TEST: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Bogenoemde verklaring beteken egter nie dat dit nie gegroei het in vergelyking met sy voorganger nie, danksy die nuwe platform, het dit 'n asafstand van 20 millimeter langer en 40 millimeter breed gekry, wat veral weerspieël word in die ruimheid van die voorste sitplekke. waar, ondanks die klein afmetings, die breedte. Die agterbank het ook baie ruimte, maar kinders sal goed voel daaroor, en volwassenes slegs op korter roetes. In vergelyking met sy voorganger, is die bagasieruim ook groter, maar dit bly 'klassiek' uitbreidbaar met 'n trapvlak, met 'n volume van 265 liter, dit bereik nie die huidige gemiddelde nie en die gebruiker moet ook 'n laaikant hanteer.

Die bestuurder en die voorste passasier merk in elk geval nie op dat die nuwe Swift ook 'n goeie sentimeter korter en 'n halwe sentimeter korter is as sy voorganger nie, wat veral weerspieël word in die baklyne, wat in wese 'n herontwerp van die voorganger is , het meer elegant geword, maar bowenal meer lewendig, aangesien die Swift in die nuwe generasie baie van die erns van sy voorganger laat vaar het, wat Balena op een of ander manier verlaat het.

Die relatiewe ruimheid is waarskynlik ook te wyte aan die feit dat die ontwerpers die wiele volledig in die hoeke van die bak gedruk het, wat ook neerkom op die ritkwaliteit van die Swift, wat gemaklik is om in die stad te ry, maar ook stabiel genoeg is om baie te kan bekostig. 'n bietjie op kronkelende paaie. vryheid. Dit is waar die nuwe platform ter sprake kom, wat aansienlik in gewig verminder is deur die gebruik van moderne liggewig en duursame materiale, terwyl dit styf genoeg is om die Swift in kontak met die grond te hou. Dit maak nie skade dat die ontwerpers die greep van die wiele en die werking van die stuurmeganisme verbeter het nie.

Die nuwe platform het ook gehelp om die Suzuki Swift onder 'n ton te hou, ondanks die toename in grootte van die basisgewig, wat ook meer beweeglikheid kan toon in die turbo-liter driesilinder petrolenjin wat sy amptelike 110 'Horsepower' goed benut. In Swift werk dit saam met 'n presiese 'eenvoudige' vyfgang-ratkas wat ook goed ingestel is, sodat u byna nooit 'n gebrek aan wringkrag voel nie.

Baie eer vir die goeie versnelling gaan ook oor die sagte baster waarmee die toets waarmee Swift toegerus is, toegepas word. Dit is gebaseer op 'n ingeboude aansitgenerator wat 'n begin / stop-funksie bied met 'n snelheid van tot 15 kilometer per uur en 'n kombinasie van 'n kragopwekker en 'n elektriese motor is om die petrolenjin te help. Die ISG as 'n kragopwekker, in elk geval op 12 volt, laai beide die loodsuurbattery, wat as die aansitter aangedryf word, en die litium-ioonbattery onder die bestuurdersitplek, waaruit dit krag trek wanneer dit met 'n meer krag werk -honger rol. Die battery word ook gelaai tydens regeneratiewe rem.

Suzuki het beklemtoon dat die sagte baster slegs bedoel is om die enjin te help en dat dit nie net 'n elektriese motor toelaat nie, en ook nie sy krag en wringkrag waardig is om krag en wringkrag by 'n petrolenjin te voeg nie. U kan dit nog steeds voel terwyl u ry, veral tydens versnelling, as dit aansienlik bydra tot 'n beter versnelling in die laer enjin van die enjin voordat die turbo -aanjaer begin, natuurlik, as daar genoeg elektrisiteit in die relatief klein battery is.

