TEST: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
inhoud
Die Twingo in sy tweede uitgawe was niks besonders nie, net nog 'n klein karretjie. In vergelyking met die eerste een was dit te oud, te vervelig, nie buigsaam genoeg nie en nie groot genoeg nie. Baie eienaars (en veral die eienaar) van die eerste generasie Twingo het eenvoudig hul skouers opgetrek vir die tweede.
Toe gerugte begin verskyn het oor 'n nuwe, derde generasie, het dit weer interessant geword. Na bewering sal dit 'n enjin en agterwielaandrywing hê? Dit sal vermoedelik met Smart te doen hê? Kan jy dink? Miskien is daar weer iets anders?
Maar aangesien ons sulke gerugte van 'n ander vervaardiger gehoor het (byvoorbeeld, die Volkswagen Up moes dieselfde ontwerp hê as die nuwe Twingo, maar in die ontwikkelingsproses het dit 'n klassieke geword), het dit lank geneem vir ons om seker te wees dat Twingo inderdaad baie anders sal wees.
En hier is dit, en ons moet dadelik erken: die gees van die oorspronklike Twingo het ontwaak. Die nuwe een is nie so ruimtelik nie, maar vrolik, lewendig, anders. Nie net vanweë die ontwerp nie, is die hele kombinasie van vorm, bykomstighede, kleure en bestuurservaring baie anders as wat ons 'n paar maande gelede kon toets toe ons klein vyfdeur-motors op die mark vergelyk het. Dis toe dat ons Upa!, Hyundai i10 en Pando bymekaar gebring het. Boonop verskil Twingo aansienlik in karakter van hulle (hoe presies en hoe dit met hulle vergelyk, in een van die volgende uitgawes van die Auto-tydskrif) - genoeg om 'n bietjie anders daarna te kyk.
As u dit tegnies koud beoordeel, sal 'n paar nadele vinnig ophoop.
Byvoorbeeld, 'n enjin. Die 0,9-liter turbo-aangejaagde driesilinder-enjin het ’n baie gesonde, amper sportiewe 90 perdekrag. Maar hulle is ook dors: op ons normale skoot verbruik die Twingo 5,9 liter en gemiddeld 6,4 liter petrol oor die hele toets. Die geringe verskil tussen ’n normale rondte en ’n gemiddelde toets beteken dis moeilik om geld op so ’n gemotoriseerde Twingo te spaar, maar dit pla hom nie veel as die stad en snelweg (dit wil sê die vraastigste) kilometers bogemiddeld is. Wie is nie skaam oor so 'n verbruik nie (en het nie die krag nodig wat hierdie enjin bied nie), dit sal 'n duisend goedkoper en merkbaar wees (met die oog sou ons sê dat van 'n liter tot een en 'n half liter in 'n sirkel van norm , en ons sal oor 'n paar weke akkurate inligting ontvang, wanneer dit in ons toetsvloot aankom) 'n meer ekonomiese driesilinderenjin sonder 'n turbo-aanjaer. Dit is, soos ons vinnig nagegaan het, ook meer perfek, dit wil sê minder wankelrig en minder hard (veral onder 1.700 XNUMX rpm) en terselfdertyd in die stad meer ten gunste van vinniger opskakelings.
Maar ons kan anders na dit alles kyk. Dis lekker as die bestuurders nie veel beter gemotoriseer is nie, maar die groter en meer luukse limousines en karavane kan nie agterkom hulle kan nie byhou met daardie Twingo in 'n tolstasie wanneer hulle versnel nie. En dat jy danksy die wringkrag, massa en agterwielaandrywing by ’n kruising kan inry sonder om die wiele in neutraal te sit en die gepaardgaande ingryping van die stabiliseringstelsel, wat beteken jy kan selfs die kleinste gaatjies in die skare ontgin. En dit is weliswaar dat jy iewers agter na die enjin luister, net iets besonders, jaag – tot 160 kilometer per uur, wanneer die pret deur ’n elektroniese spoedbeperker onderbreek word.
Wanneer ons vorm daaraan gee, word alles nog meer uitstaande. Ek twyfel of klassieke jong Twingo-kopers sal weet wat die Renault 5 Turbo in sy tyd was, maar selfs sonder daardie medewete sal hulle moet erken dat die Twingo van agter baie sportief lyk. Die uitgesproke heupe, wat selfs meer opvallend gemaak word deur die agterligte (dit is waarvoor die middel-enjin 5 Turbo die meeste onthou word), redelike groot wiele (16 duim op die toets Twingo is deel van die sportpakket) en kort, bonkige bakwerk gee dit 'n sportiewe voorkoms. As jy (omdat Twingo baie aanpassingsopsies het) nog ’n paar goed gekose plakkers byvoeg (byvoorbeeld matswart met ’n rooi rand op die toets), word dit alles nog meer opvallend. En tog is die Twingo ook bekoorlik in dieselfde asem – genoeg om nie as ’n padrampokker bestempel te word nie, al is jou sportiewe gees ’n bietjie gedemp.
