Toetsrit Renault Arkana: koste, probleme, indrukke
Renault Arkana is skoonheid, perfekte afstemming van die turbo -enjin en variator, sowel as gewaarborgde aandag van die bestuurders. Ons ontleed die kenmerke van 'n coupe-crossover na 'n lang toets
Dit is die mooiste motor van die handelsmerk in Rusland. Bestuurders van beskeie motors en eienaars van premium crossovers kyk daarna. Laasgenoemde draai egter skaam weg, omdat hul status hulle nie toelaat om die motor van 'n begrotingsmerk te bewonder nie. Maar net so gebeur dit dat u nie ver kan gaan van die klassieke vorms van 'n coupe-crossover nie. Hulle sien dus die BMW X6, as jy van ver af kyk - die Mercedes GLC Coupe, of selfs die Haval F7.
Dan gaan al die aandag na die LED-boemerang-kopligte en skouspelagtige rooi lyne stoplampe, wat dan op die paaie met niks meer verwar kan word nie. En eers aan die einde sien jy die naamplaatjie van die Franse handelsmerk.
Dit is 'n ware stylvolle motor en 'n plesier om na te kyk. Dit is dubbel aangenaam om dit te doen met 'n handige slim sleutel in u tas, wat in duur konfigurasies ingesluit is. Die motor reageer daarop deur die slotte oop te maak, en wanneer hy die passasierruimte verlaat, sluit dit die deure self, neem afskeid met 'n aangename piep en vergesel die hoofligte na die ingang. As sulke besorgdheid nie geneentheid veroorsaak nie, het u eenvoudig nie 'n hart nie.
Ons het die Arkana met vierwielaandrywing getoets, 'n 1,3 liter-turbo-enjin met 'n kapasiteit van 150 pk. en 'n CVT X-Tronic variator, wat die gedrag van 'n sewegang outomatiese simuleer. Onder die aangename en belangrike kenmerke - 'n stelsel vir die keuse van bestuurstyl met die vermoë om oor te skakel na sportmodus, en 'n blindekolmoniteringstelsel, sowel as 'n multimedia-stelsel met Yandex.Auto, Apple CarPlay en Android Auto. Dit alles vir $ 19 976 in die beste weergawe.
In hierdie geval kan sommige van die opsies pynloos laat vaar word. U kan byvoorbeeld maklik sonder atmosferiese binnelys of 'n alledaagse kamera klaarkom. Dan kos die motor in die Style-opset $ 17 815 vir die voorwielaangedrewe weergawe en $ 18 863 vir die vierwielaangedrewe weergawe.
In die geval van Arkana is mense die meeste teleurgesteld deur die verskil tussen die omslag en die vulsel - volgens hulle is alles te eenvoudig binne. In hierdie geval wil ek voorstel dat u weer na die prys gaan kyk en u daaraan herinner dat dit tog 'n begrotingsmerk is. Die teikengehoor van die model is nog steeds nie gereed om ekstra honderdduisende ekstra vir opsies en materiaal te betaal nie. En vir diegene wat meer nodig het, het Renault die vlagskip Koleos crossover.
Daarom lyk die Arkana-salon vir sy prys ordentlik. Gerieflike sitplekke, harde, maar mooi plastiek op die paneelbord, gemaklike stuurwiel. Die eenvoudigste, sonder fieterjasies, om die verwarming aan te pas. Daar is plek vir klein artikels en plek vir 'n selfoon. Die weergawes met die EasyLink-multimedia-stelsel en 'n aanraakskerm lyk natuurlik ryker, en om 'n motor te bestuur wat met 'n selfoon gekombineer kan word, is baie geriefliker.
