Roostertoets: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Kampioen
U sal eers die werk van Peter Schreier sien. Die Duitser het goed presteer met sy ontwerpspan in die Kia Design Center in Frankfurt, aangesien die nuwe Cee'd ook die meeste byval vind vanweë die vorm van die bakkie. En as ons weet dat die voorganger (wat andersins 35 millimeter korter, vyf millimeter korter en 10 millimeter smaller was) deur kopers goed ontvang word, het die nuweling genoeg troefkaarte in sy mou wat hy nie hoef te vrees nie, selfs in onsekerheid. een keer. Die LED -dagligte moet nie gemis word nie (slegs in die toetsmotor aan die voorkant, vir beter beligting aan die agterkant moet u 300 euro betaal), sowel as uitstekende kopligte vir hoekligte, maar ons was bekommerd. met dowwe en grootstraal. Sou 'n kort stappie met 'n dienstegnikus help?
Vanweë die vakmanskap het u egter beslis nie 'n dienstegnikus nodig nie, aangesien die Slowaakse fabriek Maandag duidelik nie weet nie. U weet, dit is 'n spreekwoord as werkers na 'n besige naweek uit hul toestand is en hulle net die onderdele bymekaarmaak in plaas van filigraan. Koreaanse kontroles werk natuurlik, so met die eerste oogopslag is dit maklik om te sien dat die Cee'd in Duitsland of Japan vervaardig word.
Met die sleutel in die hand, ongeag die grootte van die boude of die lengte van die bene, voel u onmiddellik 'n goeie bestuursposisie. Die stuurwiel is in alle rigtings verstelbaar, in vergelyking met die vyfdeur-weergawe, is die kopruimte 21 millimeter meer. Die leerstuurwiel, rathefboom en handremhendel gee aansienlike aansien, terwyl die Bluetooth -hulpstelsels, spoedbeheer en spoedbeperkers so maklik is om te gebruik dat selfs ouer eienaars nie die instruksies hoef te lees nie. By Kia was hulle selfs so vriendelik dat hulle ruimte onder die dak vir die bril van die bestuurder voorsien het en 'n gleuf in die sonskerm aangebring het waarin 'n parkeer- of padkaartjie kon vassteek.
As u 'n radio met 'n CD-speler (en 'n koppelvlak vir MP3) en 'n tweekanaals outomatiese lugversorger byvoeg, is daar amper niks. Nee, mededingers pryk reeds op die groot raakskerms wat slegs in die Cee'd Sportwagon gevind word met die rykste EX Maxx -hardeware. En interessant genoeg, eintlik, vreemd genoeg, is die kragtigste 1.6 CRDi -turbodiesel met 94 kilowatt of 128 "perdekrag" glad nie beskikbaar met EX Maxx -toerusting nie, maar u kan net dink aan die voorlaaste toerusting genaamd EX Style. As u dus die kragtigste turbodiesel en 'n groot skerm met navigasie en kamera wil hê, moet u tussen die bykomstighede kyk. Ja, presies waar die duisend euro geskryf is.
'N Kykie na die agterbank wys dat daar genoeg plek is vir ouer kinders; u moet net die handmatige beweging van die syvensters bereik. Die bagasieruim is aangepas vir die behoeftes van die gesin: 528 liter en drie kompartemente (die hoof, die eerste kelder vir klein dingetjies en die tweede kelder vir 'n paar klein dingetjies waaruit die onderneming se "kit" vir die herstel van stukkende rubber sal bestaan) stel ook vennote tevrede wat die gewoonte het om elkeen 'n loopbrug vol rommel saam te neem, en danksy die agterbank wat in 'n derde deel kan word, kan dit ook 'n groot kinderwagen of 'n klein stootwaentjie huisves. Met 'n omgekeerde agterbank kry ons maar liefst 1.642 liter, wat baie sag is.
