Roostertoets: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru-waaiers kry sagte knieë van die permanente vierwielaandrywing, wat die Japannese as gevolg van die gelyke afstande simmetries noem, en die boksmotor waarin die suiers hul funksie links-regs verrig, eerder as op-en-af, soos dit is gewoonlik die geval met ander motors. Die XV het alles, so in die geselskap van ander Subaru -modelle is dit nie so spesiaal wat tegnologie betref nie.
Maar in vergelyking met die Forester, het die Legacy en Outback XV 'n baie meer ongewone ontwerp, kan 'n mens selfs mooi sê. By die voorlegging is ons geleer om jong mense binne te sien wat nie vreemd is aan 'n aktiewe leefstyl nie. Miskien is dit die rede waarom hulle helder en ongewone kleurkombinasies bied, getinte agterruite en groot wiele tot 17 duim?
Waarskynlik omdat dit die beste is om met 'n bergfiets te begin op 'n verlate bergpad, waar 'n motor op ons wag, en dan is dit goed dat ongenooides nie agter in die motor kan sien nie. Vierwielaandrywing met ratkas in reënweer sal beslis handig te pas kom, asook die onderkant van die motor om te voorkom dat die motor in die eerste veldtoets vasval. Die Yokohama Geolander -bande is natuurlik 'n kompromie en is dus bruikbaar op gruis (modder) en asfalt, hoewel dit ook die onderstel minder reageer op alledaagse (teerpad) oppervlaktes.
Die bestuursposisie is in beginsel vreemd. Hy sit relatief hoog, maar baie egalig, aangesien hy onder my XV is onder die rekordhouers vir longitudinale stuur. Sewe lugsakke skep 'n gevoel van sekuriteit, leer op die stuurwiel en rathefboom en verhitte sitplekke gee 'n tikkie aansien, en cruise control en tweerigting-outomatiese lugversorging is reeds 'n belangrike rol in hierdie motor. Daar is genoeg ruimte in die voorste en agterste sitplekke, waar ons ook die maklik toeganklike houers van die Isofix moet komplimenteer, en ons het die nuttige kelderruimte in die bagasieruim nie uit die oog verloor nie. Onder die voetstuk is daar 'n pragtig ontwerpte gereedskapruimte en 'n klein stoorplek vir klein items.
Die 1,6-liter petrolenjin was 'n swak punt. In beginsel is daar niks mee verkeerd nie, maar die XV is reeds so 'n groot motor en het steeds permanente vierwielaandrywing dat die enjin, behalwe om rustig in die stad rond te dwaal, nie die mees verfynde is op die baan of begaafd nie. met voldoende veldrywringkrag. Teen ’n spoed van 130 kilometer per uur wys die toereteller reeds 3.600 1,6 rpm, en langs die enjin is nóg die bande nóg die wind wat om die hoekige bakwerk dwarrel nie die stilste nie. In veldrytoestande is daar nie genoeg wringkrag nie, en die XNUMX-liter-enjin met natuurlike aspirasie met die ratkas ingeskakel sukkel om die bult uit te klim. Dis hoekom die regte Subaru net met ’n turbo-aanjaer lewe kry, en die dikte van jou beursie hang daarvan af of ons van ’n turbodiesel- of ’n STi-model praat. In die stad word wakker bestuurders gepla deur harde enjinstart, want die XV spog met afskakel by kort stops.
Benewens die lae-aangedrewe enjin en slegs 'n vyfgangratkas, het die Subaru XV 'n eersteklas vierwielaandrywing met 'n afwaartse hef en 'n interessante buitekant. Vir 'n spesiale status op straat is sulke motors heeltemal genoeg.
Teks: Aljosha Darkness
Subaru Impreza XV 1.6i Style
Meestersdata
| Verkope: | Onderbediening |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.990 € |
| Toets model koste: | 23.990 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimum spoed: | 179 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - bokser - petrol - verplasing 1.599 cm3 - maksimum krag 84 kW (114 pk) by 5.600 rpm - maksimum wringkrag 150 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 5-spoed handratkas - bande 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| Kapasiteit: | topspoed 179 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, CO2-emissies 151 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.350 kg - toelaatbare bruto gewig 1.940 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.450 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.570 mm – wielbasis 2.635 mm – bagasiebak 380–1.270 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertellerstatus: 2.190 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,7s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 23,3s (V.) |
| Maksimum spoed: | 179 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 8,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Subaru verskil nie van ander handelsmerke nie: die XV -basis is belowend, maar word slegs lewendig met 'n beter enjin.
Ons loof en verwyt
viertrekvoertuig
verkleiner
voorkoms
boksmotor geluid
maklik toeganklike Isofix -houers
slegs vyfgang-ratkas
brandstofverbruik
dit het geen drieslagfunksie in die rigtingwysers nie
posisie op die pad (ook te danke aan Yokohama Geolander -bande)
geraas teen 'n spoed van 130 km / h en hoër
