Toets: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home
Dit is presies die geval in die meer avontuurlike weergawe van XT, dit kos 'n goeie 13 stukke... Die basismodel kos net minder as 12 duisend. Dit is belangrike inligting wanneer u u argumente bespreek wanneer u besluit of u argumente wil koop.
In vergelyking met sy voorganger, het die voorkoms daarvan met die eerste oogopslag aansienlik verander, maar dit is hoofsaaklik nuut uit 'n tegniese oogpunt. Hulle het nuwe omgewingsregulasies gekry met 'n verbeterde enjin. Dit is 'n beproefde 1.037cc V-twin en 'n uitstekende dryfkrag.maar nou is dit skoner, het meer krag en wringkrag. Die meganika van die nuwe V-Strom 1050 XT verskil nie beduidend van hul voorganger nie. Danksy herprogrammering en nuwe nokasse ontwikkel die enjin egter nou in plaas van 101 "perdekrag". effens meer spesifieke 107,4 "perde".
Die bestuurder kan drie enjinprogramme gebruik om die reaksietempo na gasaddisie te verander. Daarbenewens elektronika dit beheer ook die stabiliteit van die motorfiets baie goed, aangesien dit maklik is om die driefase-metode van agterwielstrydbeheer te kies en goed in die praktyk. As entoesias het ek daarvan gehou dat ek die stelsel heeltemal kon deaktiveer wat verseker dat die fiets nie luier nie.
Om draaie op gruis te gly is 'n prettige ding om te doen met 'n stewige en redelik sagte vering, want die wiele volg die grond goed selfs oor klein hobbels. Ek dink egter min mense sal die elektronika heeltemal afskakel as daar iets anders as asfalt onder die wiele is.
Die kronkelende bergpad is steeds die mees natuurlike habitat vir die V-Strom. Alhoewel die wringkrag nou gemiddeld hoër is in alle enjinmodusse, is dit die hoogtepunt van die wringkrag en kragkromme word weer bereik teen hoër snelhede. Terwyl u ry, voel dit, maar nie teen kruissnelheid nie, as die enjin in die laer toerusting is, as u twee 'n Sondagrit geniet en die omgewing bewonder, maar as u halfpad hoër klim. Meer presies, meer as 5000 rpm. Daarom vereis dinamiese ry dikwels om af te skakel en die enjin meer te laat draai.
Ek het ook effense trillings van die enjin gevoel tydens harde versnelling, maar dit belemmer nie die beweging nie. Tydens dinamiese bochten werk die raam, vering en remme perfek saam. Hulle is meer aan die gemaklike kant as aan die sportiewe kant, maar as jy twee ry, moes die agterste skokbreker met 'n draaiknop onder die sitplek verstel word. Tien druk regs, ek sluit die terugkeer nog 'n bietjie en die probleme met te vinnig wieg en rek as gevolg van oortollige gewig verdwyn.
Die feit dat daar tussen die bene, byvoorbeeld 1200 kubieke sentimeter, 'n enjin van meer as duisend is, word anders gevoel tydens lang draaie en inhaal. Vir beslissende versnelling is dit nodig om die gashendel heeltemal of selfs af te skakel. Tot 'n mate is dit ook moontlik op die snelweg. Maar ons praat nie van 'n gebrek aan krag nie. Haal die kruissnelheid moeiteloos op, as die gashendel heeltemal gewikkel is, neem die getalle op die digitale skerm voortdurend toe na die 200 km / h -merk.
Vir 'n ordentlike motorfietsrit (selfs vir twee) is die krag genoeg. Daar moet kennis geneem word dat die agterste passasier baie goed sit. Oor die algemeen het ek geen kommentaar op sit en staan agter die stuur nie. Die XT -weergawe is ontwerp vir almal wat lang reise en selfs uitstappies geniet. Die avontuurlike beeld gaan gepaard met baie nuttige en effektiewe oplossings.
