TEST: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat het die geleentheid gehad om aan die voorpunt van die kommer te wees met die ontwerp van die nuwe Ibiza. Selfs voor die Volkswagen Polo is dit beskikbaar met 'n heeltemal nuwe ontwerpbasis - 'n hersiene, bygewerkte en kleiner platform waarop die eerste produkte van die Audi A3- en VW Golf-groepe geskep is, en daarna 'n aantal ander modelle. Seat se Leon en Ateca gebruik ook 'n modulêre kruisenjin-legkaart (MQB) as hul basis. Ibiza is 'n voorbode dat al vier VW-handelsmerke binnekort hul reeks klein gesinsmotors heeltemal gaan opknap. Ibiza het nie verleng in vergelyking met die vorige een nie, die hoogte het ook onveranderd gebly, maar in breedte bygevoeg. Blykbaar kan hierdie veranderinge net opgemerk word as jy die laaste twee Ibiza's bymekaar tel. Hulle verskil immers nie veel in ontwerp nie. Hierdie is ook 'n gesinstylnuutjie, maar genoeg verander om nie mis te loop nie. Miskien sal iemand net gepla word deur die beklemtoonde "Hofmeister-lus", soos die ontwerpers die omgekeerde kontoer van die agterkant van die syglasoppervlaktes noem, wat eers deur BMW gebruik is. Tot nou toe het dit gewoonlik altyd by die aansluiting van die agterklap en die derde (driehoekige) venster gebreek, en in Ibiza draai dit reeds by die laaste vyfde agterklap op. Maar dit lyk asof hierdie nuwigheid dinamiek by Ibiza se eenvoudige bewegings voeg, en hulle het ook die truuk van konkawe en konvekse oppervlaktes aan die kante gebruik om te verhoed dat die vorm te vervelig is.

Met die Xcellence -pakket is die beproefde Ibiza 'n geskikte beginpunt vir 'n goeie eerste kontak met die binneruim. Met hierdie uitrusting bevat die binneruim 'n paar dele van die paneelbord, roosgoud deur- en sitplekafwerking, en 'n tint liggaamspoets. So 'n keuse bevorder beslis welstand of andersheid, wat andersins die 'kwaliteit' is van die meeste mededingers, waar die binnekant gewoonlik 'regerende' swart plastiek is. Die middelste skerm is ook groot genoeg, maar te laag, sodat die bestuurder 'n bietjie van die pad moet wegkyk terwyl hy daarna kyk. Naby albei vertikale is aanraakknoppies en twee draaiknoppies wat ons help om die spyskaart wat ons wil, vinniger te vind op 'n skerm van agt duim (teen 'n ekstra koste, wat standaard op 'n skerm van vyf duim is). Alhoewel die hele motorbedryf die afgelope jaar die gebruik van spesiale knoppies vermy het, en Seat een van die voorhoede van hierdie beweging is, is die skrywer nie seker of dit 'n goeie besluit is as hy veiligheid oorweeg nie. raak die gekose plek op die skerm met 'n tikkie van u vinger. Maar dit is reeds 'n vraag om 'n holistiese siening van motorveiligheid te bespreek, en in Ibiza is die situasie dieselfde as in baie ander motors. Oor die algemeen is die skermgrootte vir die klas waarin dit nog ingesluit is, die beste om individuele spyskaarte of bykomstighede wat reeds in standaardtoerusting ingesluit is, te vind (byvoorbeeld 'n multimedia-stelsel met ses luidsprekers, Bluetooth-verbinding, AUX en USB -verbindings).

Miskien sal iemand anders vra oor digitale tegnologie in meters. Wel, daardie soort moderniteit was nie op die Seat vir Ibiza nie (dit moes gewees het), om mee te begin, sal dit waarskynlik net teen 'n bykomende koste in die nuwe Polo gereserveer word. Maar ronde sensors is duidelik sigbaar, en op die sentrale skerm kan jy data op versoek van die bestuurder kies. Daar is geen kommentaar op die ergonomiese ontwerp nie, dit lyk of die bestuurder alles op die regte plek vind. Daar is ook verskeie knoppies op die stuurwielspeke, en om aktiewe spoedbeheer met 'n bykomende hefboom op die stuurwiel te kan gebruik, moet die bestuurder 'n goed ontwikkelde sin vir vingerbeheer hê. Nog 'n belangrike bestanddeel om 'n goeie ervaring in 'n Ibiza-kajuit te skep, is ruimte en gemak van gebruik. Danksy die breër lyf het dit hoofsaaklik daartoe bygedra dat alle passasiers 'n ooreenstemmende gevoel van ruimheid gegee het; veral diegene in die eerste plek kry die gevoel dat hulle in 'n ouer kar sit, maar dit geld eintlik ook vir die langeres op die agtersitplek, want hulle kan ook nie kla oor die knieruimte nie.

