Toets: Suzuki Burgman 400 (2018)

As u een van diegene is wat gemak, praktiese waarde en 'n lepel prestige waardeer, ken u waarskynlik die Suzuki Burgman. 2018 is ook 'n jubeljaar vir Suzuki Burgman: twee dekades het verloop sedert die eerste generasie die pad geloop het, toe met 250 en 400 cc enjins. Kyk Kort daarna het Burgman se rol met reisambisie verskuif na die groter tweesilinder Burgman 650 en die 400cc-model. See het dus ontwikkel tot 'n middelklas-kategorie.

Sedertdien het daar natuurlik baie verander, veral op die gebied van hantering en natuurlik prestasie.

 

Daarom het die huidige Burgman 400 baie veranderings en verbeterings ondergaan, wat genoeg sou wees om sy leidende posisie in verkope te behou. Hoewel mededingers geleidelik wegbeweeg van die klassieke bromponie-ontwerp, dring Suzuki aan op die lang en lae silhoeët wat sedert die begin kenmerkend van hierdie model was. Dit beteken dat die nuutste generasie Burgman ook gemaklik en ruim is en geskik is vir bestuurders van alle ouderdomme en groottes.

Verfrissend vir verbeterde ryprestasie en bruikbaarheid

Nuut vir 2018 bevat 'n herontwerpte raam wat die bromponie smaller en oor die algemeen 'n bietjie meer kompak maak as sy voorganger. Die bestuurder se posisie by die wiel bly regop en die sitplek is sagter. Die voorruit is ook nuut en die LED -beligting is geïntegreer in die nuwe, effens meer uitgesproke ontwerplyne.

Oor die algemeen het ek gedurende die week van my kommunikasie met Burgman die gevoel gekry dat die hoofdraad van hierdie lekkerny eerstens prakties was. Behalwe vir die truspieëls wat te naby aan die bestuurder se kop is, is alles in plek. By die vulstasie stamp u nie u helm in die voorruit of breek u rug as u wil brandstof sit terwyl u sit nie. Dit is dieselfde met die kattebak. Hierdie een is nie die grootste in sy klas nie, maar wat vorm en toeganklikheid betref, is dit een van die beste.

Werkverrigting - perfek in lyn met klasverwagtinge, ekonomiese brandstofverbruik

Lewendigheid in hierdie volume klas is gewoonlik nie 'n onderwerp van gesprek nie, aangesien die krag vir vinnige versnelling sowel as relatief hoë kruissnelhede voldoende is. Die enjinelektronika en ratkas is ontwerp om in die lae enjinspoedbereik te werk, wat 'n lae brandstofverbruik tot gevolg kan hê. In toetse het dit gestabiliseer op ongeveer vier en 'n half liter per honderd kilometer, wat 'n redelike resultaat is. Maar, net soos in die geval van kompetisies, beweeg Burgman dikwels teen 'n snelheid van meer as honderd kilometer per uur, dit is dikwels beter om te besluit om stadiger te ry as om in te haal. Burgman is goed in rem. ABS kom tot die redding met drievoudige skyfremme, en met die gewigoordrag oor vorige modelle lê die verantwoordelikheid by die voorrem, wat saam met die groter wiele natuurlik bydra tot 'n goeie finale indruk.

Moderne ontwerpdetails, nader aan die klassieke op die gebied van speelgoed

Ten spyte van al die verbeterings, sal Suzuki dit ook moet oorweeg om Burgman nader aan kliënte te bring in gebiede waar mededinging reeds gewen het. Ek bedoel die meer moderne sluitstelsel en lekkergoed soos 'n ryker ritrekenaar, slimfoonverbinding, USB -aansluiting (standaard 12V -aansluiting is standaard) en soortgelyke innovasies wat ons regtig nie nodig het nie. Vir diegene wat hierdie feit werklik ken, sal die Burgman 400 elke dag 'n uitstekende metgesel wees.

 

• Meestersdata

  Verkope: Suzuki Slowenië

  Basismodel prys: € 7.390 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 7.390 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 400 cm³, enkelsilinder, watergekoel

  Krag: 23 kW (31 HP) by 6.300 rpm

  Wringkrag: 36 Nm by 4.800 XNUMX rpm

  Energie oordrag: traplose, variomat, gordel

  Raam: staal buis raam,

  Remme: 2x skyfies voor 260 mm, agter 210 mm, ABS,

  Skorsing: klassieke voorste teleskopiese vurk,
  
  
  agterste skok, verstelbare kanteling

  Bande: voor 120/70 R15, agter 150/70 R13

  hoogte: 755 mm

  Brandstoftenk: 13,5 XNUMX liter

  gewig: 215 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

voorkoms, ruimte, gemak,

gemak van daaglikse gebruik, gemak van onderhoud

bokse vir klein items,

Handrem

Truspieël posisie, oorsig

Kontakblokkering (vertraagde en ongemaklike dubbele ontsluiting)

finale graad

Suzuki Burgman is hard aan die werk om sy verhaal te skryf. Hy boots niemand na nie en ervaar nie 'n krisis van sy eie identiteit nie. So sal hy almal oortuig wat daarvan hou om goed te bestuur, nie 'n see van data nodig het nie en glo in die daaglikse praktyk.