Toets: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 deure)
inhoud
Die oorgrote meerderheid Sloweense kopers sien nie die klein Swift-motor raak nie. Eerlik, watter modelle kom by ons op as ons jou vra oor die subkompakte klas? Clio, Polo, 207... Aya, pa Corsa, Fiesta en Mazda Troika... Aveo, Yaris. Aya, Swift behoort ook aan hierdie klas? Ons kan 'n trae handelsmerkbeeld en 'n minder aktiewe advertensie-agent blameer vir swak sigbaarheid in ons mark. Maar dit is waar: die eerste faktor hang af van die tweede, die tweede - hoofsaaklik op finansiële hulpbronne, en die tweede - op verkope ... En ons is daar. Dit lyk egter of dinge met die nuwe Swift lyk, en by die Stegna-vertoonlokaal waar ons die toetsmodel geneem het, het ons (net) lof gehoor vir die interessante belangstelling in dié motor.
Die modelle van die Japannese vervaardiger Suzuki is wêreldspelers. Hulle is nie net geïnteresseerd in die plaaslike, Europese en Amerikaanse markte nie, maar ook in die hele wêreld. Wikipedia sê Swift bestaan uit Japan, ons oostelike bure, China, Pakistan, Indië, Kanada en Indonesië. Dat dit in hierdie laasgenoemde mark teenwoordig is, kan ek uit die eerste hand sien, want daar is (en ander Suzuki-modelle) in Bali. Vir minder as € 30 per dag kan u dit saam met 'n bestuurder huur, terwyl Europese mededingers glad nie daar ongemerk bly nie. Niemand.
Die feit dat dieselfde motor oor die hele wêreld verkoop word, het twee kante van die muntstuk uit die oogpunt van die vervaardiger. Die voordeel is logies prys (produksie), aangesien dit nie nodig is om verskillende modelle vir verskillende markte te ontwikkel nie, maar aan die ander kant is dit moeiliker om 'n kompromie te ontwerp en te formuleer wat by Hayat, John en Franslin sal aanspreek. in dieselfde tyd. Dit is nie waar nie? Weens die winterstoestande is staalwiele met plastiekvoering by die toetsmotor gevoeg, wat meer lyk soos 'n spoggerige herontwerpte Golf 16, en op die oorspronklike aluminiumdeursnee van XNUMX duim (Deluxe -graad) en met getinte agterruite, het dit redelik geword netjies. Nog steeds 'n bietjie Asiaties (maar nie soos sommige Daihatsu's nie) en glad nie goedkoop nie.
Die grootste verskille tussen oud en nuut is die kopligte en agterligte, die vorm van die C-pilaar, die enjinkap en die plastiek om die misligte, maar as die motors langs mekaar geparkeer staan, kan jy die sentimeter vergroot. kan ook gesien word. Die nuwe een is nege sentimeter langer (!), 'N halwe sentimeter wyer, een sentimeter langer en 'n asafstand van vyf sentimeter langer. Meer opvallende veranderinge in die binneruim, veral in die paneelbord. Dit is meer modern en dinamies, meer veelsydig en lyk 'n bietjie langer. Die plastiek het twee verskillende oppervlaktes (die boonste gedeelte is gerib), dit is solied, maar baie stewig. Die gevoel van edelheid wat ons van so 'n motor kan verwag, word verder versterk deur die metaalkleurige plastiekversiering rondom die vents en op die deure.
As gevolg van die baie voor- en vertikale A-pilare, is die lig baie goed en die sigbaarheid vorentoe is ook uitstekend. Die byna vertikale pilare dek 'n klein gedeelte van die gesigsveld. Tydens die reën het ons egter 'n probleem opgemerk wat reeds in die ou model voorkom: water vloei teen 'n hoër spoed (120 km / h of meer) deur die syvensters, wat die sy -aansig en die beeld in die agterkant belemmer spieëls. ...
Die grootte en aantal pakplekke is bevredigend: in die deur is daar 'n dubbellaai met plek vir 'n halfliter bottel, een kleiner laai links van die stuurwiel, en 'n groter een in die boonste gedeelte van die middelkonsole . boks met deksel. sonder slot en lig). Die stuurwiel met verstelbare hoogte en diepte (behalwe vir die basiese weergawe van die konfigurasie, dieselfde geld vir die hoogteverstelbare bestuurdersitplek) het groot en goed sensitiewe knoppies vir die radio, spoedbeheer en selfoon, en geen kommentaar oor die middelkonsole aanskakel.
As gevolg van die klassieke "gestippelde" (eerder as grafiese LCD-skerm), is dit 'n ongerieflike taak om 'n selfoon via Bluetooth te koppel, maar goed, ons doen dit net een keer. Die klankgehalte van bloutand mobiele kommunikasie is nie God weet wat nie, of, ek moet baie hard sê, die gespreksgenoot aan die ander kant van die netwerk hoor en verstaan ons. Die rigtingwysers kan drie keer flikker met ’n ligte aanraking aan die stuurwielhendel, en ongelukkig skakel die binnebeligting nie aan nadat die enjin afgeskakel is nie, maar eers wanneer die deur oopgemaak word.
