Roostertoets: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Dit is duidelik wat u moet doen om 'n nuwe en interessante model vir kopers te kry: u neem 'n gesinswaentjie, voeg vierwielaandrywing by, 'n groter buikhoogte en 'n bietjie afwerking en maagbeskerming wat ontwerp is om die voorkoms te verbeter. Nog kragtiger enjins moet in die ketel gesit word en met skerper toerusting gekruid word. By Leon X-Perience het Seat se sjefs die resep baie noukeurig gevolg. Hulle het die Leon ST-stasiewa as basis geneem, vierwielaandrywing bygevoeg, sy maag 27 millimeter bo die grond gelig, 'n bietjie versiering en beskerming daaraan toegevoeg. Gooi 'n interessante bruin en 'n bietjie poeier in, en die Leon X-Perience-toets lyk net off-road.

Hierdie keer het ons hom nie op die paaie gemartel nie, maar nie hiervoor nie, maar toe ons die eerste kilometers by die aanbieding ry, was daar nog 'n veldgedeelte, wat ek met die eerste oogopslag sou gesweer het om te klop. Leon en hy is hard geslaan – hy is deur al hierdie diep gate en wip sonder moeite. Onder die enjinkap van die toets het Leon (natuurlik) die kragtigste diesel wat aangebied word, weggesteek: ’n 184-perdekrag-weergawe van die tweeliter-viersilinderenjin. Dit kort krag en wringkrag, dit kan net stiller wees. Aangesien dit egter 'n Seat is en nie 'n hoërhandelsmerkvoertuig regoor die groep nie, is dit duidelik dat die Leon nie volle kwaliteit isolasie ontvang het nie. Dit is egter genoeg dat dit nie harder is as wat 'n mens in hierdie klas sou verwag nie. Verbruik? Vierwielaandrywing en werkverrigting is uitstekend. Op ons standaard XNUMX myl rondte was die Leon X-Perience tevrede met 'n ronde vyf liter, die toetsverbruik was bietjie meer as bevredigend op net minder as sewe.

Vierwielaandrywing is natuurlik die jongste generasie van die Groep se klassieke motors, ontwerp vir voertuie met 'n dwarsenjin. Dit beteken dat ’n vyfdegenerasie Haldex-koppelaar wat agter gemonteer is, wat deur ’n rekenaar met olie beheer word, die lamelle min of meer in homself saamdruk en so die wringkrag tussen die voor- en agterwiele versprei. Die vyfde generasie is 1,4 kilogram ligter as sy voorganger, en die Leon X-Perience dryf natuurlik hoofsaaklik die voorwiele aan. Saam met 'n rekenaar-gesimuleerde (met behulp van remme) ewenaarslot en 'n bestuurder wat nie bang is vir die eerste glip nie, is die stelsel redelik doeltreffend selfs op skoon padbande: op gladde oppervlaktes (byvoorbeeld op sand) kan jy net moet die gas druk en die elektronika los om jou besigheid te doen. Ná ’n paar draaie van die wiele in die spasie (soms die een, soms die ander, soms vir ’n oomblik op een slag), sal die Leon X-Perience homself uit die moeilikheid ruk. Amper altyd. Die X-Perience-toerusting stem baie ooreen met die klassieke Leon Style-toerusting, dus is dit ryk, en die toetstoerusting was ook ryklik toegerus met toerusting uit die bykomende lys.

Vir 37k kry jy omtrent alles - puik vol LED-hoofligte met outomatiese hoë strale en agterligte via navigasiestelsel, verhitte leer/alcantara-kombinasie-sportsitplekke, baanverlaatwaarskuwingstelsel, aktiewe spoedbeheer (en spoedbeperker)), outomatiese noodrem. Die lys toerusting is regtig volledig, waaruit die gevoel agter die stuur baie aangenamer is. Dit word aangehelp deur goeie sitplekke en goeie ergonomie in die algemeen, asook ’n dubbelkoppelaar DSG-transmissie wat soos ’n plaatmetaalgeverfde motor lyk. Jy kan ook kies tussen ’n sportiewe, gemaklike en ekonomiese bestuursprofiel, wat verskillende verstellings vir die enjinelektronika, stuurwiel, aktiewe spoedbeheer en versnellerpedaal beteken.

Aangesien die Leon X-Perience verder van die klassieke kombi is, is die vering en demping ook effens strenger. Daarom, met lae snelhede op steil onreëlmatighede, kan dit gebeur dat passasiers nog 'n paar rukke kry, maar die beweging van die liggaam in draaie, sowel as op 'n meer gegronde pad, is baie goed. hoër snelhede. Sitplekingenieurs het 'n goeie kompromie op die onderstel gevind. Dit is eintlik die geval met die Leon X-Perience in die algemeen: dit is nie buitensporig nie (nie in voorkoms of gevoel nie), dit is net groot, ryklik toegerus en redelik bekostigbaar. Vir diegene wat dit vir minder geld wil hê, sal dit (en sal) ook beskikbaar wees met swakker enjins, slegs handratkas en voorwielaandrywing, en u kan dit met nog minder bykomstighede toerus. Maar dan sal daar nie so 'n Nadleon wees nie.

teks: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kg) DSG 4WD (2015)

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	23.670 €
Toets model koste:	36.044 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	135 kW (184 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	7,1 s
Maksimum spoed:	224 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	4,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 135 kW (184 pk) by 3.500 380 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 3.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin word deur al vier wiele aangedryf - 6-spoed dubbelkoppelaar-robotratkas - bande 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Kapasiteit:	topspoed 224 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.529 kg - toelaatbare bruto gewig 2.060 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.535 mm – breedte 1.816 mm – hoogte 1.481 mm – wielbasis 2.630 mm – bagasiebak 587–1.470 55 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / kilometertellerstatus: 2.185 km
Versnelling 0-100km:	8,3s
402m van die stad:	16,0 jaar ( 142 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S
Maksimum spoed:	224 km / h (ONS.)
toetsverbruik:	6,8 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,0 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	35,6m
AM tafel:	40m

evaluering

• Seat het die resep vir hierdie tipe motor streng gevolg en sy eie speserye bygevoeg. Die kos is puik.

Ons loof en verwyt

enjin

verbruik

voorkoms

Toerusting

aktiewe cruise control het geen outomatiese stadsbestuurfunksie nie