Toetsrit Audi A3 Sportback: vorentoe en op
Die eerste indruk van die nuwe generasie van die kompakte model van Ingolstadt
Die nuwe generasie van die Audi Sportback is effens groter en meer verfyn. Die model het ’n gemeenskaplike tegnologiese basis met die VW Golf VIII en Seat Leon – ’n weergawe van die modulêre Evo-platform vir modelle met ’n dwarsenjin.
Premium kompakte klas modelle is 'n baie interessante marksegment. Vir vervaardigers is dit 'n geleentheid om nuwe handelsmerkkliënte te vind en die algehele brandstofverbruik van hul modelle te verminder. Vir kopers is sulke modelle ’n manier om soos ’n eersteklasbestuurder te voel sonder om ’n oneindig hoë prys te betaal. Dit is al amper 3 jaar lank die missie van die Audi A25, en soos die produksielopie, wat reeds vyf miljoen voertuie oorskry, sprekend wys, slaag die model.
Nou het ons die vierde uitgawe van die model. Dit spog met 'n blink rooi lakafwerking en lyk beslis goed. Dit is 'n A3 in 35 TFSI-weergawe met sagte hibriede tegnologie, aangedryf deur 'n 48-volt-boordnetwerk. Analoog toestelle is reeds deel van die storie - die Digital-Cockpit kom as standaard, en teen 'n bykomende koste is 'n weergawe met 'n groter skerm en selfs meer gevorderde funksionaliteit beskikbaar.
Druk die startknoppie op die enjin en dit is tyd om te begin. Die bedieningshefboom vir die S-tronic S-tronic dubbelkoppeling-transmissie is nou 'n miniatuur-joystick, die handratkrag is standaard. Tot dusver het TSI-petrolenjins telkens lof gekry vir hul gebalanseerde rit, en in die A3 loop die viersilinder selfs meer diskreet as waaraan ons gewoond was. Die aansitterkragopwekker bied buitengewone gladde ontsteking en aansit. Ons is al 120 km / u, dit is tyd om te kyk hoe die hulpstelsels werk.
Die A3 bied standaard Pre Sense Front, Lane Keeping Assistant en Serving Assistant. As opsie kan u 'n hele reeks elektroniese assistente kry, insluitend 'n adaptiewe spoedbeheerassistent.
Ons verlaat die baan, dit is tyd vir ernstiger draaie. Met A3 kan u verskillende modi kies met behulp van die sogenaamde. Drive-Mode-selector skakel ons Dynamic aan, wat die skokbrekers versterk en die stuur meer direk maak. Die motor slaag daarin om te verstom met sy merkwaardige neutraliteit en stabiliteit in draaie, en om te gly word slegs bereik met 'n wesenlike oortreding van die fisiese wette.
Om met die hand te skuif is 'n lekker aanraking, maar eintlik doen die Dynamic dit alles so goed, insluitend outomatiese afskakeling wanneer afskakel, dat dit feitlik onnodig is. Die asfalt op die pad het meer ongelyk geword, so ons skakel oor na Comfort-modus.
Daar is genoeg binneruimte, maar nie veel nie. Dit wil sê, as u goed gevoel het in die vorige A3, sal die nuwe generasie ook by u pas. Die sensasies van die sitplekke in die tweede ry is nie baie aangenaam nie, waar die wye agterste luidsprekers die uitsig en die subjektiewe gevoel van ruimte heeltemal verdoesel.
Saam met die petrol 35 TFSI is die model ook in twee dieselweergawes beskikbaar: 30 TDI met 116 pk. en 35 TDI met 150 pk. Soos die Golf-reeks, gebruik laerkrag-weergawes ook 'n wringstaaf in plaas van 'n onafhanklike agterasvering. Dit is die geval met die 30 TDI, wat tot ons aangename verrassing eintlik net so goed soos sy grootboet ry. In alle ander opsigte is die "klein" diesel nie veel minderwaardig as sy duurder familielede nie - wat dit eintlik nie net ekonomies maak nie, maar ook 'n werklik betekenisvolle alternatief vir die A3. Die premium karakter is immers 'n feit in elkeen van die enjins.
GEVOLGTREKKING
Wat die hantering, hulpstelsels en beligtingstegnologie betref, adem die nuwe A3 Sportback op die nek van sy groter A4-broer of suster. Die kompakte Audi-model beïndruk met sy goed gebalanseerde hantering en hoë gehalte binnemateriaal.