Die beproefde Ibiza was in alle opsigte selfs agter die stuur. Die moderne driesilinder turbo-aangejaagde enjin is ook in die neiging – ver van diesels af. In die weergawe met 115 “perde” het ons hom in die redaksie op ’n paar ander motors van die Volkswagen-onderneming ontmoet. Afgesien van die af en toe gedempte kenmerkende geraas van driesilinder-enjins, het ons min om oor te kla. Weens die ligter gewig van die groter voertuie waarin dit in ons vorige toetse geïnstalleer is, vind 'n Ibiza-bestuurder dit die meer springerige weergawe. Dit lyk nuttig dat ons dit teen so laag as moontlik kan laat loop (wanneer sy verbruik ook laer sal wees), en dan kan dit voorbeeldig en vinnig tol. In die kragtigste weergawe met 'n liter-enjin kom die gewone sesgang-handratkas ook na vore, sy hefboom sorg vir goeie vastrap, maar nie alles is goed met akkuraatheid nie, soms is daar probleme met te vinnige ratwisseling. In die toets was motorisering bevredigend, maar iets anders moet bygevoeg word: benewens ’n stewige gemiddelde verbruik by normale gebruik, kan dit ook baie hoër wees – as ons die enjin teen hoër toere laat loop terwyl ons vinniger ry.

Dit is natuurlik redelik eenvoudig, gegewe die goeie geaardheid van Ibiza - 'n uitstekende onderstel. Hierdie Ibiza (alhoewel dit nie die sportiewer FR-handelsmerk gehad het nie) hou die pad goed vas, effens groter wiele ('n duim oor voorraad) maak nie 'n groot verskil aan redelik stewige rygerief nie, maar die verskil in draaispoed is moeilik om plek. Die hantering is egter baie indrukwekkend, wat bydra tot 'n goeie bestuurdergevoel wanneer die stuurwiel gedraai word, asook 'n pragtige leeromhulde stuurwiel. Die Ibiza maak dus daarop aanspraak dat hy een van die bestes in sy klas is wanneer dit by bestuurgenot kom.

Dit lyk asof die Xcelleneca -hardeware redelik goed gekies is (wat Ibiza in 'n laer vlak met die Style -etiket bied, is andersins bevredigend). Seat het 'n interessante benadering gevolg (maar dit is nie die enigste onderneming wat hierdie taktiek gebruik nie), aangesien die rykste toerusting teen dieselfde prys as ons en met die FR -etiket beskikbaar is. Dit is moontlik die perfekte manier vir die meeste kliënte, maar dit sal interessant wees om die FR -weergawe te probeer, wat ook 'n knoppie met die naam Drive -profiel bevat, wat ons kan gebruik om die werkmodus aan te pas, en dit kan ook veranderinge in demping beïnvloed. , die reaksie van die enjin of die werking van die outomatiese ratkas. Dit is nie beskikbaar vir Xcellence as 'n bykomstigheid nie en sluit die oopmaak, oopmaak of toesluit van die voertuig in met 'n sleutel in u sak of beursie. Van die nuttige toerusting wat ons Ibiza gehad het en wat gekies en betaal moes word (wat die motor 'n bietjie minder as vierduisend duurder gemaak het), kon ons natuurlik iets gemis het, maar as ek moes kies, sou ek beslis gekies vir die pakket met die Full LED -etiket, wat Ibiza verryk met 'n wonderlike toevoeging en die aandrywing in 'n minder veeleisende prestasie verander. Die prys van die Media System Plus (met 'n skerm van agt duim, stembeheer en 'n ekstra USB-poort) lyk ook redelik aanvaarbaar, en vir baie mense met 'n redelik moderne Connectivity Box-slimfoon (toestel onderaan die middelkonsole) draadloos laai en met 'n GSM -seinversterker) ...

Die veiligheid van Ibiza is op 'n redelike hoë vlak, so ons kan ook 'n top -telling van 'n toetsongeluk verwag. Reeds standaard bied Ibiza noodrem en voertuigverkeersbeheer. Op 'ons' Ibiza, in plaas van die gewone cruise control, het hulle 'n aktiewe cruise control geïnstalleer, wat slegs bereik kon word met 'n kombinasie van 'n outomatiese ratkas met twee koppelaars.