Wat van die binneruim? Dit is ook iets besonders. Van 'n tas wat dien as 'n geslote boks voor die voorste passasier, wat oor jou skouer gehang kan word en in die ruimte onder die agtersitplekke ingedruk kan word, tot 'n ekstra boks wat voor die rathefboom geheg kan word . (verloor dus toegang tot stoorplek). Die sitplekke het 'n ingeboude kussing (dit is 'n gewoonte in hierdie klas, maar dit is baie ontstellend vir die kinders wat agter sit), en daar moet natuurlik nie ruimtewonders verwag word nie. As die bestuurder lank voor is, sal hy geen probleme ondervind nie, selfs al is hy (nie te hoog nie) as 190 sentimeter, is daar byna geen beenruimte agter hom nie. As iets kleiner is, is daar genoeg ruimte agter vir kinders.
Stam? Dit is, maar nie baie groot nie. Daaronder is die enjin natuurlik weggesteek (so die onderkant daarvan is soms effens, maar regtig 'n bietjie warmer) - onder die enjinkap, soos gewoonlik in motors met 'n enjin in die middel of agter, sal jy tevergeefs soek na die stam. Benewens die feit dat die voorblad onverstaanbaar en onnodig moeilik is om te verwyder (ja, die deksel is verwyder en hang aan veters, maak nie oop), is daar ook nie plek vir bagasie nie. Dit sal dus net basies toe bly wanneer ruitsproeiervloeistof bygevoeg moet word, jy sal altyd iets vets vir die Renault-ingenieurs sê.
Die bestuurder sal goed bestuur, alhoewel die sensors baie spartaans is. Jammer dat Renault gekies het vir 'n vintage analoog snelheidsmeter en 'n ou segment LED vir die res van die data. Veel meer oor die karakter van die motor kan beoordeel word deur die digitale snelheidsmeter en moontlik die digitale snelheidsmeter (wat nie beskikbaar is nie) saam met 'n effens mooier segment -LED (indien nie hoë resolusie nie). Meters is eintlik die deel van Twingo wat ten minste ooreenstem met sy wonderlike jeugdige karakter. Die eerste Twingo het 'n digitale snelheidsmeter gehad. Dit was sy handelsmerk. Waarom is dit nie in die nuwe een nie?
Maar daar is ook 'n helderder kant van die toonbankverhaal. Het u nie 'n toerenteller nie? U het natuurlik net 'n slimfoon nodig. Behalwe vir die mees basiese weergawe van Twingo (slegs hier as voorbeeld verkoop), is alle ander toegerus met 'n R & GO-stelsel (tensy u ekstra betaal vir R-Link met 'n hoë-resolusie LCD-raakskerm) wat aansluit by die slimfoon waarop u werk. (gratis) R&GO -app (beskikbaar vir beide iOS- en Android -fone).
Dit kan enjinspoed, boordrekenaardata, bestuursekonomiedata vertoon, dit beheer (of natuurlik die knoppies op die stuurwiel gebruik), radio, musiek vanaf 'n selfoon speel en oor die foon praat. Dit sluit ook CoPilot-navigasie in, waar jy kaarte van een streek gratis kry. Alhoewel navigasie nie die vinnigste en deursigtigste verskeidenheid is nie (in vergelyking met byvoorbeeld betaalde Garmin-produkte), is dit meer as nuttig en bowenal gratis.
As u uit die stad gaan, kan u ook seker maak dat die Twingo goed werk, selfs op kronkelende paaie. Die stuurwiel het wel baie draaie van die een uiterste punt na die ander, maar dit word verreken deur so 'n klein draai -radius (die wiele draai 45 grade) dat baie mense met hul monde oop bly (selfs agter die stuur). Die onderstel is nie die styfste nie, maar dit is opmerklik dat ingenieurs van Renault soveel as moontlik probeer het om die dinamika van die motor met die aandrywing en die enjin agter te verberg, wat die betroubaarste beheer van die agteras beteken met minimale trillings . ...
Die Twingo is dus lewendig in die draaie vanweë sy klein grootte en ratsheid (en 'n redelik kragtige enjin, natuurlik), maar natuurlik kan sy onderstuur en uitsonderlike stabiliteitstelsel wat enige gedagte van gly in die modder stilmaak nie beskryf word as sportief, of selfs snaaks – ten minste nie op die manier wat dit beskryf sal word soos in een of ander legendariese motor met 'n enjin en agterwielaandrywing nie. Maar hierdie een is ook tien keer duurder, nie waar nie?
