Roostertoets: Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic

Die A3 was nog altyd een van die mees gesogte (alhoewel buite bereik vir die meeste Sloweense motorkopers) modelle – en die opknapping het hom genoeg verjong om maklik te hou totdat die volgende model opdaag.

Ekstern bly die A3-wa-weergawe, dit wil sê Sportback, die visueel aantreklikste trio. Die kattebak is nie groot nie, maar die egaligheid van die agterruit bewys reeds dat dit nie eers die ontwerpers se bedoeling was nie. Hulle het dit 'n bietjie meer bagasieruimte as die klassieke A3 gegee (wat beteken dit is genoeg vir gesinsgebruik), maar terselfdertyd wou hulle dit in vorm hou - en hul missie was suksesvol. Met herontwerpte hoofligte en ’n masker het die A3 ook effens sportiewer kenmerke gekry.

Maar hoewel die voorkoms mooi en konsekwent is, is dit nie die punt van hierdie motor nie. Die essensie is onder die vel versteek. Die 3-liter TDI (hoewel die akroniem die afgelope tyd 'n negatiewe konnotasie gekry het) is 'n goeie keuse vir die A3, net die klankdigting kan 'n bietjie beter wees. Gekombineer met 'n dubbelkoppelaar DSG, is dit 'n transmissie wat geen probleme het met massabeweging of A150-vloei nie. 4,4 “perdekrag” is genoeg vir ’n ordentlike lewendige rit, en met 3 liter op ’n standaard rondte het die AXNUMX-toets bewys dat lae brandstofkoste nie beteken dat daar uiters stadig moet gery word en dat die bestuurder die voorwerp van woede is nie. ander padgebruikers. Selfs op ’n baie besiger rit as ons standaard rondte (wanneer ons met perke ry en die pas van die res van die verkeer hou terwyl ons versnel), is dit moeilik om oor ses liter te kom. Maar aan die ander kant: in alledaagse gebruik sal die e-tron-inprophibried selfs meer ekonomies wees.

Ons weet al lank dat dit goed in die A3 sit, veral in die outomatiese model, waar ons die koppelaarpedaal maklik mis met die klassieke te lang reis wat tipies is vir Audi -modelle met 'n handratkas. Nuut is die verbeterde MMI -stelsel, wat die infotainment -inhoud in die A3 op dieselfde vlak as die in die groter Audi plaas. Dit is dieselfde met bestuurdershulpstelsels, maar aangesien die meeste op die lys met opsionele toerusting is, kan die prys merkbaar hoog wees. Die toets A3 het LED -kopligte, verkeersknoopassistent (wat ook aktiewe cruise control en waarskuwing van die baan beteken), outomatiese rem met voetgangersopsporing, 'n agterkamera, volledig digitale sensors en 'n verskeidenheid gemak- en visuele bykomstighede. van basis 33 tot meer as 50 duisend. U kan natuurlik 'n behoorlik toegeruste A3 Sportback vir ongeveer 10 duisend goedkoper bekostig; slegs die skoonheidskit (S -lynpakket, leer- en Alcantara -sitplekke met massering, ens.)

Die A3 kan redelik bekostigbaar wees, maar Audi moet ook meer betaal vir ekstras – en die toets A3 was gelaai met omtrent alles moontlik.

teks: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

A3 Sportback 2.0 TDI 150 S tronic (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	33.020 €
Toets model koste:	51.151 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 3.500 4.000-340 1.750 rpm - maksimum wringkrag 3.000 Nm by XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	: voorwielaandrywing - 6 spoed dubbelkoppelaar transmissie - bande 235/35 R 19 Y Continental Conti Sport Kontak).
Kapasiteit:	217 km/h topspoed - 0 s 100-8,2 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-emissies 120 g/km.
Massa:	: leë voertuig 1.320 kg - toelaatbare totale gewig 1.880 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.313 mm - breedte 1.785 mm - hoogte 1.426 mm - wielbasis 2.637 mm - kattebak 380-1.220 l - brandstoftenk 50 l.

Ons metings

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 2.516 km
Versnelling 0-100km:	8,6s
402m van die stad:	16,3 jaar ( 139 km / h)
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	62dB

evaluering

• Audi A3 vir diegene wat dit kan bekostig,
  
  
  steeds 'n uitstekende keuse in 'n kleiner klas
  
  
  premium motors. Maar in plaas van diesel is daar baie
  
  
  die beste keuse van inprop-hibriede e-tron, wat egter
  
  
  Daar moet kennis geneem word dat dit 'n ryker reeksnommer het
  
  
  die tegniek is ook merkbaar kragtiger en duurder.

Ons loof en verwyt

voorkoms

posisie op die pad

toets motorhulpstelsels

verbruik