Toetsrit: Seat Leon Cupra - Macho met oormaat testosteroon
Skud jy al vandag? As u nie het nie, beveel ons Seat se kragtigste produksiemotor van alle tye aan, een wat u regtig laat voel dat u enigiets kan doen. Die motor wat ons getoets het, het ons betower met sy verleidelike vorm, rasse-klank, erotiese silhoeët, maar meestal grusame 240 perdekrag, wat ons dikwels laat dink het dat die verkeer rondom ons staan ...
Hierdie keer sal ek eers die gedetailleerde beskrywings van die buitekant en binnekant oorslaan. Fotografie spreek immers meer as duisend woorde. Sewe is agter die stuur, en die sportsitplekke omring my met hul groot systutte. Ek begin die enjin met 'n gedempte geluid. Ek voel 'n effense trilling in my maag. Die eenheid is op die een of ander manier kranksinnig stil. Dit is soos 'n naderende storm, en elke keer as jy die gas inspuit, jeuk die vel op jou hande. Ek sit in die eerste rat, smoor hard en wag vir reaksie. 'N Brute steek in die rug het elke ratwisseling vergesel, en die druk het eers tot die spoedgrens gestop. Onthou dat die 2-liter-viersilinder-enjin by die Golf GTI en Octavia RS 'geleen' is waarin hy 4 pk ontwikkel. Sitplekingenieurs het baie moeite gedoen: hulle het die silinderkop verander, groter inspuiters en 'n turboaanjaer aangebring met 'n maksimum voorspoeddruk van 200 bar. Daarbenewens is die sagteware vir die aanpassing van enjins bygevoeg en verander, en die resultaat was fantasties: die Volkswagen 0,8 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) enjin met 'n luukse saamgeperste lugverkoeler het die krag verhoog tot 'n benydenswaardige 2.0 perdekrag wat teen 240 5.700 toere beskikbaar was terwyl die draaimoment van 300 Nm beskikbaar is tussen 2.200 5.500 en XNUMX XNUMX rpm.
As jy 'n baie steil wringkragkurwe verwag het, was jy verkeerd. Te oordeel aan die data hierbo, is dit duidelik dat die ontwikkeling van die krag van hierdie renenjin selfs diegene wat atmosferiese enjins verkies, sal behaag, en dat hierdie enjin waarskynlik nie mededingers sal vind nie. Seat Leon Cupra met sulke enjineienskappe is die toppunt van die reeks voorwielaangedrewe hot hatches. Só is die teorie en praktyk: Leon Cupra lewer ongelooflike krag en 'n plofbare ontploffing met elke druk van die versnellerpedaal. Ons was die meeste beïndruk deur die lineêre verandering in enjinkrag. Daar is dus geen klassieke “aanval” van wringkrag, kenmerkend van turbo-enjins nie. ’n Klein, amper onmerkbare turbogat word gevolg deur ’n sterk stoot wat tot by die spoedgrens hou. Die huidige tydrenkampioen van ons land, Vladan Petrovich, het nie ’n aangename verrassing met ’n motorfiets weggesteek nie: “ ’n Uitstekende enjin met ’n goeie kragontwikkelingskurwe. Ek dink dat lineêre kragontwikkeling die enigste oplossing was om 240 pk oor te dra. grond toe sonder veel verlies. Die Cupra trek uitstekend teen lae toere, en as ons die meeste daaruit wil haal, kan ons vrylik in die rooi toere-sone skuif aangesien die 2.0 TFSI nie soos ander turbo-aanjaers optree nie. Die enjin het soos “atmosfeer” gedra, en as ons die maksimum wil hê, moet ons dit op hoë spoed hou. En nie net dit nie. Ek dink daar is verskeie turbo-aangejaagde petrolenjins wat daardie soort krag het en terselfdertyd kan hulle sonder senuweeagtigheid en oormatige moeite in normale verkeer ry. Die ratkas is korter, maar die afstand tussen derde en vyfde rat kan ’n bietjie duideliker wees.” Die gedempte klank wat uit die aantreklike uitlaatpyp kom, verdien ook spesiale aandag. "Seat Sound Exhaust System" is 'n spesiale stelsel wat kragtige klank na die ore van verbygangers sowel as die bestuurder oordra. By laer toere is dit taamlik gedemp, maar wanneer teen hoër toere gekruis word, het die stelsel ons behandel met 'n growwe klank wat die krag van die eenheid ten volle weerspieël.
