Roostertoets: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY
Ons het die nuwe Klas A eers aan die einde van verlede jaar getoets, en ten minste volgens die etiket was dit 'n baie soortgelyke weergawe, met die enigste toevoeging wat CDI was. Die turbo -diesel het natuurlik 'n groter verplasing, maar minder krag. Albei is die basiese enjins in die aanbod van hierdie Swabiese vervaardiger. Die werklike petrolweergawe, benewens die enjin, is ook feitlik die basiese weergawe van die motor se toerusting.
Dit is waar die grootste probleem moontlik ontstaan as 'n potensiële koper belangstel om 'n handelsmerk te koop wat net so gerespekteer is as Mercedes-Benz. As u so na die winkel gaan, sonder om voorheen nêrens heen te gaan nie, sal dit waarskynlik nie 'n probleem wees nie, ten minste totdat u pryse begin optel vir alles wat u in u motor nodig het. Sedertdien moet u egter 'n bietjie geduldig wees vir wat u regtig wil hê.
'N Wye reeks bykomstighede is beskikbaar., net dit sal heelwat afgetrek moet word. In ons toetsmodel sal dit nodig wees om ten minste 455 euro by te voeg vir 'n beter radio, wat ook die bestuurder 'n Bluetooth-koppelvlak gee met konneksie vir handvrye oproepe in die motor - wat basiese veiligheid is, ten minste te oordeel aan die feit dat die meeste mense met een hand bestuur druk die selfoon teen die oor! En as jy nie omgee vir sekuriteit nie, laat hierdie byvoeging jou ook toe om jou gunsteling musiek draadloos te stroom.
Ek het onlangs in 'n berig oor die bestuur van 'n ander motor geskryf dat ek voel ek word gestraf omdat die motor nie 'n foonkoppelvlak en spoedbeheer gehad het nie. Dit was dieselfde met die Mercedes A180, aangesien dit geen telefoondiens of spoedbeheer gehad het nie. Mercedes-Benz bied glad nie hierdie bykomstigheid vir die basismodel nie, selfs nie as bykomstigheid nie. Bestuurklas A is dus beslis 'n kompromie. As jy besluit om dit te koop, behoort dit vir jou duidelik te wees dat alles hier 'n bietjie meer kos.
As al hierdie voorwaardes aanvaar word, is die onderneming redelik aanvaarbaar; die A180 gedra hom goed in die hande van die bestuurder. Die eerste gevoel dat die enjin nie kragtig genoeg is nie, verdwyn vinnig as u besef dat dit net die indruk is wat die bestuurder gee, want die viersilinder met 'n ekstra aanjaer om die silinders te vul, gedra hom soewerein en trek beslis nie eers die aandag daarop nie self. met geraas. Die rathefboom is ook oortuigend glad en sy bewegings is presies en vinnig. Geen geraas of geraas word van die pad na die salon gehoor nie. Wat my meer bekommer, is dat die basiese vering ook baie sportief is, en die gemaklike rit op Sloweense paaie eindig na 'n paar meter, aangesien die onderstel die meeste skok van die wiele (met lae profiel bande) aan die bestuurder oorlaat. en passasiers sonder versigtige demping.
Dit is ook ongerieflik om met vier of selfs vyf passasiers te ry of om 'n kinderstoel op die agterste sitplek te plaas, hoofsaaklik as gevolg van die klein ruimte vir knieë of bene. Die agterste sitplek kan ook omgedraai en vergroot word, maar die klein opening agter is verbasend. As iemand nie die prestige naam in die steek laat nie en selfs die yskas in klas A wil laai, sal die agterdeur beslis in die pad staan! Natuurlik kan daar baie meer gesê word oor hierdie metode in A, insluitend die taamlike edele buitekant van die bagasiebak en die motor as geheel. Tog het die voorkoms van die paneelbord bykans almal teleurgestel. Dit lyk te plastiek vir 'n motor van hierdie merk, maar dit was reeds die geval met sy voorganger, en die groter C-klas kan nie spog met groter oortuigingsvermoë nie.
Die voorkoms van die nuwe Mercedes A-klas blyk dus die belangrikste argument te wees ten gunste van die koop van 'n motor. Wat natuurlik nie sleg is nie, alhoewel meer vir diegene wat net die motor volg en dit nie gebruik nie. Die A-klas is redelik dinamies en oortuigend, soos blyk uit die verkoopsyfers (veral in Duitsland). Daar is niks verkeerd met die basiese petrolenjin nie; dit is ook baie oortuigend. Al die ander hang af van die vraag of u meer vir prestige wil betaal.
Teks: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz A180 Blue EFFICIENCY
Meestersdata
| Verkope: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.320 € |
| Toets model koste: | 26.968 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimum spoed: | 202 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.595 cm3 - maksimum krag 90 kW (122 pk) by 5.000 rpm - maksimum wringkrag 200 Nm by 1.250–4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 202 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, CO2-emissies 135 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.370 kg - toelaatbare bruto gewig 1.935 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.292 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.433 mm – wielbasis 2.699 mm – bagasiebak 341–1.157 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertellerstatus: 12.117 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 129 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,1 / 11,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 10,2 / 12,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 202 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,1m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Klas A is die kaartjie vir diegene wat 'n motor met 'n driepuntster wil hê. Kompromieë by hierdie stap word vereis.
Ons loof en verwyt
die vorm
ryprestasie en posisie op die pad
welstand in die salon
pragtig gemaakte kofferbak
eindprodukte
onvoldoende basiese toerusting
bykomstighede prys
ruimheid op die agterbank
deursigtigheid terug
klein stamopening