Die remme is tot by die punt (maar hulle hou daarvan om hard te wees as u teen hoë snelhede rem), en danksy die regstelling van die dwarswind is die Twingo betroubaar op die snelweg, selfs as die spoed tot die maksimum styg. Destyds was dit egter 'n bietjie (te) hard as gevolg van die wind om die A-pilaar, die truspieël en die robbe.
Maar selfs dit is tipies van die nuwe Twingo. Sommige sal sy foute nie (of wil) vergewe nie, veral diegene wat 'n klassieke, afgeskaalde weergawe van groot motors verwag, selfs nie van 'n klein motor nie. Aan die ander kant het Twingo genoeg truuks, sjarme en plesier om onmiddellik sy plek in te neem in die harte van diegene wat op soek is na lewendigheid, verskeidenheid en pret in 'n klein motor.
Hoeveel is dit in euro's
Toets motor bykomstighede:
- Sportpakket 650 €
- Gemakspakket € 500
- Parkeersensors agter 250 €
- Verwyderbare boks voor die passasier 90 €
Teks: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 8.990 € |
| Toets model koste: | 12.980 € |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 160 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,3l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 2 jaar, verniswaarborg 3 jaar, waarborg teen roes 12 jaar. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 881 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.261 € |
| Bande (1) | 952 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 5.350 € |
| Verpligte versekering: | 2.040 € |
| Koop op | € 22.489 0,22 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 72,2 × 73,1 mm - verplasing 898 cm3 - kompressie 9,5:1 - maksimum drywing 66 kW (90 l .s.) by 5.500 13,4 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 73,5 m/s - spesifieke drywing 100,0 kW/l (XNUMX l. lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - ewenaar 4,50 - voorwiele 6,5 J × 16 - bande 185/50 R 16, agter 7 J x 16 - bande 205/45 R16, rolsirkel 1,78 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 165 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2-emissies 99 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende liggaam - voorste individuele vering, veerpote, driespeek-wensbeen, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 943 kg - Toelaatbare bruto gewig 1.382 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met remme: nvt, geen remme: nvt - Toelaatbare dakvrag: nvt. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.595 mm – breedte 1.646 mm, met spieëls 1.870 1.554 mm – hoogte 2.492 mm – wielbasis 1.452 mm – spoor voor 1.425 mm – agter 9,09 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 900-1.120 mm, agter 540-770 mm - voorbreedte 1.310 mm, agter 1.370 mm - kophoogte voor 930-1.000 mm, agter 930 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim 188 - 980 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 35 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 l): 5 plekke: 1 lugtas (36 l), 1 tasse (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls elektries verstelbaar en verhit - R&GO-stelsel met CD-speler, MP3 speler- en slimfoonverbinding - multifunksiestuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Bande: Continental ContiEcoContact voor 185/50 / R 16 H, agter 205/45 / R 16 H / kilometerteller: 2.274 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,4 jaar ( 121 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Maksimum spoed: | 160 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 67,4m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
Algehele gradering (311/420)
Die nuwe Twingo is die eerste Twingo wat spog met die sjarme en gees van die eerste generasie. Dit het weliswaar 'n paar klein gebreke, maar diegene wat op soek is na 'n motor met siel en karakter sal beslis beïndruk wees.
Buite (14/15)
Die buitekant, wat ook soos Renault se ren -ikoon uit die verlede lyk, laat byna niemand onverskillig nie.
Binne (81/140)
Daar is verrassend genoeg ruimte aan die voorkant, maar agter word minder verwag. Die feit dat die enjin agter is, is bekend uit die bagasiebak.
Motor, ratkas (52
/ 40)Die enjin is kragtig, maar nie glad genoeg nie en te dors. Die weergawe van 70 perdekrag is beter.
Ryprestasie (56
/ 95)Uitstekende draai radius, ordentlike posisie op die pad, standaard kruiswind stuurhulp.
Prestasie (29/35)
Met 'n Twingo soos hierdie kan jy maklik een van die vinnigste word, aangesien die turbo-driesilinderenjin sterk genoeg is om groot motors aan te dryf.
Sekuriteit (34/45)
In die NCAP -toets het die Twingo slegs 4 sterre gekry en die outomatiese stadsremstelsel ontbreek. ESP is baie doeltreffend.
Ekonomie (45/50)
Brandstofverbruik is nie die laagste nie, wat geassosieer word met 'n groter kapasiteit - so die prys is bekostigbaar.
Ons loof en verwyt
die vorm
ruim voorkant
kapasiteit
puik stuurwiel
behendigheid
verbruik
'n rukwind met groter spoed
Neuglajen-enjin
meter