Benewens Apple CarPlay en Android Auto, het die crossover 'n ingeboude Yandex.Avto-koppelvlak, maar dit sal baie tyd neem om dit aan te sluit. Wanneer u met 'n slimfoon kennis maak, kan die stelsel die standaardkoppelvlak kies, maar dit is baie moeilik om te verstaan hoe u later 'n ander stelsel kan toewys. Die Talmoed van 125 bladsye, wat stap vir stap elke stap van kommunikasie met die stelsel uiteensit, sal ook nie help nie. En die belangrikste voorval is dat die eienaar van Yandex.Telefoon Arkana nooit kon kry om saam met hom in die Yandex.Auto-modus te werk nie.
U moet ook gewoond raak aan die funksies van die begrotingskerm. Die hoofeenheid self het 'n paar maande lank verskeie kere gevries en nie gereageer op die druk op die skerm en knoppies nie. Om dit te laat herleef, was dit nodig om die motor 'n paar keer agtereenvolgens af te skakel en te begin. En toe die motor met 'n motor begin, het die groot raakskerm eenvoudig nie begin nie en het hy eers weer lewe gekry na 'n halfuur se reis en nog 'n herlaai. Ek onthou onmiddellik die probleme met al hierdie funksies in die vroeë Lada XRAY. Maar as alles werk, sal dit goed werk, en Yandex sal die musiek selfs 'n bietjie demp ten tyde van die navigator se kennisgewings.
Nog 'n sterk punt van die Arkana is die gebalanseerde werking van die turbo-enjin en CVT. Hierdie paar werk sonder 'n sweempie, en die enjin reageer vinnig en glad op die druk van die gaspedaal. Tot honderd sulke motors versnel binne 10,5 sekondes - dit beteken nie roekeloosheid en skerp draaie nie, sowel as ligte rolle wat in die bochten gevoel word. Maar in stedelike omstandighede en om te versnel wanneer sulke parameters oorskry word, is dit meer as genoeg. Terloops, cruise control is ook goed hier.
As u wil, kan u oorskakel na 'n sportmodus, wat regtig merkbaar en nie nominaal die karakter van die motor verander nie. Gemiddelde stedelike brandstofverbruik sonder om te probeer bespaar, was ongeveer 8 liter per 100 kilometer. Die motor verbruik 95ste en 92ste petrol, en daar is in beginsel niks aan die werking van die eenheid verander as daar na goedkoper brandstof oorgeskakel word nie. Die diensinterval hang ook nie af van die tipe brandstof nie - dieselfde 15 duisend kilometer.
Vir diegene wat hulself op geen manier kan oortuig van die betroubaarheid van die turbo-enjin nie, het die arsenaal 'n klassieke 1,6-liter-enjin met 'n vermoë van 114 pk, wat gekoppel is aan beide 'meganika' en dieselfde variator. Dit is waar dat u die dinamika hier moet vergeet - dit sal ongeveer 100 sekondes neem om tot 13 km / u te versnel.
Onder die klagtes oor die Arkana was sowel die onvoldoende groot binnekant as die lae dak aan die agterkant. Nadat ek taamlik lang passasiers bestuur het, het ek geen klagtes gehoor nie, hoewel sommige regtig op die punt was om kontak met die dak te kry. Maar hier is dit al 'n kwessie van smaak - 'n pragtige koepee of byvoorbeeld 'n streng en lang Duster. Daarbenewens het Arkana, wat 'n mens ook al sê, 'n taamlike groot kofferbak, wat in my geval die vrae met die vervoer van fietse en ander sporttoerusting afgesluit het.
Nou beklee Arkana die laaste posisies van die top 25 gewildste modelle in Rusland, dit wil sê die motor is ten minste opgemerk, maar dit het nie 'n regte topverkoper geword nie. Maar Renault Kaptur het van die tafel verdwyn, en vir die handelsmerk moet dit 'n wekroep wees. Binnekort sal die opgedateerde Kaptur die mark betree, wat 'n meer moderne salon sal hê, en hier sal die keuse van die aanhangers van die handelsmerk nog ingewikkelder word. Moenie die tweede Duster, wat ook eendag in Moskou geregistreer sal word, afslag nie. Intussen is Arkana 'n duidelike gunsteling in hierdie drie-eenheid wat styl, gemak en selfs waarde bied.