Die sitplekke is stewig, glad nie Asiaties (te) klein soos 'n mens sou verwag nie. Daar is genoeg ruimte bo die kop en om die liggaam; Die agterbank is redelik ruim en is die maklikste bereik deur die passasiersdeur. Slegs die regter voorste sitplek beweeg vorentoe, terwyl slegs die bestuurder se rugleuning verwyder word. Nog 'n irriterende ding is dat die rugleunings van die voorste sitplek nie terugkeer na hul oorspronklike posisie nie, dus moet die kanteling telkens aangepas word.
Die romp is die swart kolletjie van die Swift. Dit word slegs vir 220 liter aangewys en die kompetisie is hier een stap voor, aangesien volumes van 250 liter en hoër wissel. Terselfdertyd is die laairand te hoog, so ons bêre die inhoud soos in 'n diep boks, sodat ons entoesiasme vir die bruikbaarheid van die stam vol is, en die smal rak voorsien. Hierdie een met die agterklep is soos gewoonlik nie met toue vasgemaak nie, dit moet met die hand vertikaal geplaas word, en as jy per ongeluk vergeet om dit terug te keer na die horisontale posisie, sal jy net swart in die middelste truspieël sien in plaas daarvan om dit te volg . Dit is nie al nie: sonder om die agterklep oop te maak, kan hierdie rak nie in sy oorspronklike posisie geplaas word nie, aangesien die beweging deur glas beperk word.
Tot dusver is daar net een enjin ('n 1,3-liter diesel verskyn binnekort), 'n 1,2-liter 16-klep met 'n maksimum krag van 69 kilowatt, wat 'n kilowatt meer is as die ou 1,3-liter-enjin. Gegewe die klein verplasing en die feit dat dit nie 'n turbo -aanjaer het nie, is die enjin baie robuust, waarskynlik een van die beste in sy klas. Die gladde vyfgang-ratkas is die skuld daarvoor dat dit vinnig deur die stad en die voorstede is, sonder dat die RPM nodig is. Hierdie een is 'korter' van aard, dus word ongeveer 3.800 rpm teen 130 kilometer per uur verwag. Dan is die enjin nie meer die stilste nie, maar binne die normale omvang. En die verbruik is matig; tydens normale ry (sonder onnodige besparing), bly dit onder sewe liter.
Huidige en gemiddelde verbruik, omvang (ongeveer 520 kilometer) kan beheer word met behulp van die boordrekenaar, maar met die vermoë om die vertoning van inligting te verander, word dit weer in die donker geskop. Die bedieningsknoppie was versteek tussen die sensors, langs die daaglikse terugstelknoppie vir die kilometerteller. Deelnemers het reeds gevind dat 'n meer praktiese knoppie op die stuurwielhefboom, of ten minste bo -aan die middelkonsole, geleë is. Die enjin word deur die begin / stop -knoppie aangeskakel; as ons net na die radio wil luister, is dit genoeg om op dieselfde knoppie te druk sonder om terselfdertyd die koppelaar- en rempedale in te druk.
Op die pad, die langer, breër en langer wielbasis handvatsels baie groot. Dit is nie elasties of veerkragtig nie – dit is iewers tussenin. Die stuurwiel is baie lig in die stad en redelik kommunikatief in hoeke. Die posisie was nie sleg nie, gegewe die winterbande (kleiner en dunner), en op 16-duim-bande behoort dit die helfte van die motor te wees. Ons mis 'n voorgestelde opvolger van die GTI.
Wat veiligheidstoerusting betref, is Swift bo. Alle toerustingweergawes is standaard met EBD, ESP omskakelbaar, sewe lugsakke (voor- en sylugsakke, gordynlugsakke en knie -lugsakke) en isofix -kinderstoelankers. Die motor spog ook met vyf sterre in Euro NCAP -toetsing. Regverdig. Die rykste Deluxe-weergawe is ook standaard met 'n slim sleutel (begin met stop / stop-knoppie), in hoogte verstelbare leerring, elektriese vensters (outomaties net vir bestuurder), mp3- en USB-speler met ses luidsprekers, verhitte voorstoele. en nog 'n paar klein dingetjies.
Dit is baie, en "groot" het ook skielik 'n prys geword. Die prys van die mees basiese driedeurmodel is tientalle minder as tienduisend, die toets een is 12.240 en die duurste (die vyfdeur Deluxe) kos 12.990 euro. Suzuki soek dus nie meer kopers wat met hierdie model 'n goedkoop motor soek nie, maar ding mee met handelsmerke soos Opel, Mazda, Renault en, sjoe, selfs Volkswagen! Dit is net jammer dat die keuse van enjins baie swak is en dat dit 'n paar "glitches" het wat moeilik is om te mis.
