Toets: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Met so 'n gewaagde en vooruitskouende verklaring kan die gevolgtrekking gemaak word dat Suzuki baie selfversekerd en oortuig is dat hul kaal driekwartmotor 'n rukkie oortuigend en warm genoeg moet wees. Maar in hierdie kategorie motorfietse, waar die mededinging tussen individuele vervaardigers uiters groot is, het hierdie seisoen baie nuwe dinge verskyn, waaronder Japannese. Omdat ons redelik vars indrukke gekry het van die toets van die Yamaha MT-09 en Kawasaki Z900 in Spanje, het ons nagegaan hoeveel potensiaal hierdie nuweling het.

Wat is die nuus?

Daar bestaan ​​trouens geen twyfel dat die GSX-S 750 die opvolger van die suksesvolle GSR is nie. By Suzuki, om meer oortuigend te wees vir kopers, het hulle die letters in die naam van hierdie model geskommel en baie aandag geskenk aan 'n meer moderne interieurstyl. Die nuwe GSX-S 750 is egter veel meer as net 'n stylvol bygewerkte Methusalem. Dit is reeds waar dat 2005 in die basismotor gespesifiseer is, en dit is waar dat die raam self nie ingrypende veranderinge ondergaan het nie. Die wat deur hardwerkende Japannese ingenieurs vervaardig word, is egter spesifiek, effektief en bowenal hoogs sigbaar.

Soos genoem, bespaar hulle nie op veranderinge of verbeterings nie. Die hersiene raammeetkunde en 'n langer agterste swaaiarm het die asafstand met vyf millimeter vergroot. Die voorrem is ook kragtiger, spesiaal voorberei en ingestel deur Nissin vir hierdie model. ABS is natuurlik standaard, net soos die antislipstelsel. Hoe dit alles saamwerk, vertel ek 'n bietjie later. Dit is heeltemal nuut, maar andersins geërf van die groter liter -model. digitale sentrale skerm, skuil agter 'n oënskynlik byna identiese voorrooster en koplig.

Die GSX-S is ook vergelyk met sy voorganger. baie makliker. Dit is hoofsaaklik te wyte aan 'n heeltemal nuwe uitlaatstelsel en aanpassings op die gebied van brandstofinspuiting. Dit is nie heeltemal logies nie, maar ondanks die aansienlik minder lywige katalisator, is die nuwe enjin baie skoner. En natuurlik sterker. Die kragverbetering is presies reg vir die middelklas GSX-S 750 om die stert van die kompetisie te vang, maar laat ons nie vergeet dat dit effens minder verplasing het nie.

Enjin, onderstel, remme

Aangesien die komponente wat in die onderopskrif genoem word, die essensie van gestroopte fietse is, was ek in 'n goeie week van hierdie toets oortuig dat Suzuki 'n stewige posisie in hierdie klas fietse behou, maar ook 'n paar reserwes het.

Die wat ons ken vorige generasies Suzuki met driekwart viersilinderenjins, ons weet dat dit enjins is met 'n byna dubbele karakter. As u saggeaard teenoor hulle was, was hulle baie beleefd en vriendelik, en as u die gas meer beslissend draai, word hulle dadelik wilder en vroliker. Die viersilinderenjin behou sy karakter in die nuutste weergawe. Dit word werklik lewendig teen 'n goeie 6.000 rpm, en dan is dit reeds op die vel geskryf vir beginners. Die outomatiese enjinsnelheidsbeheerstelsel is ook handig as u stadig ry. Moenie bekommerd wees as u een van die koppelaars vloek nie; u sal nie eers agterkom dat die koppelaarstelsel iewers in die agtergrond inmeng nie.

Dit pla jou dalk meer tinteling in die liggaam, veroorsaak deur 'n motorsnelheid van ongeveer 7.000 rpm, selfs langer dooie beweging van die gashendel. Alhoewel sommige dalk nie saamstem nie, voer ek aan dat die bogenoemde enjindubbelsinnigheid goed is vir hierdie Suzuki. Danksy hierdie kenmerk is hierdie enjin in staat om die smaak en behoeftes van 'n redelike wye verskeidenheid potensiële kliënte te bevredig. Vir diegene wat pas hul loopbaan in motorsport begin, is dit genoeg vir 'n dag deurgebring op 'n gewilde deel van die pad of dalk selfs op die baan, en vir diegene wat hulself as meer ervare beskou, vir 'n reeks pret en pret. kilometers op pad.

 

Dit is nie anders nie dat 'n motorfiets met 115 "perde" en slegs tweehonderd kilogram weeg, iets anders sou wees as net ongelooflike vermaak. Ek gee toe, die afmetings en ruimte is 'n bietjie, maar die GSX-S veroorsaak nie ongemak nie. Na die eerste indruk het ek gedink dat die rit vermoeiend sou wees terwyl die liggaam effens vorentoe gekantel het, maar ek was verkeerd. Ek het ook baie saam met hom deur die stad gereis, en hy wys vinnig waar die fiets moeg word of nie. Ek is waarskynlik een van die minder sensitief, maar ek het gevind dat die GSX-S 'n heeltemal aanvaarbare fiets in hierdie gebied is. Ek bely dat ek, as gevolg van die goeie stabiliteit en akkuraatheid in draaie, baie van die tekortkominge kan ignoreer, so as ek by die bestuur kom, vind ek nie slegte woorde oor hierdie Suzuki nie.

