TEST: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Anders as die Toyota Prius-baster, wat aangedryf word deur 'n kombinasie van 'n 1,8-liter Atkinson-siklus-viersilinder petrolenjin, 'n elektriese motor en 'n nikkel-metaalhidriedbattery, bied die inpropbaster dieselfde energie-doeltreffendheid. Die enjin is petrol, maar in plaas van een, is daar twee elektriese motors, 31 en 71 pk. Albei word aangedryf deur 'n litium-ioonbattery en kan gelyktydig en heeltemal werk sonder dat 'n petrolenjin nodig is, sodat die Prius-inprop-hibriede motor veel meer alleen op elektrisiteit kan werk.

In 'n stad soos Ljubljana is dit nie meer moeilik om 'n gratis openbare EV-laaistasie te vind nie, sodat u maklik elektrisiteit kan bestuur met 'n inprop-hibriede Prius, selfs as u dit nie tuis laai nie. Die battery laai in net meer as twee uur sy volle kapasiteit van 8,8 kilowatt-uur, waarvan 6 kilowatt-ure eintlik beskikbaar is vir gebruik en teoreties genoeg vir 63 kilometer elektriese ry (volgens die NEDC-siklus). Vir intydse reise hoef u dit nie regtig tot op die rand toe te laai nie, maar dit is goed om kort koste te doen.

Die toename in omvang is meer opvallend as u byvoorbeeld elke dag na Ljubljana reis vanuit satelliet -nedersettings. Na 'n bietjie meer as twee uur se laai van die battery by die laaistasie "in die tram", toe die motor berig dat daar genoeg elektrisiteit vir 58 kilometer sou wees, het ek deur die sentrum van Ljubljana gegaan na Lithia en na 'n goeie 35 kilometer . met 'n outomatiese ratkas, het gevind dat daar minstens tien kilometer elektrisiteit oor was. Die petrolenjin het inderdaad eers na 45 kilometer begin. As u ekonomies wil ry, is die elektriese reikwydte waarskynlik nog groter, maar selfs al is dit genoeg om die meeste van u pendel- en stadspendele alleen op elektrisiteit te doen, waar daar tyd is om die battery met verstandige bestuur te laai. En regeneratiewe rem kan die werktyd aansienlik verleng.

Die dryfstelsel in die Toyota Prius-inpropbaster ondersteun die gebruik van elektriese motors baie, so na 'n paar kilometer ry jy verbasend elektries. As u te min energie het ten spyte van die laai, moet u steeds die "mobiele kragstasie" laai; die petrolenjin werk as 'n kragopwekker. U kan dit veral op lang snelwegreise gebruik as die petrolenjin met hoë doeltreffendheid werk en u die elektrisiteit wat op hierdie manier opgewek word, doeltreffend kan gebruik terwyl u deur die stad ry.

Is die bestuur van 'n Toyota Prius-inpropbaster moeiliker as 'n baster? Nie regtig nie. U moet gewoond raak aan die vinnige verslawende laai -infrastruktuur, ekstra funksies en 'n ekstra skakelaar. Benewens skakelaars om oor te skakel tussen hibriede modusse en tussen elektriese en mobiele laaimodusse, is daar 'n derde skakelaar op die paneelbord wat die EV City -modus aktiveer. Dit is min of meer soortgelyk aan die elektriese "EV" -modus, maar bied ook die opsie om die petrolenjin outomaties aan te skakel as meer krag nodig is vir 'n vinnige versnelling. Andersins is die bestuur van 'n Toyota Prius-inprop-hibried basies dieselfde as 'n hibried en verskil dit nie van die bestuur van enige ander outomatiese voertuig nie.

