Roostertoets: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Toe ek vir die tiende keer in sesde rat die petrolpedaal trap om ’n vragmotor in die linkerbaan verby te steek, wat vyf kilometer geverg het vir ’n nog stadiger kameraad in ongeluk, het die glimlag op my lippe glad nie verdwyn nie. Nie as gevolg van die kolom agter my wat in 'n oomblik verdwyn het nie, maar oor die ruk in my rug. As dit nie 'n kuur is nie! Die verskil tussen die twee is klein: die OPC het 280 perdekrag, terwyl die kragtigste petrolweergawe van die klassieke GTC 200 vonke het. Die verskil is dus 80 “perdekrag” en 120 Newtonmeter by maksimum wringkrag, wat jy eintlik nie kan benut nie weens winterbande, skares, kronkelpaaie, polisiemanne of ’n vloeibare passasier (nie noodwendig in daardie volgorde nie). Daarom is die verskil in prys volgens die gewone pryslys soveel as seweduisend! Weet jy hoeveel bande, petrol, roomys, aandetes, naweekwegbreek of renbaanhuur (hmm, weereens, nie noodwendig in daardie volgorde nie) jy vir daardie bedrag geld kan bekostig?!? Die Astra GTC het weliswaar ’n veel meer onderskatte ontwerp in vergelyking met die OPC, maar net as ons albei langs mekaar parkeer.
Die stad sal 'n goethe hê, gewoonlik geel geklee en versier met OPC Line Package 2 -bykomstighede (haaivin -antenne, sportiewe agterste buffer onderkant, spesiale syrompe, agterspoiler, mistlampe voor, swart verkoelerrooster met 'n streep in die tweede kleur en natuurlik die verpligte OPC -lynopskrif) wek ook oop afguns, want dit werk baie sportief. Of dit nou 'n breër standpunt is (die voorste baan is vier sentimeter wyer as die klassieke Astro en die agterste spoor is drie!), Die groot sydeur met 'n klein agterruit of die uitlaatsisteem aan elke kant van die motor, dit kan nie maak regtig saak.
Die meeste kommentaar was: sportief, maar elegant. Sommige van die toeskouersliefde het gou binne -in verdwyn, want die middelkonsole van die Astra GTC is nog vol knoppies en bo -aan klou dit amper skaam aan die raakskerm. Elektroniese freaks sal nie eens na hierdie Astra kyk nie, en die meer volgehoue sal vra of sommige van die klein motors al groot skerms het? Hulle ken mekaar al baie jare. Verskeie spykers val ook op die voorste sitplekke. Ondanks die feit dat dit sportief genoeg was, met 'n verstelbare sitplekgedeelte en 'n elektries verstelbare lumbale gedeelte (opsionele toerusting vir 600 euro), was daar 'n hele paar van ons wat gekla het oor pyn na 'n lang rit. Jy het reg, ons was almal regtig ouer, maar sommige van ons het ten minste nog nie rugprobleme gehad nie. Dit is waar die kritiek van gemiddelde bestuurders basies eindig.
Die 1,6-liter-enjin het direkte inspuiting en word met geweld gelaai, en die vreugde om te spring is reeds duidelik by 1.500 6 rpm. In ooreenstemming met die Euro 6,4 -standaard lewer dit 'n vloeitempo van XNUMX liter (standaardreeks) tot tien liter as u 'n gekweekte, maar dinamiese bestuurder op die pad is. Daar is natuurlik geen boonste perk as 'n woeste ry nie, want ondanks die gebrek aan sportiewe klank uit die uitlaatstelsel, wil die bestuurder eerder met die versnellerpedaal aanhou speel. Sensitiewe bestuurders sal die onderstel prys omdat dit nie te styf is nie, en as dit ten volle versnel word, danksy die HiPerStrut -stelsel op die vooras (skeiding van die stuurstelsel van die wielgeometrie), breek die stuurwiel nie. Die agtervering met die Watt -skakel is waarskynlik selfs te doeltreffend, aangesien die agterkant nie die speelse bestuurder met 'n ligte gly wil behaag nie. As die stabilisasiestelsel afgeskakel is, het die binneste voorwiel natuurlik leeg geword, wat te wagte is vir die winterbande, en ons was baie verbaas oor die swak prestasie onder volle rem. As gevolg van betroubaarheid is die meting twee keer herhaal, en beide kere was dit sleg. Gepraat van rem, aangesien daar nog sneeu op die pad was tydens ons toets, het ons eenvoudig die klassieke handrem gemis. U weet hoekom, sommige van ons word net nooit groot nie.
As die enjin op laerskool 'n B gekry het en die onderstel 'n C, sou die ratkas homself weer moes verdedig vir 'n positiewe gradering. Die reis is te lank, en die ratkas hou nie van die vinnige regterhandstuur nie, wat nie geskik is vir 'n sportmotor nie. Aktiewe hoofligte is baie nuttig, dit skyn in 'n draai en skakel outomaties tussen lang en kort strale. Saam met radio en alarm kos hulle 1.672 euro, wat in die grap beslis nuttiger is as die elektriese parkeerrem vir 150 euro. Ons het reeds die rede hiervoor genoem. Ten spyte van sy ouderdom (vier jaar!) is die Opel Astra GTC steeds aantreklik, en die moderne 1,6-liter turbo-aangejaagde enjin onderstreep 'n goeie onderstel-fondasie. Tensy jy die vinnigste op die renbaan is (sogenaamde baandae is ook baie gewild in Slowenië), sal jy ongetwyfeld baie vinnig wees wanneer jy vragmotors verbysteek, wat beslis ten gunste van veiligheid is. Goeie argument vir die koop van 'n 200 perdekrag motor, is dit nie?
teks: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 18.550 € |
| Toets model koste: | 24.912 € |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimum spoed: | 230 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,2l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 147 kW (200 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 280 Nm by 1.650–3.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - bande 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Kapasiteit: | topspoed 230 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2-emissies 146 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.415 kg - toelaatbare bruto gewig 1.932 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.465 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.695 mm – bagasiebak 380–1.165 55 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / kilometertellerstatus: 9.871 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,0 jaar ( 146 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 6,1 / 8,6's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,1 / 9,7's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 230 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Alhoewel dit oor 'n jaar of twee 'n opvolger het, is die moderne turbo-enjin van 1,6 liter steeds die moeite werd. Ten spyte van die nadele!
Ons loof en verwyt
enjin
sportief (liggaam, toerusting)
AFL kopligte
regte bandverandering
oordrag operasie
swak remprestasie
ingeboude rekenaarbeheer
