Toets: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
inhoud
Om lief te wees vir die nuwe Aygo is anders as om lief te wees vir die GT86. Hier raak jy verlief op die enjin, transmissie, onderstel en agterwielaandrywing, en die bokkie moes op verskillende snare speel, wat vorm genoem word. Daarom is dit nie verbasend dat hy meer aandag trek van die skoner geslag nie, veral brose meisies.
Vergewe my dat ek nie broos was nie, nog minder 'n meisie. As 'n tipiese GT86-koper (het ek die agterwielaandrywing genoem?) Kan ek net woorde van bewondering van vriende, kennisse en selfs familielede oordra. Die driekleurliggaam is duidelik aantreklik, die X aan die voorkant van die motor en die opsionele agterdeure wat in die C-pilaar kom, dra by tot die gemak van gebruik. Dit is pragtig, dit was 'n algemene beoordeling, maar toe ek die kamera wys om te help met parkering, het sommige van hulle die gesogte "wow" gemis.
Maar die nuuskierigheid van vroue is onmeetbaar, en daarom het ons ook met minder aangename kenmerke van die nuwe Toyota vorendag gekom. Die een het gevind dat die geluid te metaalagtig was toe die deur toegemaak was, terwyl die ander een groot geskrik het dat hy 'n gewone noodwiel nodig het omdat hy nie die opblaasapparaat vertrou het nie. Die bekende van die ontwerp prys die algehele indruk van die paneelbord (wit plastiek bykomstighede!), Maar was geskok toe hy agterkom dat die toerenteller en die aanwyser aan die linker- en regterkant van die groot snelheidsmeter lig, wat ook data van die boordrekenaar bied , was 'n duidelike gejaag.
Saam het ons die voorste sitplekke, met hul rugleuning en kussing in een stuk, amper sportief gevind, en agter die stuur, ten spyte van die gebrek aan lengtebeweging, baie gemaklik. Daar is ook gelag van die enkele ruitveër, wat baie soos dié op die busse gelyk het – en dit was net so effektief! Ons bring ook 'n duim-raakskerm op wat ook verbinding met jou selfoon bied.
In 'n toekomstige uitgawe sal ons nog 'n vergelykende toets van die nuutste kleuters publiseer, en hierdie keer sal ons slegs wys dat Toyota een van die kleinste was, indien nie die kleinste nie. Dit het reeds die minste ruimte in die voorste sitplekke, en die passasiers agter sal al redelik beknop wees. Die bagasiebak van 168 liter is ook nie een van die grootste nie, maar die Aygo is baie speels in die stad. As dit nog meer deursigtig was, het u miskien nie eens 'n agterkamera nodig nie ...
Dit is egter duidelik dat Toyota -beplanners glo dat stadsmotors nooit op die snelweë kom nie, aangesien die Aygo slegs 'n spoedbeperking gehad het en nie spoedbeheer nie. In die vergelykende toets het hierdie feit ook gelag, asook die ontdekking dat die gespreksgenote my gevra het of ek op die fiets was tydens die luidsprekerfoonoproep. Hiervoor was lugversorging of lugsirkulasie die skuldige, dus voordat u bel, moet u die eerste vlak gee sodat die gespreksgenote u normaalweg kan hoor.
Die liter-driesilinderenjin wek gemengde gevoelens. Aan die een kant is dit baie ekonomies, aangesien ons slegs 4,8 liter petrol op ons standaard rondte met matige ry met spoedbeperkings gebruik het, en aan die ander kant is sewe liter gemiddelde verbruik in die toets duidelik te veel. Miskien weet hy dat hy nie die mees gespierde is nie, dus moet hy hard werk as hy die dinamiese vloei van Sloweense vervoer wil byhou. Ons was ook bekommerd oor die geraas by die aanvang of volle versnelling, want dan verduidelik Aygo hardop vir alle passasiers dat hy slegs drie suiers het, en met matige bestuur verdwyn hierdie geraas wonderbaarlik. Die goeie kant van die meganika is dat daar genoeg wringkrag is, selfs by lae toere, sodat die enjin nie hoër hoef te ry nie. Behalwe dat daar slegs vyf ratte in die ratkas is, het ons niks om oor te kla nie, dit is akkuraat en van hoë gehalte.