Wat van gas kilometers? Tydens 'n normale rondte in die Eco -hibriede modus was dit 3,5 liter per honderd kilometer en het dit nie meer as vier liter oorskry nie, selfs in werklike omstandighede met hoë relatiewe ry. Dit het hom 'n halwe liter meer ekonomies gemaak as die hibriede Toyota Prius. As ons baie binne die omvang van die elektriese aandrywing ry, sou die gas kilometers natuurlik baie laer of selfs nul wees. Maar in hierdie geval kan u met reg wonder of u regtig 'n swaar basteraanvulling nodig het. Vir die meeste daaglikse behoeftes kan 'n elektriese voertuig voldoende wees, wat natuurlik ook kragtiger batterye en 'n langer reikafstand van elektrisiteit bied.

Wat van vorm? As sustervoertuie is die Toyota Prius en Prius PHEV basies dieselfde vorm, maar verskil genoeg om van mekaar te onderskei. Terwyl die lyne van die Prius ietwat skerper en meer vertikaal is, is die Prius PHEV ontwerp met sagter, meer horisontale lyne, sowel as meer geboë lyne, wat die ontwerpers toegelaat het - om te vergoed vir die swaarder battery en dryfstelsel - om koolstof meer te gebruik omvattend. - veselversterkte plastiek. Natuurlik is die voorkoms van 'n Prius-inprophibried basies dieselfde as 'n hibriede: jy sal dalk baie daarvan hou, of jy sal dalk nie eers daarvoor omgee nie.

As die uiterlike voorkoms van die inpropbaster en die baster maklik van mekaar geskei kan word, is dit nie die geval vir die interne dele nie, aangesien hulle amper identies is. Met ’n groter litiumioonbattery en elektriese laaier vat die kattebak ’n goeie 200 liter, laaikabels neem ook ’n bietjie ekstra spasie op, en daar is ’n bykomende knoppie op die paneelbord. Toyota Prius PHEV is 'n ruim, gemaklike en deursigtige motor waarin jy heeltemal vinnig genoeg kan inklim. Dit is dieselfde met hantering, bestuursverrigting en werkverrigting, waarmee dit ten volle aan die vereistes van mededingers voldoen.

Moet u 'n Toyota Prius-inprop-hibried koop? Beslis as u met 'n hibriede dryfkrag flirt. Die prys van 'n inpropbaster is baie hoër as 'n baster, maar u kan ook baie geld bespaar as u spaarsaam en meestal op elektrisiteit ry. Maar as u eers aan 'n inpropbaster dink, moet u dit oorweeg om 'n stap verder te neem en 'n volledig elektriese voertuig te kies.

teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lees meer:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Links

Hyundai Ioniq hibriede indruk

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i baster C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris kombi sportiewe hibriede styl

Toyota Prius Plug-in Hibrid 1.8 VVT-i Sol

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Basismodel prys:	37,950 €
Toets model koste:	37,950 €
Krag:	90 kW (122 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimum spoed:	162 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	3,5l / 100km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1,785 €
Brandstof:	4,396 €
Bande (1)	684 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	10,713 €
Verpligte versekering:	2,675 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 26,778 0,27 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	Enjin: 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 80,5 × 88,3 mm - verplasing 1.798 cm3 - kompressieverhouding 13,04:1 - maksimum drywing 72 kW (98 pk) by 5.200 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,3 m/s – drywingsdigtheid 40,0 kW/l (54,5 pk/l) – maksimum wringkrag 142 Nm by 3.600 rpm – 2 nokasse in die kop (tydband) – 4 kleppe per silinder – brandstofinspuiting in die inlaatspruitstuk. Motor 1: 72 kW (98 pk) maksimum drywing, maksimum wringkrag n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 pk) maksimum drywing, np maksimum wringkrag Stelsel: 90 kW (122 pk) maksimum drywing s.), maksimum wringkrag np Battery : Li-ioon, 8,8 kWh
Energie oordrag:	Aandryfstelsel: enjin dryf voorwiele aan - planetêre ratkas - ratverhouding np - 3,218 ewenaar - vellings 6,5 J × 15 - bande 195/65 R 15 H, rolbereik 1,99 m.
Kapasiteit:	Werkverrigting: Topspoed 162 km/h - Versnelling 0-100 km/h 11,1 s - Top elektriese spoed 135 km/h - Gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 1,0 l/100 km, CO2-emissies 22 g/km - elektriese reeks ( ECE) 63 km, batterylaaityd 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Vervoer en opskorting:	Wagen en vering: sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, kronkelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterste skyf, ABS, voet meganiese rem op die voorwiele (pedaal) - stuurwiel met ratrak, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	Gewig: leë motor 1.550 kg - toegelaat Bruto gewig 1.855 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - Toelaatbare daklading: np
Eksterne afmetings:	Uitwendige afmetings: lengte 4.645 mm - breedte 1.760 mm, met spieëls 2.080 mm - hoogte 1.470 mm - wielbasis 2.700 mm - voorste spoor 1.530 mm - agter 1.540 mm - grondvryhoogte 10,2 m.
Inwendige afmetings:	Interne afmetings: longitudinale voor 860–1.110 mm, agter 630–880 mm – voorbreedte 1.450 mm, agter 1.440 mm – kophoogte voor 900–970 mm, agter 900 mm – sitpleklengte voor 500 mm, agter 490 mm – romp. 360 -1.204 l - stuurdeursnee 365 mm - brandstoftenk 43 l.

