Roostertoets: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Spesiaal binne, hou van die buitekant: dus kan ons kortliks verwys na die Peugeot 308-bussie, wat tradisioneel na verwys word as die SW. Danksy die nuwe EMP2 (Efficient Modular Platform) wat meer buigsaamheid in die lengte moontlik maak, het die SW ’n wielbasis 11 sentimeter langer as die sedan en het jy 22 sentimeter minder parkeerplek weens die groot agteroorhang. Daarom is daar baie daarvan binne, want die groot asafstand is veral opvallend met meer volume op die agtersitplek. Maar ruimheid is nie die enigste verrassing van hierdie motor nie.
Die meeste van alles onthou ek die besoek aan die plaaslike inwoners toe ek saam met my ma winkel toe gegaan het. “Ek sal seker nie eers weet hoe om hierdie motor te begin nie, wat nog te sê die regte temperatuur binne stel,” sê die reeds naderende ma, wat steeds spog dat sy 'n A-bestuurstoets in haar sak het. Ja, Vespa is gewoond daaraan. 'n baie nuttige ding wees ... Maar aangesien tegnologie natuurlik geen vreemdeling vir haar is nie, het sy gou ontdek dat dit begin met 'n knoppie wat die ontwerpers op die middelste rand voor die rathefboom geplaas het, en dat die sentrale (raak) multifunksie skerm is makliker om te gebruik as honderd aparte knoppies. Toe ek haar die massering en verhitte bestuurdersitplek en die semi-outomatiese parkeerstelsel wys, het sy entoesiasties gesê: "Ek sal ook daarvan hou!"
Die 308 SW, wat een van die ruimste waens in sy klas is met 'n volume van 610 liter en 'n baie nuttige ekstra vragafskorting (€ 100), is uniek. Die snelheids- en koelmiddeltemperatuurmeters, aan die regterkant van die paneelbord, het 'n skaal van regs na links om aan gewoond te raak. Sommige kla steeds oor die uitleg en beskeie grootte van die stuurwiel, maar ek kan weereens bevestig dat ek met my 180 sentimeter, as ek na die meters in hierdie motor kyk, geen probleme gehad het nie.
As u dink dat die rit weens sy beskeie grootte soos 'n zig-zag lyk, aangesien u in teorie bykans onsigbare regstellings op die stuurwiel moet ken tydens die bestuur, sal u teleurgesteld wees: daar is geen probleem daarmee nie! En die feit dat die binneverligting, gemaak met LED -tegnologie, perfek aangevul word deur kopligte, waarin die dagryligte, sowel as gedempte en lang kopligte in dieselfde tegnologie gemaak word, hoef waarskynlik nie beklemtoon te word nie.
Met die reeds ryk Allure-toerusting, ekstra toerusting (elektriese sitplekverstelling met lumbale verstelling vir 300 euro, navigasietoestel met kamera en semi-outomatiese parkeerplek vir 1.100 euro, Denon-klankstelsel vir 550 euro, aktiewe cruise control vir 600 euro, groot panoramiese Cielo dak met 'n oppervlakte van 1,69 m2 vir 500 euro en leer in die salon vir 1700 euro), wat ook bespaar het, maar dan sou die binnekant nie meer so gesog wees nie en dit nie so uitstekend voel nie.
Die toets Peugeot 308 SW het slegs 'n 1,6-liter turbodiesel onder die enjinkap, wat spreek ten gunste van ligter gewig saam met aluminium voorskerms, wat 'n aktiewe bestuurder vereis. Om voordeel te trek uit al 115 "perdekrag", moet u die sesgangratkas ywerig gebruik, anders werk die turbo nie en die motor begin verstik. Maar aktiewe bestuur beloon: eerstens omdat vol gelaaide, soeverein die Vrhnik -helling oorkom het, ook die toelaatbare spoed aansienlik oorskry, en tweedens omdat die verbruik op ons normale rondte in die ECO -program slegs 4,2 liter was. Groot. Dit is opmerklik dat ons geen trillings opgemerk het nie en dat die stilte van die enjin onmiddellik die geraas van die Denon se oorhoofse luidsprekers vervang het.
As ons reeds met die platform begin het, laat ons dit beëindig. Danksy die gebruik van moderne materiale (veral baie sterk staal), nuwe konstruksieprosesse (lasersweis, hidrodinamiese ontwerp) en 'n geoptimaliseerde struktuur, is die gewig van een platform met 70 kg verminder. Dit is ook een van die redes waarom enjins altyd kleiner in volume kan wees en meer beskeie verbruik, sonder om die grootte of drakrag van die voertuig te beïnvloed. Dit word ook verwag van die wa -weergawe, nie waar nie? Nou kan u sien dat die stuurwiel in hierdie verhaal byna irrelevant is.
Teks: Aljosha Darkness
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Meestersdata
| Verkope: | Peugeot Slowenië doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.990 € |
| Toets model koste: | 25.490 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 18,4 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm85 - maksimum drywing 115 kW (4.000 pk) by 270 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasiteit: | topspoed 189 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, CO2-emissies 100 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.200 kg - toelaatbare bruto gewig 1.820 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.585 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.471 mm – wielbasis 2.730 mm – bagasiebak 610–1.660 53 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / kilometertellerstatus: 2.909 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,4 / 19,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,5 / 16,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 189 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 5,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die 308-kombi en die 1,6-liter-turbodiesel is diametraal teenoor mekaar, maar dit vul mekaar perfek aan: eersgenoemde is groot en vrygewig, terwyl laasgenoemde klein en nederig is.
Ons loof en verwyt
brandstofverbruik
toerusting
groter stam met ekstra net
kopligte met volledige LED -tegnologie
sommige is verward deur die kleiner stuurwiel
daar is geen hake in die kattebak nie
die prys
