Roostertoets: Volkswagen Amarok 2.0 TDI (132 kW) 4 Motion Highline
Eerstens moet jy natuurlik duidelik maak watter soort Amarok-motor dit is. Dat hy anders is, is vir almal duidelik. Dat dit groot en dus waarskynlik ook lywig is. Boonop word nog 'n bestuurder benodig - veral een wat nie omgee hoekom die Amarok nie 'n kattebak (klassiek en toe) het nie en hoekom dit onmoontlik is om daarmee te parkeer in 'n stadsparkeerterrein met nou parkeerplekke, en veral een wat wil nie hê dat iets vir hom op die pad verhinder word nie. As jy jouself tussen al die bogenoemde sien, kan die Amarok die motor van jou drome wees.
Die motor laat naamlik van ver af, en veral binne, geen twyfel oor watter merk dit is nie. Die werkruimte is wonderlik, en hoewel dit groot is, is dit perfek ergonomies. Daarom kan die bestuurder nie kla oor die ruimheid en gevoel tydens die bestuur nie, hetsy klein en droog of groot en vet. Dit is duidelik dat die Amarok selfs in die binneland nie sy oorsprong kan verberg nie en dus nader is as byvoorbeeld 'n passasiersmotor, byvoorbeeld, die Volkswagen Transporter, wat weer in beginsel niks verkeerd is nie. Die Transporter is ook 'n weergawe van Caravelle, en selfs kieskeurige bestuurders is mal daaroor.
Die toets Amarok was toegerus met die Highline -toerusting, wat, net soos ander Volkswagen -voertuie, van die hoogste standaard is. As sodanig bied die buitekant 17-duim-allooiwiele, karosseriekleurige ophangskerms en verchroomde agterste bumpers, misdeksels aan die voorkant, buitespieëlhuise en 'n paar sierrooster-elemente. Die agterste vensters is ook gemodelleer na passasiersmotors.
Daar is minder lekkers uit motors in die kajuit, maar chroomonderdele, 'n goeie radiobandopnemer en Climatronic -lugversorging word bederf.
Die getoetste Amarok het die benaming 2.0 TDI 4M ontvang. Die tweeliter-turbodiesel is in twee weergawes beskikbaar: ’n swakker een met 140 perdekrag en ’n selfs kragtiger een met 180 perdekrag. Dit was die geval op die toetsmasjien, en daar is nie veel om oor sy eienskappe te kla nie. Miskien 'n pluspunt vir iemand, 'n minus vir iemand - 'n rit. Die 4M-benaming dui op permanente vierwielaandrywing met ’n Torsn-ewenaar in die middel. Die basiese aandrywing-uitleg is 40:60 ten gunste van die agterwielstel en bied te alle tye die hoogste moontlike vlak van veiligheid en betroubaarheid, ongeag weerstoestande. Dit laat jou natuurlik nie toe om die vierwielaandrywing af te skakel nie, byvoorbeeld in droë weer, en bied terselfdertyd nie 'n ratkas vir gebruik in noodsituasies nie. Die rit is dus 'n soort kompromie, aangesien dit aan die een kant konstante veiligheid en betroubaarheid bied, en aan die ander kant nie brandstof bespaar nie en nie ontwerp is vir ongewone veldren-avonture nie.
So wat van die vraag in die inleiding? Al met al het die Amarok beslis baie om te bied. Wat vakmanskap en kwaliteit betref, is daar geen twyfel dat die Volkswagen-handtekening ten volle geregverdig is nie. Die tweede is vorm, wat beteken dat sy mededingers baie meer spiere het, of as gevolg van 'n nuwer geboortedatum, kan hulle mooier in ontwerp wees, maar hulle kan ook meer toeganklik wees. Maar om te kies tussen ontwerp, enjins en bougehalte kan soms nogal 'n uitdaging wees. Ons wys jou egter daarop dat as jy Amarok kies, jy nie teleurgesteld sal wees nie. Jy sal dalk ook belangstel in 'n spesiale prys, maar die besluit sal uiteindelik aan jou wees.
Teks: Sebastian Plevnyak
Volkswagen Amarok 2.0 TDI (132 kW) 4 Motion Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 30.450 € |
| Toets model koste: | 37.403 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 183 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 132 kW (180 pk) by 4.000 400 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 2.250 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - bande 245/65 R 18 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasiteit: | topspoed 183 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8/6,9/7,6 l/100 km, CO2-emissies 199 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.099 kg - toelaatbare bruto gewig 2.820 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.181 mm - breedte 1.954 mm - hoogte 1.834 mm - wielbasis 3.095 mm - romp 1,55 x 1,22 m (breedte tussen spore) - brandstoftenk 80 l. |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertellerstatus: 1.230 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,4 / 14,6's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 13,3 / 15,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 183 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,2m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Volkswagen Amarok is 'n motor vir regte mans. Dit is nie vir diegene wat 'n rekenaar as werkgereedskap gebruik nie, want dit kan immers nie eens veilig in die kattebak gebêre word nie, tensy jy aan 'n spesiale boks of opgradering dink. Dit kan egter 'n metgesel wees vir avonturiers wat 'n fiets of motorfiets daarin pas, en natuurlik 'n goeie vennoot vir ryers wat dit as 'n werkmasjien gebruik en sodoende die oop bagasieruimte ten volle benut.
Ons loof en verwyt
enjin
deursigtige meters op die paneelbord
gevoel in die kajuit
eindprodukte
die prys
skouerband
buitenspieëls met die hand vou
