Roostertoets: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Die formule is redelik eenvoudig. U neem 'n tipiese bakvorm aan en bestuur 'n span binne -ingenieurs om die motor so gemaklik moontlik te maak. Buite? Hulle het 'n potlood in die hande van 'n ontwerper, wat tydens die middagete gevang word, om iets te teken. Kortom, dit maak nie saak nie.
Hierdie keer is die uiterste weergawe egter die maklikste om van voorkoms te onderskei van ander Kangoo. Soos die naam aandui, moet dit Kangoo wees, wat dit waag om te flirt met effens meer uitdagende rytoestande. Dit is nie 'n oordrywing nie. Die effens verhoogde onderstel, plastiekskerms en vastrapbeheer, met die naam Extended Grip, gee dit meer vryheid op rowwe paaie. Nie in die wildernis nie. Die genoemde stelsel moet op sneeu beproef word, maar wat as ouma Winter hierdie seisoen nie vrygewig is nie.
Die Extrem -etiket kan veilig op die rand van die beskikbare ruimte binne aangebring word. Selfs Olimpia se topvyf sal nie kla oor die voorgestelde sentimeters nie. Daar is soveel laaie, stoorplekke en rakke hier dat dit goed is om te onthou waar jy iets neergesit het. Selfs die kattebak sal u nie teleurstel nie. Daar is meer as genoeg ruimte, en die lae laaihoogte en traplose rand is ideaal vir die laai van fietse en ander sporttoerusting.
Die bestuurder sal daarvan hou om te ry. Met sy hoë sitplek, sigbaarheid, behendigheid en 'n gerieflike onderstel, is die Kangoo 'n plesier om te ry. 'N Turbodiesel van 80 kilowatt is ook geskik vir hierdie taak, en met 'n verbruik van ongeveer ses liter verg dit gereeld besoeke aan vulstasies.
Nadele? Die buitenste handvatsels van die skuifdeure het geen hoop gegee dat hulle die taamlik moeisame werk van die deur sou kon weerstaan nie. Daarom is dit die beste om die binneste handvatsel vas te hou. Die groot vooroppervlak en die dieselenjin genereer heelwat geraas by snelweë. En tog: as Renault 'n foutlose brandstofstelsel het sonder om die klep te verwyder, kan hulle ook die Kangoo bekostig, waar ons die sleutel moet gebruik.
Teks: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.900 € |
| Toets model koste: | 21.050 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm80 - maksimum drywing 109 kW (4.000 pk) by 240 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km, CO2-emissies 112 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.319 kg - toelaatbare bruto gewig 1.954 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.282 mm – breedte 1.829 mm – hoogte 1.867 mm – wielbasis 2.697 mm – bagasiebak 660–2.600 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 63% / kilometertellerstatus: 11.458 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,7 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6 / 14,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,8 / 17,8's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,3m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
’n Baie bruikbare masjien wat spog met ruimheid, manoeuvreerbaarheid en uitstekende dieselenjin. Alhoewel dit 'n plesier is om van die geplaveide pad af te ry, moet die woord "Ekstreem" met 'n greintjie sout behandel word.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
enjin
laaie en rakke
brandstofverbruik
moeilik om die skuifdeur toe te maak
geraas teen hoë snelhede