Die gemakstoeltjie is in hoogte verstelbaar en het ekstra 12V -aansluiting vir die laai van elektroniese toestelle, soos telefoon en GPS, draaddradewat ook bestand is teen dinamiese veldry, baie goeie beskerming van enjinpype en belangrike onderdele, wat baie geld bespaar in geval van ongemak of val, handbeskerming, 'n meer kosmetiese oplossing om u soggens warm te hou en baie maklik verstelbare voorruitglas. In die basiese weergawe kan dit slegs met 'n gereedskap aangepas word, terwyl u dit in die XT -model met een hand na 'n hoër of laer posisie kan skuif as u die veiligheidssluiting ontsluit.
Ek wil ook daarop let dat die windbeskerming goed is en nie onaangename turbulensie of geraas veroorsaak tydens bestuur nie. Boonop lyk dit steeds modern – soos op die Dakar Rally-motors. Ek glo die fiets sal by baie aanklank vind met sy veelsydigheid, kwaliteit afwerkings en voorkoms. Hy maak nie staat op adrenalien en opwinding nie, maar op 'n weldeurdagte vergelyking.waar 'n baie gunstige prys vasgestel word, met inagneming van die wense en wat uiteindelik aan die gebruiker gebied word.
Die Suzuki V-Strom 1050 XT is 'n bewys dat 'n slimmer gemiddelde roete in plaas van strewe na uitstekende prestasie regtig genoeg is vir 'n aangename tweepersoonsrit of selfs 'n ernstiger veldrenmotor-avontuur.
Van aangesig tot aangesig: Matjaz Tomažić
Baie geluk aan almal wat die amper vergete V-Strom herwerk het. Ek het self nog altyd gesê die groot V-Strom is 'n Japannees wat benewens die regte manlike karakter ook die reg het ou skool heuning. Uiteindelik het dit 'n pragtige motorfiets geword, veral in hierdie legendariese renkleur van die Parys-Dakar-tydren. Met al die elektronika aangeskakel, het hy 'n duurder kompetisie behaal, maar dit is na my mening van sekondêre belang, want dit is belangriker dat hy my elke keer lank huis toe neem en my in 'n aandsirkel lok die stad. Net 'n pragtige motorfiets, waaroor ek nie die minste ontevredenheid gevind het nie.
Meestersdata
Verkope: Suzuki Slowenië
Basismodel prys: 13.490 €
Toets model koste: 13.490 €
Tegniese inligting
enjin: 1037 cc, tweesilinder V-vormig, watergekoel
Krag: 79 kW (107,4 km) by 8.500 rpm
Wringkrag: 100 seemyl by 6.000 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting, trekkragbeheer as standaard, drie enjinprogramme, cruise control
Raam: aluminium
Remme: voor 2 spoel 310 mm, Tokico radiale klembekken, achter 1 spoel 260 mm
Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurk USD, dubbele swaaiarm agter, verstelbare enkele skokbreker
Bande: voor 110/80 R19, agter 150/70 R17
hoogte: 850 - 870 mm
Grondvryhoogte: 160 mm
Brandstoftenk: 20 l; slaaf 4,9 l 100 / km
Asafstand: 1555 mm
gewig: 247 kg
Ons loof en verwyt
veldrenuitsig
motorbeskerming
veeleisend om te bestuur
posisie van die bestuurders- en voorste passasiersitplek
dinamiese ry vereis baie ratskakeling
finale graad
Die Suzuki V-Strom het weliswaar byna oornag 'n ontwerpverandering ondergaan om een van die fietse te word met 'n uiters kenmerkende voorkoms, wat die voordeel daarvan is. Ons is natuurlik nie net herkenbaar aan die skerp snawel waarmee die vierkantige LED-koplig spog nie, maar ook deur die kombinasie van witrooi en geelblou kleure. Dit herinner aan die dae toe Suzuki die enigste groot vervaardiger was wat op 'n enkelsilinderenjin gewed het en dus baie anders as almal was.