Seat Leon Cupra spog met ’n aangepaste vering wat 14 millimeter laer as die standaard is. Aluminium is in die voorste veringelemente gebruik, wat die "onstabiele gewig" met 7,5 kg verminder het, en 'n voorste stabiliseerder is bygevoeg. Uitstekende bande 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) verseker goeie kontak met die grond. Danksy die nuutste Multinlink kronkelveervering absorbeer die Leon Cupra stampe baie goed en ek het amper begin worry oor sportiewe verrigting. Maar die “vrees” het eers verdwyn. Cupra sny kurwes soos 'n warm bottermes: veilig en perfek. ’n Motor met ’n elektriese ewenaarslot gedra hom asof dit met die asfalt saamgesmelt het, en die wette van fisika blyk nie van toepassing te wees nie. Maar terwyl jy hierdie motor bestuur voel jy jy kan enigiets doen, jy moet versigtig wees hier, want 240 perdekrag is geen grap nie, soos Petrovich vir ons uitgewys het: “Die kar het baie krag, maar jy moet versigtig wees nie te oordoen nie. Want ons moet nie vergeet dat hoë wringkrag soms die wiele in ruimte verander wanneer ons dit nie verwag nie. In vinnige draaie, wanneer die enjin teen hoë spoed loop, kan die voorwiele as gevolg van die hoë krag luier tol en die trajek skerp vergroot. Maar selfs gemiddelde bestuurders is sekerlik tevrede met die motor se gedrag, want dit is baie rats en rats in stadige draaie, en met matige versnelling is dit baie pret in vinnige draaie. Boonop is die stuurwiel baie goed verstel aangesien dit voldoende weerstand bied wanneer vinnig gery word, en in normale rytoestande maak dit maklike maneuvering en maklike parkering moontlik. Bykomende bestuurveiligheid word verskaf deur uitstekende remme wat die Cupra glad tot stilstand bring. As ons 'n fout soek, kan dit 'n effens harder remreaksie vir die gemiddelde ruiter wees. Maar die aanpassingstydperk is beslis minimaal.”
Sodra ons die deur oopmaak, merk ons "tekens van herkenning" met betrekking tot die "gewone" weergawe van die Leon: aluminiumpedale, sportsitplekke, 'n leeromhulde stuurwiel met rooi stikwerk en 'n sentraal geleë toereteller wat met die instrumente. Alhoewel ons aanvanklik beïndruk is, is daar 'n paar besware wat hier geopper moet word. Is Seat nie 'n spesialis in emosies nie? Die kragtigste Seat wat nog gebou is, kan hom 'n bietjie distansieer van die ouer reeksmodelle, wat voorkoms betref. Die stilering is prysenswaardig, en die oënskynlik hoë kajuit is ’n verversing in die hot hatch-klas, maar gekombineer met die metaalbedekte plastiek lyk dit goedkoper as wat dit werklik is. Jy kan jou nie steur aan die materiaal nie, maar ook die soliede verbindings, maar die groot middelkonsole met piepklein knoppies skep ’n gevoel van leegheid en raak nie ontslae van die massiewe verdigting nie. Maar as jy eers in die dopsitplekke is met die sportstuurwiel in die hand, is dit maklik om die spartaanse gevoel van die binnebesonderhede te vergeet: “Die bestuursposisie is uitstekend en tipies sportief. Die motor sit baie laag, en die soliede en uitstaande instrumentpaneel skep 'n kompakte gevoel. Die sitplek is maklik om te verstel vir langer mense, en die ratkas en middelkonsole is op die perfekte afstand. Die stuurwiel is verstelbaar in hoogte en diepte, en ek wil veral die stuurwielverstellingsfunksie prys via die knoppie op die paal. Die rathefboom is sportief maar sou in kleur gewees het as dit effens kleiner was. Die voorkoms van die sportstuurwiel is vir tien ontwerp en die hande hou net vas. Petrowitsj opgemerk.
Fabrieksinligting oor die verbruik van die kragtigste sitplek word onmiddellik vergeet. Die verbruik in die stad is 11,4 liter, op straat 6,5 en die gesamentlike 8,3 liter uit ons oogpunt is net 'n goeie wens van die outeurs van hierdie syfers. Ons het die geleentheid gehad om die Cupra te bestuur in enige omstandighede, wat meer as 1.000 11 kilometer afgelê het, en die gemiddelde verbruik was ongeveer 100 liter per 8 kilometer. Op die oop pad, met matige ry teen minimum toere, het die Cupra minstens 100 liter per 25 km verbruik. Aan die ander kant, toe Vladan Petrovich die maksimum potensiaal van hierdie stedelike hardloper agter die stuur wou ondersoek, was die verbruik ongeveer 100 l / XNUMX km. Alhoewel almal wat hierdie motor koop, nie te veel bekommerd moet wees oor die brandstofverbruik in liter nie, is dit belangrik om daarop te let dat Cupra 'n beslissende keuse is. As u matig bestuur, is die verbruik binne die reeks swakker modelle, en as u 'n swaar regterbeen het, sal dit die dikte van u beursie weerspieël.
