Roostertoets: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Ek is daaraan herinner deur my seun, wat oud genoeg is om my te vra hoe vinnig elke motor ry. Of ten minste watter getal op die snelheidsmeter geskryf is. Met 270 km / h op die nuwe Megane se paneelbord glimlag ons albei, nie neerbuigend nie, maar entoesiasties. Nee, dit gaan nie 270 nie, maar dit pas baie goed met 'n 1,6-liter-turbodiesel.
Op dieselfde dag het ons lekker by die huis gekuier met ’n speletjie wat julle seker almal ken: jy sê ’n woord, en die gespreksgenoot moet so gou moontlik antwoord wat by jou opkom. Terwyl ons 'n geruime tyd hierop aangedring het, het idees begin opdroog, en toe onthou die seun blykbaar vir Megan voor die huis. Renault, het hy gesê, en ek hou daarvan om uit die geweerfamilie te kom. Coupe, gaan hy voort, en ek is RS Hmm, regtig?
Die Megane is meer as net 'n gesinsmotor, en die koepee is ver van net 'n semi-ren RS. Dadelik sê ek die kombinasie is aan die brand. Die nuwe voorkoms kan die hele maand lank in herbergstyl bespreek word, maar daar sal steeds diegene wees wat daarvan hou en diegene wat nie hou nie. Ons kan net byvoeg dat dit in die werklike lewe baie beter lyk as op die foto's, en dat die LED-dagryligte wat om die voorbuffer draai, die Renault-familiebeeld mooi komplementeer.
Terselfdertyd maak hulle diegene wat te dapper is op die verbygaande baan bang om terug te keer na die vinnigste. Alles wat ons onlangs oor die wilde weergawe van Redbull geskryf het, geld natuurlik ook vir die bakwerk: 'n groot en lywige deur, 'n moeilik bereikbare veiligheidsgordel, 'n dikwels modderige agterruit en swak sig agter. Kortom, 'n tipiese koepee. Maar sodra u op die sitplekke sit, u kop om die massiewe dog sportiewe leerstuur draai en die sesgang-hefboom vasvat, vergeet u dadelik van die klein moeite. Dan is dit lekker tyd, ja, rygenot.
Kan 'n kleiner turbodiesel rygenot verskaf, veral in 'n sportkoepee? As u nie regtig 'n fan van petrolenjins en 'n fan van dieselweergawes is nie, is die antwoord voor die hand liggend: u kan. Maar op 'n ander manier. Koppel moet gebruik word (die Megane bied tot 80 persent van die maksimum wringkrag van 1.500 1.6 rpm !!) en 'n vinnige ratkas wat die springmotor maklik volg met ses verhoudings. Die turbo -aanjaer doen sy werk met soveel tevredenheid dat dit ons in die redaksie verbaas het dat die werkvolume effens meer as anderhalf liter is. Om te voorkom dat u gevoelens lieg, kyk na ons versnellingsmetings; dit is beter as die fabrieksmetings. Daar is geen groot kompromieë nie, aangesien die geraas en vibrasie van die enjin byna onsigbaar is, maar dit het baie voordele, soos minder gewig as gevolg van die beskeie grootte van die enjin (posisie!) En matige brandstofverbruik. Daarom is die Megana 130 dCi 5,5 'n plesier om op 'n kronkelende pad te loop, want behalwe 'n effens stywer onderstel, het remme en presiese stuurstelsel hulself bewys, neem u u kinders kleuterskool en skool toe en huis toe gaan na u vrou. teen 'n verbruik van ongeveer 5,7 liter. Ons het XNUMX liter op 'n gewone rondte gebruik, maar het opgemerk dat die Stop & Start -stelsel meestal nie werk nie as gevolg van lae temperature.
Wat beteken die GT Line, die rykste van die drie modelle? Die GT-aanduiding verwys natuurlik na sporttoebehore, van die sportiewe onderstel en voorheen bekroonde sitplekke tot spesiaal ontwerpte voorste en agterste bumpers tot 17-duim-wiele ... Daarom verdien die Renault Sport-handelsmerk op die drumpel 'n smalende lag. En as die getalle op die analoog toonbank minder duidelik is, kan u u steeds help met 'n afdruk wat u met die regte stuurhendel op die digitale gedeelte van die paneelbord oproep.
Die R-Link-koppelvlak het ons natuurlik weer beïndruk, aangesien ons die radio, navigasie (TomTom met pragtige grafika!), Handsfree-stelsel, internet-gekoppelde toepassings, ensovoorts kan beheer deur 'n sewe-duim (18 sentimeter) skerm. wat ook intuïtief en aanraakgevoelig is. Die opdatering dat die koppelvlak nuttiger en geriefliker geword het, is ongetwyfeld vir hom geskik. Dit is ook lekker om die nabootsing van koolstofvesel te sien met 'n rooi streep op die streep wat eindig met die GT Line -letters. Het ons al die sondig mooi rooi stikwerk op die stuurwiel en rathefboom genoem?
Die nuwe Megane, ten minste 'n toets, sal jou nie onverskillig laat nie. Dink weer daaraan as u praat oor die Megane bloot as 'n ontspanne gesinsmotor, en die 1,6-liter turbodiesel net so brandstofdoeltreffend.
Teks: Aljosha Darkness
Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.900 € |
| Toets model koste: | 23.865 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 3 cm96 - maksimum drywing 130 kW (4.000 pk) by 320 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.395 kg - toelaatbare bruto gewig 1.859 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.312 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.423 mm – wielbasis 2.640 mm – bagasiebak 344–991 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 84% / kilometertellerstatus: 4.755 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 133 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,9 / 15,8's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,4 / 12,7's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Wil u 'n sportiewe, prettige en terselfdertyd ekonomiese koepee hê wat slegs 104 g CO2 per kilometer uitstoot? Die Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line sou die regte antwoord wees.
Ons loof en verwyt
enjin
posisie op die pad
liggaamsitplekke, sportstuurwiel
R-Link koppelvlak
beginkaart en sentrale slot