As dit waar is dat jong vroue hul beursies na willekeur sal oopmaak om die motor te verf, dan het Toyota niks om te vrees nie, aangesien dit met Aygo die kol raak. Subkompakte motors in Slowenië is weliswaar nie die suksesvolste wat verkope betref nie, maar Toyota kan saam met 'n groep soortgelyke motors (lees: die Citroën C1 en Peugeot 107 -tweeling) 'n goeie deel van die pastei beloof.
Hoeveel is dit in euro's
Toets motor bykomstighede:
- Out Glow 260 -pakket
- Pakket Inspire & Intense 230
- 15 '' allooiwiele 520
- Voorkoms van ProTecht 220
- Dakplakker 220
- Navigasiestelsel 465
Teks: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.690 € |
| Toets model koste: | 11.405 € |
| Krag: | 51 kW (69 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,1l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 3 km, verniswaarborg 12 jaar, roeswaarborg XNUMX jaar. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.206 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.129 € |
| Bande (1) | 872 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 4.028 € |
| Verpligte versekering: | 1.860 € |
| Koop op | € 21.550 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 71 × 84 mm - verplasing 998 cm3 - kompressie 11,5:1 - maksimum drywing 51 kW (69 pk) .) by 6.000 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 16,8 m/s - spesifieke drywing 51,1 kW/l (69,5 pk/l) - maksimum wringkrag 95 Nm by 4.300 2 rpm min - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - differensiaal 3,550 - wiele 5,5 J × 15 - bande 165/60 R 15, rolsirkel 1,75 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 160 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2-emissies 95 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | Leë voertuig 855 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.240 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: nie van toepassing, sonder rem: nie van toepassing - Toelaatbare dakvrag: geen data. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.455 mm – breedte 1.615 mm, met spieëls 1.920 1.460 mm – hoogte 2.340 mm – wielbasis 1.430 mm – spoor voor 1.420 mm – agter 10,5 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870-1.090 mm, agter 500-740 mm - voorbreedte 1.380 mm, agter 1.320 mm - kophoogte voor 950-1.020 mm, agter 900 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 450 mm - bagasieruim - 168 l bagasieruim stuurdeursnee 365 mm - brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 l): 5 plekke: 1 lugtas (36 l), 1 tasse (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel - afstandbeheer sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - gesplete agterbank - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Bande: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Kilometerstand: 1.911 km | |
| Versnelling 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,7 jaar ( 114 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 17,7s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| Maksimum spoed: | 160 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,8 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 59dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (302/420)
Die kleinste Toyota het 'n paar afwykings in terme van ruimte en enjin (verbruik), sodat u nie 'n gebrek aan kwaliteit vakmanskap en wendbaarheid in stedelike omgewings sal hê nie. En dis pragtig, sê die meisies.
Buite (14/15)
Beslis anders as die kompetisie, maar waarskynlik sal sy meer daarvan hou as hy.
Binne (78/140)
Die binneruim is meer beskeie in volume, die paneelbord is mooi (behalwe die onvoltooide sensors), die bagasiebak is een van die kleinste, daar is geen kommentaar op die akkuraatheid van die ontwerp nie.
Motor, ratkas (51
/ 40)Die enjin is soms te hard, en die onderstel en ratkas is geskik vir die voertuig.
Ryprestasie (55
/ 95)Die posisie op die pad behoort aan die goue middeweg, 'n bietjie erger as die gevoel tydens die rem, so die motor is feitlik ongevoelig vir dwarswinde.
Prestasie (23/35)
U kan nie spog met versnelling en wendbaarheid nie; die maksimum spoed is op die vlak van mededingers.
Sekuriteit (33/45)
In die EuroNCAP -toets het Aygo 4 sterre gekry, dit het 'n spoedbeperking en ons het die spoedbeheer gemis.
Ekonomie (48/50)
Brandstofverbruik kan baie wissel, mededingende prys en vergelykbare waarborg.
Ons loof en verwyt
sjarme, voorkoms
vyf deure
Agterkamera
vloeitempo in 'n sirkelsnelheid
brandstofverbruik tydens die toets
harde enjin (teen volle gas)
geen cruise control nie
ingeboude rekenaarbeheer
slegs handmatige lugversorger
hands-free stelsel werking
