weergawe: Subaru Trezia 1.3 Trend
inhoud
Vertrou u meer u ore of verkeer? nugterheid naamlik Kitty s Subaru karakter, en voel soos 'n Toyota.
Sasha Kapetanovich
Gesamentlike samewerking Subaruja in Toyota Daar is natuurlik niks mee verkeerd om vir Subaru meer te gee as net ’n kenteken op die neus en stuurwiel en letters agterop nie. Maar Subaru is 'n beskeie speler in die motorbedryf, so hy deel 'n paar (klein) motors. Een keer by Daihatsu, vandag by Toyota. Die nuwe "vennoot" is ongetwyfeld 'n groot stap vorentoe.
Moet dus nie verbaas wees as u die naam saam met die komende agterwielaangedrewe coupé deel nie. ToyobaruAlhoewel dit is nugterheid net 'n mooi stadsmotor, waaraan slegs 'n stewig gemonteerde agterbank (in plaas van 'n baie meer bruikbare in die lengte beweegbare motor) toegeskryf kan word as 'n groot minus, niks besonders nie.
Ons verstaan mekaar, nie eers Subaru nie. Dit het nie die kenmerkende bokser-enjinklank nie, dit het nie vierwielaandrywing nie, dit het nie eens 'n outomatiese ratkas nie. Daar is dus niks om dit duurder te maak nie, wat weer goed is.
Terwyl jy agter die stuurwiel is, sal jy dankbaar wees vir die meer hoekige lyfaanrakings wat jy, ondanks die gebrek aan parkeersensors, binnekort ruimterame kan kry. Toevallige waarnemers sal heel waarskynlik eers die interessante gedempte mis en truligte opmerk, en die passasier het net ’n enkele voorruitveër.
Die gebruiksgemak van die binnekant sal nog indrukwekkender wees, aangesien die reeds groot stam (met ekstra ruimte in die kelder) in die vergrote weergawe 'n heeltemal plat bodem bied. U kan ook die bagasiebak van agter verander, aangesien die kofferbak handvatsels het waarmee u die agterbank kan vou. Tweeling bestuursposisie Toyota Verso S die paneelbord is deursigtig, selfs op die agterbank is daar baie ruimte.
Vanuit 'n veiligheidsoogpunt moet die Tresio geprys word, want dit het vier lugsakke, twee sygordyne en ESP, en ons het slegs die parkeersensors en elektries oop agtervensters gemis. Ja, en 'n skakelaar om dagligte aan te skakel, word moontlik voorgestel, aangesien dit nie meer as 'n paar euro kos nie. Voorste passasiers sal meer as tevrede wees met die hoeveelheid stoorplek; slegs die drinkplekke kan nader aan die lugopening wees om die lugversorger in die somer koel te hou.
Ongelukkig het Subaru (eintlik Toyota) verbindings wat baie ongemaklik geposisioneer is USB in AUXWant met 'n gewone sleutel (waarop ons byvoorbeeld musiek gelaai het), kan die boks voor die navigator nie heeltemal toegemaak word nie.
Toyota se 1,33-liter-enjin is herhaaldelik geprys aangesien dit hom lankal bewys het in die Yaris- en Urban Cruiser-modelle. Gepaard met 'n sesgang-ratkas, is dit net sag en lenig teen lae toere, en niks sal sy eie hou teen hoër toere nie. Ses ratte beteken dit sal sonder huiwering teen alle spoedgrense in Slowenië ry, die enigste nadeel is geraas bo 120 km/h wanneer sesde rat te kort is en die enjin reeds te hard is.
Maar dit is gewoonlik die swart punt van alle stadsmotors met 'n kleiner enjin wat nie gedwing word om te laai nie. U sal onder die indruk wees van die behendigheid terwyl u ry, aangesien dit gemakliker voel in vleislatte as 'n voël op 'n boomtak, en dit is gemiddeld om die draai.
Toyobaru het slegs mededingers in Japannese motors nie (jazz), maar ook in Koreaans (ix20). Maar as hulle nie op vakmanskap kan reken nie (Honda en Hyundai is nie ver agter Toyota nie), kan hulle ten minste op die Subaru -logo reken.
Om selfs effens anders as hierdie klas van gelykes te wees, is 'n goeie argument.
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Meestersdata
| Verkope: | Onderbediening |
|---|---|
| Basismodel prys: | € 16.790 XNUMX |
| Toets model koste: | 16.790 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 79 kW (99 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrolenjin voor, dwars - verplasing 1329 cm3 - maksimum krag 73 kW (99 pk) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 125 Nm teen 4000 rpm min |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-gang handratkas - bande 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-emissies 127 g / km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure - 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder, agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder, - skyfremme voor (gedwonge verkoeling), agterste skyf - 9,8, 42 m - brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1070 kg - toelaatbare totale gewig 1520 kg |
| Eksterne afmetings: | 3995 1695 xx 1595 mm |
Ons metings
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / kilometerstand: 3740 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,7 / 14,9's (4de/5de) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,4 / 21,0's (5de/6de) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h / h (5. tot 6.) |
| Minimum verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,7 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,5m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 50dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (290/420)
Toyobaru is die beste woord wat baie bondig beskryf wat jy met hierdie motor kry: Toyota met Subaru-bykomstighede. Dit beteken ook 'n effens hoër prys en uitstekende vakmanskap.
Buite (12/15)
Ongelukkig is dit nie oorspronklik genoeg om Subaru van ver af van Toyota te skei nie.
Binne (83/140)
Goed toegerus, geskik vir gebruik, maar slegs 'n gemiddelde van goeie materiale.
Motor, ratkas (41
/ 40)Pragtige fiets, alhoewel die buitekant oor die jare gegroei het; Die ratkas is in die sesde rat te kort.
Ryprestasie (53
/ 95)As gevolg van die plat heupe, is dit effens meer sensitief vir dwarswinde.
Prestasie (25/35)
'N Verrassend skerp en' springende 'enjin vir so 'n klein volume.
Sekuriteit (35/45)
Daar is geen vrees in botsings nie: Toyobaru is 'n veilige wa.
Ekonomie (41/50)
Relatief duur, maar beskeie koste en gemiddeld onder waarborg.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas tot 120 km / h
stam (met opgevoude rugbank met plat onderkant)
stoorplek vir klein items
dit het geen dagligte nie
waarsku nie oor leë houer vir natmaak van glas nie
te kort sesde rat
ligging van USB- en AUX -uitgange
die drinkplekke is ver van die lugversorger af
