Roostertoets: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Golf se geskiedenis is natuurlik soortgelyk aan ander belangrike markte, veral die tuisland, waar hy meer verkoop as die ander topvyf. Hoekom? Omdat Volkswagen bestudeer het wat hul kliënte wil hê. En dit is nie kosmiese vorms en kwalitatiewe spronge in ontwerp nie. Gholfkopers wil 'n tydlose motor hê (soveel as moontlik met 'n motor), sonder uitstaande gebreke, kompak en ekonomies. Dit is dus geen verrassing dat Golf -generasies nie te veel van mekaar verskil nie. Sommige het 'n effens groter sprong in ontwerp, maar steeds kleiner as die meeste van die mededingers. En dit geld vir beide die buitekant en die binnekant. Die verskille is selfs kleiner as dit kom by veranderinge in peuseltye binne individuele generasies.

Maar dit beteken natuurlik nie dat die Golf nie ernstige tegniese vooruitgang kan maak nie, selfs nie wat verjonging betref nie. Die nuutste opdatering van die sewende generasie Golf (omtrent wat die agtste sal wees en wanneer dit verskyn, meer in die volgende uitgawe van die tydskrif Avto, wanneer ons ook agter die stuur van die opgeknapte Golf R, Golf GTI, e-Golf en Golf GTE) bevestig dit.

Wat ontwerp betref, is die toets-Golf redelik maklik om van sy voorganger te skei, maar net as jy aandag gee aan die besonderhede. Die buffers is nuut, die sierrooster is anders (dit het 'n groot Volkswagen-kenteken wat die radarsensor versteek wat deur die radarspoedbeheer en sekuriteitstelsels gebruik word), en die hoofligte staan ​​uit. Dit was ’n ekstra heffing, wat beteken dis van nou af LED-tegnologie – xenon het soos verwag van die Golf afskeid geneem, maar dit lyk of dit baie gou (en verdien dit) na die asblik van die geskiedenis geskuif word. . En die nuwe LED-ligte is net wonderlik! Wat die binneruim betref, was dit nie vir die nuwe inligtingvermaakstelsel en meters nie, sou mens maklik kon skryf dat dit selfs meer beskeie bygewerk is. Maar dit is juis vanweë laasgenoemde, natuurlik, bykomende opsies dat die Golf (saam met al die verbindingstegnologieë wat hulle bring) tans die mees digitale motor in sy klas is.

Die eerste en belangrikste indruk is dat die nuwe stelsel glad, glad en logies werk, en sy groot raakskerm bied uiters lewendige kleure – lees meer oor die inligtingvermaakstelsel in ’n spesiale boks.

Nog 'n groot innovasie wat die toets Golf bemeester het, is die aktiewe inligtingskerm, wat Volkswagen se naam is vir die 12-duim (gegewe dat dit nie heeltemal die regte vorm is nie, die getal is meer as benaderd) hoë-resolusie LCD wat die klassieke meters vervang het . Ons weet dit reeds van die Passat af (voorheen het ons Audi gegee) en selfs hier kan ons net skryf: uitstekend! Soms is daar te veel inligting daarop, nie omdat jy minder nodig het nie, maar omdat die grafika daarop eenvoudig te deurmekaar kan wees. As net al die belangrike data daarop gedruk word sonder verskeie sirkels, strepe, lyne, grense en dies meer, sou die finale effek nog beter wees. Maar tog: Volkswagen is weer hier (net omdat byvoorbeeld die nuwe Peugeot 308 in die herfs vrygestel word, wat ook ’n volledig digitale i-Cockpit sal hê), het sy mededingers verbygesteek. Maklik.

Wat van die res van die tegnologie? Daar was regtig geen spesiale innovasies in die toets nie. Die 150-liter TDI is 'n ou vriend, en die 18bhp weergawe is goed vertroud met die dubbelkoppelaar outomatiese. Ek wil minder vibrasie hê tydens die werking van die Start / Stop-stelsel, sowel as 'n sagter werking van die ratkas wanneer jy uit die stad wegspring, en oor die algemeen het die aandryftegnologie aan die vereistes van die bestuurder voldoen. Hierdie keer was die onderstel minder soos 'n gholfstok: dit was meer sportief en dienooreenkomstig duursaam, wat nogal omwentelinge veroorsaak op wat padbouers in Slowenië paaie noem (hoewel die werklike situasie meestal meer so is na 'n paar ure se artilleriebeskieting) deurbraak binne. Dit sal amper jammer wees as dié onderstel nie in die hoeke vrugte afwerp nie. Dit is voorspelbaar, redelik neutraal (en met ESP gedeaktiveer op versoek van die bestuurders, en skop kragtig), baie hanteerbaar wanneer vinnig van rigting verander word, en oor die algemeen redelik sportief - en die Golf lyk beter (en XNUMX-duim-wiele met redelik lae wiele) . profiel bande). Ja, selfs met ’n dieselenjin in die neus kan die Golf sportief van aard wees, hoewel ’n DCC met elektronies beheerde demping vir die gemiddelde koper ’n beter keuse sal wees. Die aktiewe spoedbeheer werk uitstekend, maar dit het beslis al die nodige bystandstelsels ontbreek: blindekolmonitering, baanhouhulp (werk baie goed, maar kan ook 'n byvoeging hê vir outonome bestuur in verkeersknope), die uitstekende Dynaudio-klankstelsel .

As ons 'n baie gunstige verbruik by alles voeg en die prys wat verband hou met alle moontlike wins (ons wou net alles wat Golf te bied het) aftrek, is hoog genoeg (maar daar is eintlik niks daarmee verkeerd nie), bly Golf oor 'n baie aantreklike stel funksies wat groot verkope sal veroorsaak (en sal voortduur).

teks: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	26.068 €
Toets model koste:	39.380 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-golf - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.500 4.000 - 340 1.750 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 7 spoed dubbelkoppelaar transmissie - bande 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Kapasiteit:	topspoed 214 km/h - 0-100 km/h versnelling 8,6 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-emissies 120 g/km
Massa:	leë voertuig 1.391 kg - toelaatbare totale gewig 1.880 kg. Afmetings: lengte 4.258 mm - breedte 1.790 mm - hoogte 1.492 mm - wielbasis 2.620 mm - bagasieruim 380–1.270 l - brandstoftenk 50 l.

evaluering

• Hierdie gholf was 'n interessante kombinasie van sportiwiteit en tegniese vooruitgang. En ja, hy is nog steeds puik, so hy is jonger en ook goed voorbereid vir die komende kompetisie.

Ons loof en verwyt

Kopligte

verbruik

posisie op die pad

infotainment stelsel

'n bietjie rowwe DSG

gestippelde grafika