Roostertoets: Renault Wind TCE 100 Chic
Dit is 'n bietjie pervers om Wind 'n padrower te noem, want hy lyk so onskuldig dat 'n vrygewige pa waarskynlik sy dogter dadelik sal koop vir 'n suksesvolle gradeplegtigheid. Maar hierdie oënskynlik onskuldige tweesitplek het 'n tweeledige aard. En die motors sal sorg vir die ontbinding. Wel, eintlik twee.
Verlede jaar, in Automotive Magazine # 17, het ons beskryf hoe goed die 1,6-liter-geaspireerde enjin in hierdie sakgrootte Renault-coupe-omskepbare sit. Natuurlik is die enjin van die Twingo RS volgens alle rekeninge meer geskik vir dinamiese bestuurders, aangesien dit meer as 'n derde sterker is. Daar moet egter meer in detail na die syfers in die datablad gekyk word om die ware aard van die swakker 1,2 liter-natuurlike enjin te bepaal. Kyk na die wringkrag. Meer presies: in terme van wringkrag en rpm, aangesien dit 'n maksimum van 145 Nm bereik by 3.000 rpm.
Aanhangers van tegniese data sal dadelik sê dat die kragtiger enjin met natuurlike aspirasie sowat 15 Nm meer wringkrag het, wat ongetwyfeld waar is. Dit gebeur egter so vroeg as 1.400 rpm – en dit maak sin! Dit is hoekom jy hierdie bedrieglike elektriese impuls van die ruggraat na die sensoriese deel van die brein kry wanneer die swakker broer op volle gas hardloop, wat jou laat dink die skok is meer of minstens soveel soos met die RS in vermomming. Dit is nie daar nie, maar dit beteken nie dat dit minder vernederend is nie.
Koppel uit die kelder verseker dat die enjin onmiddellik reageer op die versnellerpedaal, alhoewel 'n bietjie meer gas nodig is vir die aanvanklike beweging. Aangesien ons Wind in die middel van die winter op die proef gestel het, toe die natuur ons baie sneeu gegee het, het ons die dak verbind en al die voordele van die sakvak getoets. Laat ons eerlik wees, ons het die sneeu soos klein kinders geniet, hoewel Wind blykbaar al die plastiekdeksels op die staalskyfies iewers langs die pad voor ons toets verloor het.
O, wat sou u met die plastiek doen, alhoewel ons net toevallig geskok was toe ons die foto neem. Al die funksies wat Wind ruimhartig met sy ontwerp bied, manifesteer in die sneeu. Die speelse onderstel vra jou eenvoudig om die turbo aan te skakel, wat altyd die vasberade regtervoet beloon met die vreugde van hoë toeren. Voldoende akkurate elektriese stuurstuur en kort dryfbane in die dryfbaan het die wonderlike gevoel gegee om in 'n sakraket te sit, en onskuldige gly om die hoeke het meer 'n gewoonte geword as 'n mislukte poging om Jean Ragnotti na te boots.
Haai, dit was regtig gaaf, en 100 vonke is genoeg vir daardie soort rit, wat natuurlik deur my voorgangers geïmplementeer is, aangesien die toets Wind reeds die eerste tekens van materiaalmoegheid getoon het. Terwyl die krake in die onderstel toegeskryf kan word aan kleuters, wat klaarblyklik selfs meer genadeloos agter die stuur was as ons, word daardie skeurtjies aan die binnekant van die syvenster by die karwas nie vergewe nie. Ons prys egter weer die opvoudak, want die kattebak bly soveel as 270 liter – ongeag die toestand bo jou kop, wat in 12 sekondes verander.
Die sportiewe karakter, insluitend die bakstoele en die verbasend goeie bestuursposisie, word natuurlik bederf deur die te kort vyfde rat op die snelweg en die brandstofverbruik op die dinamika. As ons meer versigtig was met die regtervoet, sou die vloei waarskynlik aansienlik daal, maar dan sou ons regtig nie hierdie slak nodig gehad het om die brandstof te voed nie, nie waar nie?
Daarom weer eens 'n waarskuwing uit die inleiding: pasop vir die klein, aangesien spiervolume nie altyd die enigste relevante inligting is nie.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.990 € |
| Toets model koste: | 17.280 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 74 kW (100 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.149 cm3 - maksimum krag 74 kW (100 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 145 Nm by 3.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, CO2-emissies 160 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.131 kg - toelaatbare bruto gewig 1.344 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.828 mm - breedte 1.698 mm - hoogte 1.415 mm - wielbasis 2.368 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 40 l. |
| Boks: | 270–360 l. |
Ons metings
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Kilometerstand: 13.302 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,4s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,1m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Alhoewel ons in die middel van die winter 'n wind gehad het, toe dit meestal sneeu, het ons nie swaar gekry nie; in plaas daarvan om die cabriolet te geniet, geniet ons die afbreek van die koepee.
Ons loof en verwyt
manier om die dak oop en toe te maak
speelse onderstel
bestuursposisie
enjin: reaksie en vreugde by hoë toeren
die prys
brandstofverbruik
die dak maak nie oop tydens (stadig) ry nie
te kort vyfde rat