Aangesien die Kia Cee'd Sportwagon vir gesinsdruk aangepas is, moet ons natuurlik die sportiewe kragstuurprogram as 'n terugval beskou. Die Comfort Driving-modus sal waarskynlik 'n paar keer gebruik word, maar andersins is dit redelik indirek in al drie modusse (anders as dié wat genoem word, natuurlik), so dit kan nie met Focus- of Golf-modus meeding nie. Moet my nie verkeerd verstaan nie: gerief is wat jy van 'n masjien soos hierdie verwag, maar moenie jou laat mislei deur sportiwiteit nie, want dit word nie gewaarborg deur 'n kragstuurprogram, 'n gemakliker onderstel nie, veel minder brandstofverbruik. - doeltreffende bande.
Die motor, tesame met die presiese koppelaar- en gashandeling (gemonteer op die hak!), Was voorheen geskik vir effens meer ongemaklike bestuurders, aangesien dit nie wip of bewe wanneer dit onakkuraat begin nie, maar die teistering van 'n minder sensitiewe bestuurder dapper weerstaan. Die rede hiervoor is dat die enjin aanhoudend van 1.500 rpm draai en nie tot 4.500 rpm stilstaan as die rooi veld verskyn nie. Maar dit is nie nodig om te jaag nie, want dit werk die beste van 2.000 3.000 tot 2.000 4,2 rpm. Interessant genoeg, toe ons in 'n normale sirkel met spoedbeperkings ry en selde 100 rpm op 'n deursigtige skaal oorskry, verbruik ons slegs XNUMX liter per XNUMX kilometer.
Is ISG (Idle Stop and Go) die belangrikste as dit kom by die stilstand van die enjin, motorbande met lae rolweerstand, die AMS -slim alternator of die aktiewe lugversorgingskompressor volgens die huidige situasie? ... Die Kia Cee'd Sportwagon, veral met die woord EcoDynamic, is 'n ekonomiese motor as 'n turbodiesel onder die enjinkap geïnstalleer word (met spesiale elektroniese enjinbestuur) en as die bestuurder die rystyl aanpas.
Klankisolasie is ook uitstekend, ten minste vir hierdie klas voertuie, aangesien die nuwe model 14 persent dikker voorruite het, buitenspieëls met minder lugweerstand, nuwe enjinhouers met meer trillingsdemping en skuimvulling in die stutte en ander hol dele. balke, akoestiese kap en agterste dubbellaag gasskokbrekers.
Die Kia Cee'd Sportwagon is natuurlik nie 'n perfekte motor nie, maar saam met die tegnies soortgelyke Hyundai i30 Wagon is dit 'n skoolmodelmotor waarmee die gesin heeltemal tevrede sal wees. Geen kleinskrif nie. Jokers met afslag en 'n waarborg van sewe jaar (oordraagbaar, d.w.s. nie gekoppel aan die eerste eienaar nie, maar met 'n kilometerperk!) Is net 'n bonus.
Teks deur Alyosha Mrak, foto deur Sasha Katetanovich
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Kampioen
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.990 € |
| Toets model koste: | 20.120 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maksimum spoed: | 193 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.582 cm3 - maksimum krag 94 kW (128 pk) by 4.000 260 rpm - maksimum wringkrag 1.900 Nm teen 2.750 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2). |
| Kapasiteit: | topspoed 193 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.465 kg - toelaatbare bruto gewig 1.900 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.505 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.485 mm – wielbasis 2.650 mm – bagasiebak 528–1.642 53 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / kilometertellerstatus: 1.292 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 125 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,4 / 14,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,4 / 16,3's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 193 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 6,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,9m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Dit is nie so sportief soos die Focus nie, en nie so vervelig perfek soos die Golf nie. Maar onthou, die Koreane in die motorbedryf volg nie meer hul voorbeeld nie, hulle stel reeds die standaard – veral vir mededingers.
Ons loof en verwyt
nut
troos
besparings binne normale perke
goeie bestuursposisie
deursigtige meters
vakmanskap
waarborg
die beste toerusting met hierdie enjin is EX Style (jy kan nie eers die mees gesogte EX Maxx koop nie)
lae lig en grootstraal
indirekte stuurwiel voel, selfs met Sport -funksie
voorste parkeersensors nie geïnstalleer nie
'Kit' in plaas van die klassieke noodband
