Roostertoets: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)
Enigiemand wat op die gewone manier ’n passasiersmotor soek, sal beslis nie vir die Volkswagen Caddy opwarm nie. Soos u weet, is dit 'n heeltemal ander motor. Eerstens is dit wonderlik as jy dit met vyf passasiers wil gebruik as 'n veilige voertuig vir baie stukke bagasie. Maar van ver af kan jy sien hy is vriendelik met bagasie. Hulle sê grootte maak saak. Die Caddy bevestig dit en het terselfdertyd 'n aantal bykomstighede wat dit 'n werklik vriendelike – selfs gesins-motor maak. Byvoorbeeld, skuifdeure. Hulle het hul swakpunte wat selfs Caddy nie kan bykom nie.
Dit is baie moeilik om hulle meer teer toe te maak, wat dadelik daarop dui dat dit vroulike hande is. Maar dit is dieselfde met kinders, selfs wanneer jou kleinding skree: “Ek sal self die deur toemaak!” sidder die versigtige ouer. Gelukkig is die toemaak van die agterste paar skuifdeure 'n uitdagende taak wat kinders moeilik vind om te bestuur, ook omdat die hake op die Caddy redelik hoog is. Trouens, dit is die enigste groot bekommernis oor hoekom hierdie motor dalk nie 'n geskikte gesinsmotor is nie.
Baie ander dinge sê anders, veral die reeds genoemde grootte en bruikbaarheid. Die onderhoudskoste en die verkoopwaarde van 'n gebruikte motor spreek ook in sy guns.
Die enjin speel ook 'n groot rol hierin. Die turbodiesel (Volkswagen met TDI-benaming natuurlik) is nie die laaste een nie, byvoorbeeld nou beskikbaar in die Golf. Maar in baie opsigte is dit 'n groot stap boontoe van dié wat ons in die Caddies gesien het wat ons reeds in die Auto-tydskriftoets gehad het. Vorige generasies Caddy TDI-enjins is nog altyd in ons land as te hard beskou. Met ’n volume van 1,6 liter en ’n krag van 75 kW kan dit nie gesê word nie. Daar is dus ook baie vordering om hier te maak. Brandstofverbruik is ook stewig, maar die klem val op stewigheid. Dit is glad nie wonderlik nie. Die rede hiervoor is twee groot struikelblokke. Omdat die Caddy groot is, is hy ook swaar, en omdat hy lank is (soos die Cross, selfs 'n bietjie meer as wanneer dit normaal was), is dit ook onoortuigend in terme van brandstofverbruik by snelhede van meer as 100 mph. Maar, soos reeds opgemerk, is selfs besteding met albei waarskuwings in gedagte nie so onaanvaarbaar nie.
'N Enjin met 'n inhoudsvermogen van slegs 1,6 liter en 'n krag van 75 kW lyk met die eerste oogopslag nie geskik nie. Maar dit het beter geword as wat ons verwag het. Dit is te danke aan die relatief hoë wringkrag wat selfs teen relatief lae toere na die voorwiele oorgedra word.
Die vraag waarom hierdie Caddy 'n Cross-bykomstigheid het as ons net oor tweewielaandrywing praat, is heeltemal geregverdig. Die bemoedigende reaksie van die Volkswagen-span is dat meer grondvryhoogte beter waarde vir geld beteken as dat u ook vierwielaandrywing wil hê. Maar ons wonder of dit werklik die mees geskikte oplossing is. Wat die koste betref, nl. Maar wie anders kan voordeel trek uit die groter grond-tot-vloer-verskil by die vergelyking van die gewone Caddy met die Cross-added model? Daarom is dit nodig om al die bykomstighede wat reeds by die prys ingesluit is, in ag te neem. Basies is dit Trendline-toerusting, benewens die eksterne plastiekbeveiliging, dwars sitplekbedekkings, getinte agterruite, leerbedekte stuurwiel, rathefboom en rem, verstelbare armleuning, begeleiding, dekoratiewe insetsels op die dashboard (glansend swart) , dakrakke, verhitte sitplekke en spesiale aluminiumwiele.
Die besluit oor die Cross -weergawe hang dus waarskynlik daarvan af of u regtig seker is dat u op groter afstand van die grond 'n geskikte voordeel sal behaal.
Die Caddy bly die Caddy vanweë al die goeie dinge wat reeds genoem is, en die Cross word eintlik eers die Cross as jy die vierwielaandrywing het wat jou help om meer onbegaanbare roetes te navigeer.
Daarom hou ek by die stelling uit die titel: jy kan nie saam met Caddy na 'n skoonheidskompetisie gaan nie, al is dit Cross. Ek erken egter dat die eienaar hom waarskynlik meer vertrou as hy die bykomende opskrif Kruis op die rug het. Veral as dit so 'n oortuigende kleur is soos ons beproefde Caddy!
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kg)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.847 € |
| Toets model koste: | 25.355 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimum spoed: | 168 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 75 kW (102 pk) by 4.400 250 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiteit: | topspoed 168 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/5,2/5,7 l/100 km, CO2-emissies 149 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.507 kg - toelaatbare bruto gewig 2.159 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.406 mm – breedte 1.794 mm – hoogte 1.822 mm – wielbasis 2.681 mm – bagasiebak 912–3.200 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 73% / kilometertellerstatus: 16.523 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 117 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,2s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,8s (V.) |
| Maksimum spoed: | 168 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Die Caddy was ook 'n nuttige en oortuigende voertuig in die effens hoër kopruimte -weergawe met die Cross -benaming. Die voorkoms van die voertuig in hierdie geval is van sekondêre belang.
Ons loof en verwyt
nut
oop ruimte
enjin
toegang tot die binnekant
pakhuise
vaste glas in skuifdeure
maak die skuifdeur net toe vir die sterkes
ondanks die veldry-voorkoms sonder vierwielaandrywing