Ibiza bied baie ander interessante dinge aan, maar die koper sal beslis baie aandag aan die aanbod moet gee, aangesien daar iets ongewoons of 'n lokval daarin is. Ek is nuuskierig dat Seat 'n 'spesiale' prys op die lys aanbied, wat slegs geldig is vir diegene wat met geld wil koop (maar selfs hier is Seat nie die enigste een wat hierdie benadering volg nie). Die beloofde terme vir uitgebreide waarborg (6 plus) lyk ook 'n bietjie vaag, maar die gratis hulp van Seat beloof baie.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	16.428 €
Toets model koste:	20.258 €
Krag:	85 kW (115 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimum spoed:	195 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,9l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, verlengde waarborg tot 6 jaar met 'n limiet van 200.000 3 km, onbeperkte mobiele waarborg, 12 jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg.
Sistematiese oorsig	Diensinterval 15.000 km of een jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.139 €
Brandstof:	5.958 €
Bande (1)	1.228 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	7.232 €
Verpligte versekering:	2.675 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 22.417 0,22 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 74,5 × 76,4 mm - verplasing 999 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 85 kW (115 pk) by 5.000 – 5.500 rpm. – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 9,5 m/s – spesifieke drywing 55,9 kW/l (76,0 pk/l) – maksimum wringkrag 200 Nm by 2.000 3.500-2 rpm – 4 nokasse in die kop (tydband) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – laailugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,769; II. 1,955 1,281 uur; III. 0,973 uur; IV. 0,778; V. 0,642; VI. 3,798 - differensiaal 7 - vellings 16 J × 195 - bande 55/16 R 1,87 V, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 195 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,3 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-emissies 108 g/km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure - 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste individuele vering, bladvere, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.140 1.560 kg - toelaatbare totale gewig 1.200 570 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: bv.
Eksterne afmetings:	lengte 4.059 mm - breedte 1.780 mm, met spieëls 1.950 mm - hoogte 1.444 mm - wielbasis 2.564 mm - voorste spoor 1.525 - agter 1.505 - ryradius, bv.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 870-1.110 mm, agter 590-830 mm - voorbreedte 1.460 mm, agter 1.410 mm - kophoogte voor 920-1000 mm, agter 930 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 480 mm - bagasieruim - 355 l bagasieruim stuurdeursnee 365 mm - brandstoftenk 40 l.

Ons metings

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / bande: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilometerstand: 1.631 km
Versnelling 0-100km:	9,9s
402m van die stad:	17 jaar ( 133 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	9,0 / 15,4's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	11,2 / 22,1's (So/Vry.)
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	4,9 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	65,2m
Remafstand teen 100 km / h:	38,9m
AM tafel:	40m

Algehele gradering (352/420)

• Seat het die Ibiza met minstens 'n halwe tree verhoog tot 'n motor wat in terme van lengte eintlik net in sy klas bly, en op baie maniere al aan die deure van die laer middelklas klop, miskien ook bekostigbaar.

• Buite (14/15)

  Dit word gekenmerk deur sy eenvoud in vorm, wat die Ibiza onmiddellik in die Seat -familie plaas, nie langer as sy voorganger nie.

• Binne (110/140)

  Die middelpunt van die motor is die binneruim, pragtig ontwerp, ruim genoeg, met 'n groot bagasieruim, moderne bykomstighede vir goeie kommunikasie.

• Motor, ratkas (53
  
  
  / 40)

  Die nuwe driesilinder turbo-aangejaagde petrolenjin is 'n baie aanvaarbare enjin, voldoende vir die meeste rytoestande, die onderstel bied 'n soewereine en gemaklike rit, uitstekende hantering.

• Ryprestasie (59
  
  
  / 95)

  Daar is geen probleme met die posisie op die pad nie, ook wat rem en stabiliteit betref, het Ibiza 'n redelike wye baan bereik.

• Prestasie (29/35)

  Die enjin beïndruk met sy behendigheid teen lae snelhede en die brandstofverbruik wissel aansienlik met die bestuurstyl.

• Sekuriteit (40/45)

  Danksy 'n paar innovasies in die aktiewe gebied, het Ibiza nog meer ontvang.

• Ekonomie (47/50)

  As dit nodig is, kan dit baie ekonomies wees, die basiese toerusting is ryk, maar bykomstighede vir die motor kan die koste aansienlik verminder.

Ons loof en verwyt

groot sentrale raakskerm, minder bedieningsknoppies

indruk van soliede kwaliteit en gemak van materiale in die binneland

gerieflike ligging op die pad

oop ruimte

voldoende kragtige, wendbare en ekonomiese enjin

dubbele onderkant in die kattebak

infotainment -raakskerm kan effens hoër geplaas word, meer in die gesigsveld van die bestuurder

dit is moeilik om die selfoon uit die telefoonruimte te haal

rathefboom presisie