En behalwe dat dit uiters sportief is, is die Seat Leon Cupra 'n motor wat goed optree in die alledaagse gebruik. Dus, Seat het sy doel bereik: hulle het terselfdertyd 'n masjien vir 'n helm en 'n das gemaak. Ten spyte van sy sportiewe affiniteit, het die motor se interieur nie sy verskeidenheid en funksionaliteit verloor nie, en die Leon Cupra kan dien as 'n uitstekende gesinsmotor met 'n hoë daaglikse gebruik. Vyf deure, ruim agterste sitplekruimte en 'n groot basisvolume van 341 liter beloof 'n aangename rit. Agterste sitplek en gemak is uitstekend en kan selfs oor lang afstande gemaklik gereis word. Aangesien die Leon Cupra egter met splinternuwe sportvoorstoele toegerus is, sal lang passasiers met agterste knieë aan die voorste sitplekke raak, wat agter met harde plastiek opgevul is, wat beslis nie op lang reise behaag nie. Sitplek-spesialiste het ook spesiale aandag aan die toerusting gegee, en tydens die bestuur van 'ons' toetsmotor het ons die modernste stelsels van ons tyd gebruik. Die Seat Leon Cupra is toegerus met elektroniese stabiliteitsbeheer (ESP), lugversorging met dubbele sones, ses lugsakke, aanpasbare bi-xenon-kopligte, ABS, TCS, MP3-klankspeler, cruise control, stuurwielbeheer en Leon Cupra. aangepas vir elke smaak, het ons bewese verbindings vir iPod, USB of Bluetooth ...
Die voorkoms van die Seat Leon Cupra kan net geprys word. Dit word vergemaklik deur die reeds uitstekende voorkoms van die basiese Leon-model, sowel as die kenmerke van die Cupra-weergawe. Dinamiek en elegansie. Dit is nie doelbewus nie, maar net 'n paar besonderhede, soos die sportiewe kombinasie van aantreklike wit wiele, rooi remklappe en wit spieëls, met 'n onopsigtelike CUPRA (Cup Racing) -belettering op die agterklep en 'n ovale uitlaatpyp, wat daarop dui dat ras 240 onder die enjinkap versteek is. Perdekrag. ... Vladan Petrovich meen dat die voorkoms van die Cupra meer onderskeid verdien as dié van ander Leons: die Seat Leon lyk goed, maar die Cupra moes meer los van die 'gewone' modelle gewees het. Leon lyk al goed in die standaard weergawe, wat u van Seat kan verwag. Aggressief en atleties. Maar Cupra moet 'n bietjie anders wees. Daar is geen verskil in die bakwerk nie, maar dit is jammer vir 'n motor met so 'n groot sportpotensiaal. Ek dink nie sommige FR TDI-modelle lyk aggressiewer en kragtiger as die Cupra, wat die kragtigste produksie is wat Seat ooit gebou het nie. ' Dit is dus die perfekte samesmelting van elegansie en sport, en Cupra assosieer ons met die perfekte gangster met styl. Die buitekant van die Seat Leon Cupra sal ook die Duitse hoëprestasie-aanhangers en die avontuurlike Italianers aantrek. Ons kan sê dat die Leon eintlik 'n perfekte kombinasie van Alfa en Volkswagen is. Die Leon lyk van agter treffend, en baie beskou dit as iets van 'n Alfa-model. Die kantlyn is hoog, die vensters klein en die agterklep se handvatsel is in die raam versteek, wat 'n interessante truuk is. Aan die voorkant oorheers wye buffers met groter luginlate. Gevolg: Leon Cupri leun instinktief in die regte baan. Welgedaan Sitplek!
Die Seat Leon Cupra is 'n motor wat moeilik is om te fouteer, selfs as jy na die prys kyk. Hoewel die beproefde weergawe met die hoogste gehalte toerustingpakket 31.191 euro kos, behoort die minder toegeruste maar steeds aantreklike weergawe van die Cupra-model 28.429 euro te kos. Vir die geld het die koper van hierdie motor 'n kompromislose vering en taamlik harde bestuursgedrag gekry, wat dit 'n regte formule vir straatgebruik maak. Voeg daarby die feit dat dit 'n motor is wat ligjare weg is van kompakte motorklere en sielloosheid, en daardie bedrag lyk redelik. Maar laat ons realisties wees: wie, gelei deur rede, koop 'n klein motor met 240 perdekrag?
Video-toetsrit: Seat Leon Cupra
