Eerste indruk: Panigale V4S is beslis nommer een!
Met hierdie motorfiets stel Ducati nuwe mylpale in die geskiedenis van motorsport. Vir die eerste keer is 'n produksiemotorfiets met 'n viersilinderaandrywing in plaas van twee gestaak. Hulle sing fantasties, asof hulle in 'n MotoGP-masjien sit, maar met al die nodige toerusting vir veldry. Dit is nie verbasend dat hulle by die aanbieding klassieke musiek van die Nasionale Filharmoniese Orkes gespeel het nie.
Meer perde as ponde!
Die ontwerp van die V4-enjin is nou verwant aan die enjin wat 'n paar jaar gelede in MotoGP-renne gebruik is, so dit is nie verbasend as ek na 'n paar basiese data kyk nie. Die boring is dieselfde as MotoGP-spesifikasie, wat 81 mm meet, terwyl die slag langer is en 'n beter kragkurwe in die laer en middel-rpm-reeks lewer. Enjin draai by 14.500 rpm, het 'n volume van 1.103 kubieke sentimeter en is in die gehomologeerde Euro4-konfigurasie in staat om 'n krag van 214 perdekrag te ontwikkel, wat met 'n droë gewig van die motorfiets slegs 174 kilogram, beteken 'n spesifieke krag van 1,1 "perdekrag" per kilogram! Met ’n Akrapovic-ren-titanium-uitlaatstelsel kan dit ’n verbysterende 226 perdekrag hanteer en weeg 188 kg. Die enjin self is gemonteer in 'n aluminium monocoque raam (weeg net 4,2 kilogram) met 'n 42° agterwaartse hoek, wat beter massasentralisasie beteken. Die enjin is ook die ondersteunende deel van die onderstel.
Al daardie krag moet getem en veilig ingespan word, en daarom is die Panigale V4 se elektronika die nuutste en verbasend maklik om te gebruik. Drie programme is beskikbaar: Wedloop vir die renbaan, Sport met effens minder kraglewering maar met dieselfde veringprestasie as in die Wedloopprogram. Die Street bied egter progressiewe versnelling en 'n baie sagte veringinstelling om padonvolmaakthede glad te maak. In elk geval bly al 214 “perde” van krag altyd beskikbaar.
Gadget vir "oorkant"
Die Ducati Rear Wheel Slip Control (DTC) het 'n funksie wat stuurbeheer tydens versnelling en die Ducati DSC Traction Control-stelsel tydens rem moontlik maak. Die remstelsel is 'n Brembo-meesterstuk, beheer deur die Bosch ABS EVO-draaistelsel, wat die bestuurder in drie instellings toelaat om aan die einde van die ren met 'n hoë mate van veiligheid en selfvertroue te rem, en ook die bestuurder toelaat om te gly wanneer hy inry. 'n draai tydens harde rem (vertraging moet meer as 6 m/s wees), en vir pad- en reënry is daar 'n derde bedryfsprogram wat die ABS vroeg genoeg inskakel om die fiets veilig op albei wiele te hou.
Die bestuurder kan die bedryfsmodus van die enjinelektronika, vering en remstelsel met die druk van 'n knoppie bepaal terwyl hy bestuur. Alles saam word dit egter groot en duidelik gewys. 5" TFT-kleurskerm.
’n Omgekeerde en ten volle verstelbare 43 mm Showa-vurk voor en ’n ten volle verstelbare Sachs-skokbreker voor verseker goeie kontak tussen die bande van die nuwe Pirelli Diablo Supercorsa SP. In 'n duurder en kragtiger weergawe word hierdie werk gedoen deur 'n Öhlins NIX-30 vurk en 'n Öhlins TTX 36 skokbreker.
En hoe dryf hierdie duiwel?
Wanneer jy bestuur, ry die Panigale V4 baie maklik en soos 'n regte resiesfiets. In vergelyking met die ou 1090 S, waar die gewigverspreiding tussen die voor- en agteras 50:50 was, val 54,3 persent van die gewig nou op die voorwiel en 45,5 persent op die agterwiel. Presisie en gemak van beheer word ook grootliks beïnvloed deur die laer gyroskopiese kragte in die motor, en natuurlik doen die liggewig gesmede aluminiumwiele ook die werk. Die krag wat jou uit 'n hoek katapulteer is wat ek verwag het, maar dit was nie veel van 'n verrassing nie.
Sy ligtheid en hantering, en bowenal die uiters goed funksionerende elektronika wat jou toelaat om te laat en vol gas te rem terwyl jy nog op die helling is, het my selfs meer verras as die suiwer krag van al 214 “perde”. Die Panigale V4 S met Akrapovič-renuitlaat is 'n ander storie. Boonop het hulle dit aangetrek Pirelli gladde bandenet soos dié wat hulle in WSBK-renne gebruik, en saam met gemodifiseerde enjinelektronika het hulle 'n gedierte geskep wat nog stywer deur die handvatsels vasgehou moes word. In derde en vierde ratte het dit aanhou om teen die agterwiel op te klim, maar anders as die suiwer voorraadmodel was dit baie meer lineêr, so ek het dit makliker gevind om aggressiewe draaie te maak waar ek in tweede rat op die voorraadmodel was. . Dit het my ongelooflike selfvertroue gegee, my selfvertroue na ’n hoër vlak geneem en vir my baie goeie terugvoer gegee oor wat onder die wiele gebeur het. Ek het dit verder in die hoek geleun, nog later gerem, en soos dit versnel, was die res van die verslaggewers op voorraadfietse maklike prooi, en ek het hulle vinnig gevang. Hier is Akrapović vir jou! Dit verhoog die vlak van die bestuurder terwyl alles binne veilige perke gehou word. Om nie eers te praat van die klank nie. Sing soos 'n MotoGP-renmotor. Maar weereens is dit 'n kombinasie met 'n renbaanuitlaat.
Die remme is goed, maar oor die algemeen die minste indrukwekkend, ek wou meer fermheid in die remhefboom hê vir meer van 'n resiesgevoel. Die wonderlike ding hiervan is dat jy kan aanpas hoe die vering werk na jou smaak. Ons het ideale toestande in Valencia gehad, so die skorsing kon 'n bietjie sag gewees het of meer flits van die fiets aan die rand toegelaat het, maar met 'n strenger instelling sou die glipperk gouer ingeskop het.
Waarborg, dienste, prys
Al is hierdie 'n supersportfiets waarvan ons nog nooit vantevore gehoor het nie, bied Ducati 'n fabriekswaarborg van 24 maande, diensintervalle elke 12.000 24.000 kilometer en klepverstellings elke 6,7 100 kilometer. Die aanleg eis brandstofverbruik van 4 l/XNUMX km volgens Euro XNUMX-standaarde.
Prys? Um, natuurlik, ja, ek weet dit, hoekom is dit iets vooraf bekend. Aangesien die enjin 'n verplasing van meer as 1000 cc en 'n drywing van meer as 77 kW het, hef die regering 'n belasting van 10%. By die motorfietssentrum AS Domžale word die basiese model gewaardeer 24.990 евро, dis presies hoe ek dit bestuur het, so die effens sportiewer S-kenteken Panigale V4, wat Öhlins-vering voor en agter het, sal dinge vir jou makliker maak 29.990 евро. Wat die beperkte uitgawe betref, wat spog met ultra-ligte komponente en beskikbaar sal wees in slegs 1.500 XNUMX eenhede genaamd Speciale, 43.990 евро.
Petr Kavchich
foto: Ducati, Peter Kavcic