Anders as ander Japannese ontkleedansers, sal hierdie een slegs in u hart groei as u die stuur nader aan die sypaadjie bring. Op sulke tye is die bogenoemde doodloopstraat van die gashendel irriterend, en baie hou ook van die moontlikheid van uitgebreide verstellings van die voorvering. Moenie bekommerd wees nie, Suzuki sal soos gewoonlik daarvoor sorg met opdaterings. Hoe dit ook al sy, daar is kleurryke dele van die pad op sy vel, byvoorbeeld die Maria Rekapas, waardeur ek die toetsfiets in die middel van die oggend na Celje terugbesorg het. Dit lyk net vir u dat op die beurt, dat elke draai te kort is vir hierdie fiets... En dit is die essensie van 'n vereenvoudigde motorfiets.

As u een van die mense is wat gereeld van motorfiets na motorfiets oorskakel, het u 'n probleem. Die remme op die GSX-Su is wonderlik. Kragtig en met presiese dosering van remkrag. ABS is as standaard teenwoordig, maar ek het nog nooit die inmenging daarvan gevind nie. Verreweg die remstelsel is een van die mees dwingende komponente op hierdie fiets, so jy sal dit seker mis op baie ander fietse.

 Viergang-trekkragbeheer, maar nie vir die Noord-Kaap nie

Dit is korrek om 'n ander tegniek op te let wat die werk goed doen op die GSX-S 750. Dit is 'n antislipstelsel wat basies drie fases van werk het. Om die gewenste instelling te kies, is maklik, vinnig en egalig terwyl u ry met 'n eenvoudige stel opdragte. Slegs in die mees intense stadium belemmer die elektronika die draai van die enjin meer, Die vierde vlak - "OFF" - sal sekerlik by die meeste mense aanklank vind.

Ek glo dat almal hul motorfiets volgens hul lewenstyl moet kies, nie volgens hul verwagtinge en bestuursvermoë nie. Wat u 'n uitstekende model sal maak as u byvoorbeeld 'n tuinier of 'n houthakker is. In 'n kweekhuis of in 'n bos voel hy eenvoudig nie goed nie. Maak geen fout nie, kies 'n skoonheid, nie 'n model nie, met 'n kruisie by hulle. Dieselfde geld vir 'n gedemonteerde motorfiets. Vergeet die middagreis of inkopies in Trieste. Die GSX-S 750 val nie hier op nie. Dit het min ruimte, te stywe vering, te min sigveld in die spieëls, te min windbeskerming en, bowenal, te veel angs. Dit is egter alles 'n resep vir 'n wonderlike motorfiets met effens ander verwagtinge.

Output

Miskien het Suzuki regtig nie verwag dat feitlik al die groot vervaardigers sulke oortuigende innovasies in hierdie kategorie motorfiets sou bedink nie. En dit is waar, die GSX-S 750 het u op 'n uitmergelende reis gestuur. Die mate van deugde in hierdie prijssegment is egter reg, u moet ernstig daarop reken. Die GSX-S 750 is 'n uitstekende Tauzhentkinzler: hy kan nie alles doen nie, maar hy doen alles wat hy weet en weet hoe om goed te doen. Gedurende die week van die toetsdae het dit bewys dat dit elke dag 'n goeie metgesel kan wees, en in die naweke, met 'n paar aanpassings van my kant af, kan dit ook 'n goeie 'metgesel' wees vir 'n wonderlike dag op die pad. Puik fiets, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Meestersdata

  Verkope: Suzuki Slowenië

  Basismodel prys: 8.490 €

  Toets model koste: 8.490 €

• Tegniese inligting

  enjin: 749 cc XNUMX XNUMX-silinder in-lyn, watergekoel

  Krag: 83 kW (114 HP) by 10.500 rpm

  Wringkrag: 81 Nm by 9.000 XNUMX rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting,

  Raam: aluminium, gedeeltelik staal buisvormig

  Remme: voor 2 skywe 310 mm, agter 1 skyf 240 mm, ABS, antislipverstelling

  Skorsing: voorvurk USD 41mm,
  
  
  agterste swaaiarm verstelbaar,

  Bande: voor 120/70 R17, agter 180/55 R17

  hoogte: 820 mm

  Brandstoftenk: 16 XNUMX liter

• Toetsfoute: onmiskenbaar

Ons loof en verwyt

die opkoms van 'n groter, kragtiger model

remme

ryprestasie,

skakelbare TC

ruim, lang bestuurdersstoel

Dooie gashendel

Trilling teen medium spoed (nuwe enjin wat nie werk nie)

Truspieëls is te naby aan die bestuurder se kop