Roostertoets: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Beperk
Dit is 'n bemarkings- en sielkundige kwessie; wie wil ry of selfs ry in die bussie wat Ford vir Transit staan? Maar as u dit 'n ander naam gee, het u die gevoel dat hulle iets meer gedoen het vir die gemak van passasiers.
In die geval van moderne bakkies is hulle as 'n reël reeds in baie opsigte baie naby aan passasiersmotors, ten minste in terme van gemak van bestuur en die (opsionele) toerusting wat aangebied word. Dus is die transformasie na 'n meer persoonlike tipe voertuig, ook genoem 'n minibussie, nie besonder moeilik nie - hoewel ons nie wil impliseer dat enige effens meer vindingryke werktuigkundige dit by die huis, in die motorhuis, kan doen nie. Omgekeerd.
Dit is natuurlik moeilik om te dink dat hierdie ding van byna XNUMX meter met 'n vierkante voet deur almal vir hul eie gebruik gekoop sou word, tensy hulle ses kinders het. Hierdie tipe voertuie is goed geskik vir die vervoer van mense oor kort afstande, in die buiteland word sulke dienste 'pendel' genoem of na die binnelandse hoëspoedvervoer; as daar te min mense vir 'n groot bus is en as die afstande relatief kort is. Tog het passasiers troos nodig.
Daarom het die Tourneo baie kopruimte, yslike knieruimte in alle sitplekke, en die kattebak is ook 'n groot, amper vierkantige opening. Die toegang tot die tweede bank is redelik eenvoudig en maklik, en in die derde moet jy deur die gaatjie wat deur die onderstebo regtersitplek van die tweede bank gemaak is, druk - en hierdie gaatjie is ook nie baie klein nie.
Dit kan verleentheid wees dat daar slegs een lamp in elke ry agter is en dat daar geen sakke (goed, nette op die rugleunings van die voorste sitplekke) vir bokse of elektriese afsetpunte is nie. Waarskynlik baie belangriker, die Tourneo het 'n doeltreffende lugversorgingstelsel (hoewel dit nie outomaties is nie) en een opening bo elke sitplek in die tweede en derde ry wat afsonderlik oop- of toegemaak kan word en die lug kan draai of gerig word.
Aan die ander kant het die bestuurder en die voorste passasier baie bokse gekry, maar hulle is te groot vir klein items uit hul sakke. Boonop bereik die voorkoms van die paneelbord en sy omgewing nie eens op afstand die herkenbare en aantreklike buitekant nie, en die gapings op sommige plekke (boksdeksel) is ook 'n halwe sentimeter. En die klankstelsel gloei rooi en die aanwysers (boordrekenaarskerm) word groen, wat nie een van die belangrikste hoofstukke begin nie, maar dit is ook nie aangenaam nie.
Alles anders is ten minste korrek, indien nie baie goed uit 'n bestuurder se oogpunt nie. Die stuurwiel is redelik plat, maar dit beïnvloed nie die bestuursgerief nie. Die skakelhefboom is naby die regterhand en baie goed, indien nie uitstekend nie, volgens Ford, is die stuur redelik presies, en die enjin is die beste meganiese deel van hierdie Tourne. Dat dit hard is, is nie sy skuld nie, dit is sy isolasie (dit is tog 'n minibus, nie 'n luukse sedan nie), maar dit reageer teen lae toere en gereed vir 4.400 XNUMX rpm.
Dit is nutteloos om sulke hoë snelhede op te jaag, aangesien die inhaal -eienskappe by 3.500 XNUMX byna dieselfde is, en die wringkrag daarvan so maklik is dat dit beide opdraandes op die pad en die las van die motor kan weerstaan. Sy maksimum spoed lyk klein, maar dit is ook waar dat dit selfs opdraand of as dit vol gelaai kan word, bereik kan word.
Ten spyte van die ongunstige bakwerk, kan 'n moderne turbodiesel relatief ekonomies wees en net meer as agt liter per 100 kilometer verbruik terwyl hy glad ry. Die bestuurder het ook 'n ekonomiese rytipe wat deur die Eco -knoppie geaktiveer word; dan versnel die Tourneo nie vinniger as 'n goeie 100 kilometer per uur nie, en wat die ekonomie betref, word dit ook gehelp deur 'n outomatiese stop van die enjin as die voertuig gestop word en 'n pyl wat aandui wanneer hy moet opskakel. En maak nie saak hoe vinnig dit is nie, die enjin sal waarskynlik nie meer as 11 liter per 100 kilometer verbruik nie.
Dit is dus Tourneo, 'n soort vervoer wat ontwerp is om passasiers en hul bagasie te vervoer. Tyd het hom nog nie ingehaal nie, maar sy lewenspad is amper verby. Oor 'n paar maande verskyn 'n nuwe generasie ...
Teks: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Beperk
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.198 3 cm103 - maksimum drywing 140 kW (3.500 pk) by 350 1.450 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Kapasiteit: | topspoed: nvt - 0-100 km/h versnelling: nvt - brandstofverbruik (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2-emissies 189 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.015 kg - toelaatbare bruto gewig 2.825 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.863 mm - breedte 1.974 mm - hoogte 1.989 mm - wielbasis 2.933 mm - brandstoftenk 90 l. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / kilometertellerstatus: 9.811 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,1 / 12,8's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2 / 15,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 162 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,1 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,4m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Alhoewel dit maklik is om te bestuur en kragtig is, is dit hoofsaaklik bedoel vir besighede soos groot taxi's of klein busse. Die bestuurder daarin sal glad nie ly nie, en as die rit nie te lank is nie, sal die passasiers ook swaarkry. Baie ruimte en baie goeie meganika.
Ons loof en verwyt
ruimte in die tweede en derde rye
voorkoms, verskynsel
enjin en transmissie
dashboard bokse
gemak van bestuur, prestasie
lugversorging
hoofligte
interne geraas
voorkoms, ontwerp en vervaardiging van die paneelbord
swaar ingangsdeure
harde rukwind
te klein vensters in die tweede ry sitplekke