Jy kan die sagte baster voel, maar jy kan ook sien hoe dit werk op die skerm tussen die twee meters – wat heeltemal klassiek gebly het – waar jy die vertoning van die petrol- en elektriese motors kan verstel. Suzuki het seker gemaak dat die vertoning op die skerm redelik uiteenlopend is, want benewens die gewone data, kan jy ook grafiese vertonings van die ontwikkeling van krag en wringkrag in die petrolenjin, die laterale en longitudinale versnelling wat jou beïnvloed, en baie meer. Lugversorgingbeheer het in die ryk van konvensionele skakelaars gebly, so Suzuki het al die ander - ten minste in die meer toegeruste weergawes - saamgevat op 'n soliede sentrale sewe-duim-raakskerm waarmee jy die radio, navigasie en verbindings met jou foon en toepassings kan beheer. . Die werking van die volledige reeks veiligheidstoestelle, insluitend baanverlaatwaarskuwing, baanverlaatwaarskuwing, voorwaartse botsingswaarskuwing, outomatiese noodrem, en meer, is steeds nie verwant aan die middelskerm nie. Die skakelaars is gegroepeer in 'n toeganklike samestelling onder die linkerkant van die dash wat jy nie die beste kan sien nie, maar met 'n bietjie gewoond raak aan die posisie van elke skakelaar, is dit nie moeilik om te onthou nie.

Ondanks ons beste pogings om 'n aangename en opvallende ontwerp te skep, kan dit vreemd lyk dat die paneelbord en ander binne -besonderhede steeds gemaak is van die harde plastiek waaraan ons gewoond is met Suzuki -modelle, maar ons mag nog steeds die toevoeging van sagter skuim verdien. ... Die harde plastiek is nie te irriterend om te bestuur nie, veral omdat die afwerking baie goed is en jy nooit 'n onaangename geluid hoor nie. U hoor dit dus verskeie kere deur die onderstel, wat waarskynlik beter geïsoleer is teen die harde onderstelgeluide.

Anders as die Ignis, wat ons in die lente getoets het en wat toegerus was met 'n stereokamera-gebaseerde botsingsvoorkomingstelsel, het die Swift 'n effens ander stelsel wat saam met 'n videokamera en radar werk. Benewens botsingsbeskerming en ander veiligheidstoestelle, kan die Swift dus ook toegerus word met 'n aktiewe cruise control, wat veral duidelik is op snelweë, waar dit ondanks sy klein grootte baie goed voel, aangesien die enjin nie 'n gevoel van spanning gee nie natuurlik as u teen 'n spoedgrens ry. Die gebrek aan enjinstres word ook weerspieël in die brandstofverbruik, wat in die toets 'n redelike 6,6 liter bereik het, en die normale rondte het getoon dat die Swift ook met 'n gunstige 4,5 liter petrol per 100 kilometer kan hardloop.

Wat van die prys? Die toets Suzuki Swift met 'n liter-driesilinderenjin, 'n ligte baster, die beste Elegance-toerusting en 'n rooi bakkleur kos 15.550 euro, wat nie die goedkoopste is nie, maar dit kan langs die kompetisie geplaas word. In 'n ewe goed toegeruste basiese weergawe kan dit baie goedkoper wees, want dit kos net meer as 350 euro vir tienduisend euro. In hierdie geval moet u tevrede wees met 'n minder moderne en kragtige viersilindermotor van 1,2 liter, wat, soos ons op die ewe swaar Suzuki Ignis kon sien, ook die bestuurstake redelik goed kan hanteer.

teks: Matija Janežić

foto: Саша Капетанович

Lees verder:

weergawe: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ontwerp: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Toets: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 deure)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Meestersdata