Ons metings

Metingstoestande: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Kilometerstand: 8.027 km
Versnelling 0-100km:	11,8s
402m van die stad:	18,1 jaar ( 126 km / h)
Maksimum spoed:	162 km / h
toetsverbruik:	4,0 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	3,5 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	65,9m
Remafstand teen 100 km / h:	39,7m
AM tafel:	40m

Algehele gradering (324/420)

• Die Toyota Prius Hybrid het die moontlikhede van die Prius Hybrid soveel as moontlik uitgebrei.
  
  
  moeiteloos gebruik u dit amper soos 'n regte elektriese motor.

• Buite (14/15)

  U mag die vorm al dan nie hou nie, maar daarby bly u nie onverskillig nie. Ontwerpers
  
  
  hulle het probeer om die Prius-inpropbaster anders as die baster te maak, omdat hulle
  
  
  die vorms is baie gladder.

• Binne (99/140)

  Die bagasiebak is kleiner as die Prius Hybrid, danksy die groter battery, en is gemaklik om hier te sit.
  
  
  Die agterkant is ook voldoende, en die toerusting is ook redelik uitgebrei.

• Motor, ratkas (58
  
  
  / 40)

  Die inprop-hibriede aandrywingstelsel is baie doeltreffend en verg baie energie,
  
  
  veral as u u batterye gereeld laai.

• Ryprestasie (58
  
  
  / 95)

  Die ritgehalte pas by die voorkoms, sodat hulle ook van die meer dinamiese karakter sal hou.
  
  
  huur bestuurder.

• Prestasie (26/35)

  Vir beide elektrisiteit en gekombineerde aandrywing is die Prius Plug-in Hybrid voldoende.
  
  
  kragtig, sodat u nie 'n gebrek aan krag in u daaglikse bestuur voel nie.

• Sekuriteit (41/45)

  Die Toyota Prius -baster het vyf sterre gewen in EuroNCAP -toetsongelukke, wat werklik is.
  
  
  ons vertaal dit ook in 'n verbindingsopsie, en daar is ook 'n voldoende aantal beveiligings.

• Ekonomie (46/50)

  Die prys is hoër as die hibriede weergawe, maar die bestuurskoste kan redelik hoog wees.
  
  
  hieronder, veral as ons die batterye by gratis laaistasies laai en elektrisiteit gebruik.

Ons loof en verwyt

unieke ontwerp en deursigtige en ruim passasierskajuit

bestuur en bestuur

aandrywing en elektriese reeks

baie sal nie van die vorm hou nie

ongemaklike hantering van laaikabels, maar dieselfde as met ander sleepwaens

beperkte stam