Roostertoets: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic
Ja, dis waar, die Citroën DS “sub-handelsmerk” het vyf jaar gelede begin – natuurlik met hierdie model gemerk 3. Ons het vergeet van hierdie interessante voorbeeld van Franse produksie. Wel, ons “onkunde” was ook te blameer, want die DS 3 kon net op die tydren na die Wêreldkampioenskap gesien word, en op Sloweense paaie het dit vir baie gelyk of hy homself nie so goed bewys het nie.
Maar selfs dit is eintlik 'n vooroordeel wat verwyder kan word op grond van die verkoopsdata in ons land. Verlede jaar het DS 3 'n betreklik goeie aantal kliënte op die Sloveense mark gekry en met 195 registrasies 'n 71ste plek behaal, net drie plekke agter die ongewoonste Citroën C-Elysee, met nog 15 kliënte. Dit was in elk geval baie beter as albei mededingers, die Audi A1 en Mini, waarvan die totale verkope dieselfde was as die DS 3. Dit lyk asof die kleinste premiummotor wat Citroën genoeg ruimte onder Sloveense kopers gevind het.
Noudat ons dit ná vyf jaar weer ervaar het, moet daarop gelet word dat Citroën ’n geskikte manier gevind het om nuwe klante te lok. Die DS 3 oortuig met die meeste van die kenmerke. Die ligte touchdown, wat die eerste keer by verlede jaar se Parys-motorskou onthul is toe die handelsmerkverdeling tussen Citroën en DS onthul is, is minder sigbaar as wat gevoel word – die voorkoms was van meet af aan oortuigend genoeg dat die ontwerpers geen noemenswaardige veranderings hoef aan te bring nie. Veranderinge sal jou beter behaag. Die DS 3 het nou beter xenon hoofligte en effens ander LED flikkerligte (met dagryligte). Die res van die agterbeligting word ook op LED's gemaak.
Andersins het ons beproefde premium-handelsmerkstyl DS 3 wel heelwat toerusting gehad waarmee die draer goed kan voel en 'n gevoel van hoër gehalte gee. Dit word verder versterk deur die goeie vakmanskap en kwaliteit van die materiaal in die motor se binneruim. Vir diegene wat op soek is na iets anders, dit wil sê 'n Franse styl wat verskil van die twee Duitse mededingers, is die DS 3 inderdaad 'n werklik geskikte alternatief. Dit is ook verskaf deur 'n nuwe oortuigende turbodieselenjin met BlueHDI-merke en verhoogde krag tot 120 perdekrag. Die enjin lyk na 'n twyfelagtige besluit uit die kop, die DS 3 sal om een of ander rede verkies om met 'n petrolenjin gepaar te word. Maar die HDI-blou lyk wonderlik – dit is stil en dit is moeilik om in die kajuit te sien dat dit selfontstekingstegnologie is, selfs onmiddellik nadat dit op koue dae aangeskakel is.
As hy ry, verras dit met 'n uitstekende netto wringkrag net bokant ledig (vanaf 1.400 rpm). Terwyl ons ry, kan ons baie lui wees as ons van rat verander, die enjin het genoeg wringkrag om krampagtig te versnel, selfs al kies ons 'n hoër rat. Uiteindelik was ons 'n bietjie verbaas oor die hoë toetsverbruik, maar dit kan toegeskryf word aan die koue en sneeu winterdae toe ons die motor getoets het. In die normale ronde het dit goed afgeloop, hoewel die verskil tussen die handelsmerk en ons resultaat natuurlik nogal groot is.
Nog iets wat oortuig is die onderstel. Alhoewel dit andersins sportief styf is, bied dit ook baie gerief wat selde te hard voel in die uiterste toestande van Slowenië se hobbelrige paaie. Saam met die redelik responsiewe stuur sorg die Dees-sportonderstel vir 'n genotvolle rit, en die feit dat hierdie drietal na 'n goeie keuse lyk. Natuurlik vir diegene wat weet hoe om te waardeer hoeveel jy vir 'n aanvaarbare motor moet betaal.
woord: Tomaž Porekar
DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Citroën Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.030 € |
| Toets model koste: | 24.810 € |
| Krag: | 88 kW (120 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,6l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.560 3 cm88 - maksimum drywing 120 kW (3.500 pk) by 270 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, CO2-emissies 94 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.090 kg - toelaatbare bruto gewig 1.598 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.948 mm – breedte 1.715 mm – hoogte 1.456 mm – wielbasis 2.460 mm – bagasiebak 285–980 46 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / kilometertellerstatus: 1.138 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,9 / 18,7's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,3 / 14,1's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,5 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Danksy die opknapping het Citroëns daarin geslaag om al die goeie dinge te behou en 'n indruk van uitstekende kwaliteit te gee, sodat die DS 3 vir baie mense steeds die water van klein motors bly.
Ons loof en verwyt
voorkoms
kwaliteit materiaal en vakmanskap
goeie hantering en posisie op die pad
enjinverrigting
Toerusting
turnkey brandstoftenk dop
Spoedbeheer
brandstofverbruik