Verkope:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slowenië
Basismodel prys:	10.350 €
Toets model koste:	15.550 €
Krag:	82 kW (110 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	10,0 s
Maksimum spoed:	195 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,5l / 100km
Waarborg:	3 jaar of 100.000 12 km totale waarborg, XNUMX jaar roesvaste waarborg.
Sistematiese oorsig	Vir 20.000 XNUMX km of een keer per jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	723 €
Brandstof:	5.720 €
Bande (1)	963 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	5.359 €
Verpligte versekering:	2.675 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 19.710 0,20 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 73,0 × 79,5 mm - verplasing 998 cm3 - kompressieverhouding 10:1 - maksimum drywing 82 kW (110 pk) ) by 5.500 14,6 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 82,2 m/s - spesifieke drywing 111,7 kW / l (170 pk / l) - maksimum wringkrag 2.000 Nm by 3.500 2–4 XNUMX rpm / min - XNUMX nokasse in die kop (band) - XNUMX kleppe per silinder - direkte brandstofinspuiting.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,545; II. 1,904 1,233 uur; III. 0,885 uur; IV. 0,690; H. 4,944 - ewenaar 7,0 - wiele 16 J × 185 - bande 55/16 R 1,84 V, rolsirkel XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,6 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-emissies 97 g/km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, kronkelvere, driespeek-vere, stabilisatorstang - agteras-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe, ABS , meganiese agterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 875 1.380 kg - toelaatbare totale gewig XNUMX XNUMX kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np
Eksterne afmetings:	Uitwendige afmetings: lengte 3.840 mm - breedte 1.735 mm, met spieëls 1.870 mm - hoogte 1.495 mm - wielbasis 2.450 mm - voorste spoor 1.530 mm - agter 1.520 mm - grondvryhoogte 9,6 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 850-1.070 mm, agter 650-890 mm - voorbreedte 1.370 mm, agter 1.370 mm - kophoogte voor 950-1.020 mm, agter 930 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 490 mm - bagasieruim 265 - 947 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 37 mm – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Bande: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Kilometerstand: 2.997 km
Versnelling 0-100km:	10,0s
402m van die stad:	16,9 jaar ( 135 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Buigsaamheid 80-120km / h:	13,3s (V.)
toetsverbruik:	6,6 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	4,5 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	69,5m
Remafstand teen 100 km / h:	33,1m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 5de rat	62dB
Geraas teen 130 km / h in 5de rat	66dB
Toetsfoute:	onmiskenbaar

Algehele gradering (318/420)

• Die Suzuki Swift verskil hoofsaaklik van ander klein stadsmotors omdat dit een van die min motors is wat werklik klein gebly het, aangesien baie van sy mededingers reeds die hoogste klasse bereik het wat die grootte betref. Die moontlikhede is solied, die vorm laat u nie onverskillig nie, en teen die prys kan dit opduik.

• Buite (14/15)

  Of jy nou daarvan hou of nie, jy kan die Suzuki Swift nie kwalik neem dat hy nie 'n vars ontwerp het nie.

• Binne (91/140)

  Ondanks die klein afmetings van die motor, is daar genoeg ruimte aan die voorkant, kinders voel beter op die agterbank en die bagasiebak bereik nie die gemiddelde nie. Die toerusting is aansienlik, die kontroles is redelik intuïtief en die harde plastiek van die paneelbord is 'n bietjie teleurstellend.

• Motor, ratkas (46
  
  
  / 40)

  Die enjin, ligte baster en dryfkrag sorg vir soewereine versnelling, sodat die motor nie te hard hoef te druk nie en die onderstel perfek is vir enige behoefte. Klankdigtheid kon net 'n bietjie beter gewees het, aangesien geluide van die grond nogal in die kajuit dring.

• Ryprestasie (60
  
  
  / 95)

  Klein afmetings kom veral na vore, veral in stadsverkeer, waar die Swift baie manoeuvreerbaar is en ook 'n stewige voet op intercitypaaie en snelweë vind.

• Prestasie (28/35)

  Die Suzuki Swift voel nie asof hy nie meer krag het nie. Dit kan ook baie sportiwiteit toon, wat beslis nie op die vlak van Swift Sport is nie, wat ons binnekort verwag, maar u nie onverskillig laat nie.

• Sekuriteit (38/45)

  Wat die veiligheid betref, is die Suzuki Swift, ten minste in die getoetste weergawe, baie goed toegerus.

• Ekonomie (41/50)

  Brandstofverbruik is in ooreenstemming met die verwagtinge, die waarborg is gemiddeld en die prys is iewers in die middel van die klas.

Ons loof en verwyt

die vorm

bestuur en bestuur

enjin en transmissie

plastiek binne

geluidsisolasie

stam