie, en sodra dit die sagter band van die band aan die kante gryp (die middelste baan is moeiliker vir minder slytasie en meer stabiliteit), is die snelheid en hellings hoër as op die pad. bande. Om die agterband los te maak, is dit reeds nodig om dit te oordryf en skerp te versnel terwyl die fiets nog gekantel word. Maar selfs in hierdie geval neem die band geleidelik af, en waarsku die bestuurder dus betyds dat die pas verlaag moet word. As gevolg van die sterk struktuur van die basiskap, geweef uit 'n eindelose strook van vyf staaldrade, is die rubber duursaam (minder vervorming by die rubberverbindings, minder oorverhitting, minder gewig) en meer rigtingstabiliteit. Dit word ook bewys deur die kalmte op lang, plat dele, want die voorwiel het kalm gebly en die opdragte by die wiel gehoorsaam, selfs al het die rigting verander by maksimum snelhede. Aangesien BT-002 Racing Street 'n hoë persentasie silika in die mengsel bevat, sal dit na verwagting goed presteer, selfs op nat paaie, maar ons kon dit ongelukkig nie in die sonnige Spanje toets nie.
As hulle met elke MotoGP -sukses 'n nuwe band by Bridgestone bekendstel, wil ons soveel as moontlik oorwinnings hê, want motorfietsryers het selfs 'n paar daarvan. Hierdie band is net wonderlik.
teks: Petr Kavcic
foto: Bridgestone