Aangesig tot aangesig: Dusan Lukic
Dit is ongelooflik hoe sommige motors die bestuurder se psige kan beïnvloed. Net ’n paar sekondes nadat ek agter die stuur van die Swift gesit het, het ek onthou hoe dit was in daardie jonger jare van bestuur, toe die enjin in elke rat heeltemal uitgedraai moes word en seker moes afrat met die tussengas. Hierdie Swift is 'n volledige, nuttige stads (gesins) motor, maar ook 'n plesier om te bestuur. Dis oukei, werkverrigting is bogemiddeld, die onderstel is sag op ’n siviele manier, en die sitplekke en binneruim is oor die algemeen gemiddeld. Die enigste belangrike ding is dat jy dit kan geniet om te bestuur selfs wanneer jy in beperkte toestande ry. As jy dit in 'n motor soek, sal jy Swift nie mis nie.
Aangesig tot aangesig: Vinko Kernc
So 'n groot Suzuki, wat al dekades lank bekend staan as die Swift, uit 'n tegniese en gebruikersoogpunt, byna terselfdertyd, is 'n voorbeeldige motor wat nie die tegniese geskiedenis beïnvloed nie, maar baie gewild is onder bestuurders en gebruikers wat minder besig is. . ... En met goeie rede. Die afskeidsgenerasie was gelukkig genoeg om baie soos die Mini te wees, wat ongetwyfeld nog 'n rede vir sy gewildheid was. Diegene wat net gegaan het, was ongelukkig, maar dit lyk nie asof hy haar onderskat nie.
Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 weergawes)
Meestersdata
| Verkope: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.990 € |
| Toets model koste: | 12.240 € |
| Krag: | 69 kW (94 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 165 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.294 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.582 € |
| Bande (1) | 1.060 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 4.131 € |
| Verpligte versekering: | 2.130 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 19.182 0,19 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 73 × 74,2 mm - verplasing 1.242 cm³ - kompressieverhouding 11,0:1 - maksimum drywing 69 kW (94 pk) teen 6.000 14,8 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 55,6 m/s - spesifieke drywing 75,6 kW / l (118 pk / l) - maksimum wringkrag 4.800 Nm by 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,454; II. 1,857 uur; III. 1,280 uur; IV. 0,966; V. 0,757; - Differensiaal 4,388 - Wiele 5 J × 15 - Bande 175/65 R 15, rolomtrek 1,84 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 165 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, CO2-emissies 116 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, veerbelaai, driespeek hefbome, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyf, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.005 kg - toelaatbare totale gewig 1.480 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.000 kg, sonder rem: 400 kg - toelaatbare dak vrag: 60 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.720 mm, voorste baan 1.490 mm, agterspoor 1.495 mm, grondvryhoogte 9,6 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.400 mm, agter 1.470 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 500 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 42 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -koffers (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (68,5 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kant lugsakke - gordyn lugsakke - bestuurder se knie lugsak - ISOFIX bevestigings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksiestuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - hoogteverstelbare stuurwiel - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - verhitte voorsitplekke - aparte agtersitplek - ritrekenaar. |
Ons metings
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Kilometerstand: 2.759 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,2 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Maksimum spoed: | 165 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 6,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 76,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,8m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 53dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (299/420)
Swift wek nie soveel emosie as byvoorbeeld die nuwe Fiesta of DS3 nie, maar ons kan onder die reël skryf dat u baie musiek kry vir baie geld. Hy mis 'n vier met 'n haarbreedte!
Buite (11/15)
Oulik, maar eenvoudig genoeg geteken en aan die buitekant nie genoeg verander nie.
Binne (84/140)
Goeie ruimheid en bougehalte, swak bagasiebak en 'n ongemaklike knoppie tussen die sensors.
Motor, ratkas (53
/ 40)Baie goeie uitvoering vir hierdie volume, maar ongelukkig is dit tans die enigste moontlike keuse.
Ryprestasie (54
/ 95)Die toets is op kleiner winterbande uitgevoer, maar het steeds 'n goeie indruk gelaat.
Prestasie (16/35)
Soos daar gesê word: vir hierdie enjin is die volume baie goed, maar wonderwerke (veral in wendbaarheid) van 1,2 liter volume sonder 'n turbine kan nie verwag word nie.
Sekuriteit (36/45)
Sewe lugsakke, ESP, isofix en vier sterre in die NCAP-botsingstoetse is standaard, verskeie minuspunte weens water wat deur die voorruit lek en die installering van die boordrekenaarskakelaar.
Ekonomie (45/50)
Die prys word verwag, afhangende van die hoeveelheid toerusting, die enjin is redelik ekonomies, die waarborgvoorwaardes is goed.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
behendigheid
posisie op die pad
ruim voorkant
vakmanskap
opsionele toerusting
ingeboude veiligheid as standaard
rugleunings keer nie terug na hul vorige posisie nadat hulle oorgeskakel het nie
installering van die boordrekenaarknoppie
stewelhoogte
vat grootte
die rak in die bagasiebak sak nie saam met die deur nie
swakker oproepgehalte (bluetooth)
buitekant nie merkbaar opgedateer nie
harde en substandaard ruitveërs
water wat deur syvensters loop
