TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Ons is gewoond aan die verhale dat Renault met sekere modelle suksesvol sukkel in 'n sekere motorsegment, en dan in die volgende generasies teleurstelling ervaar. In die geval van die Scenic was hierdie daling nog nie so duidelik soos met sommige van sy eie modelle nie, maar die kompetisie het nietemin die klas motors ernstig geraak wat eens 'Scenic is like that ...' genoem is. Het die nuwe Scenic teruggekeer na sy vorige glorie?
Een ding is seker: beide op die foto en in die regte lewe lyk die motor elegant, gesofistikeerd, harmonieus, kortom, dit lyk asof Renault se man in helder tekkies, Laurens van den Acker, uitstekend gevaar het. Die nuwe Scenic het ook gegroei. In die besonder is die Grand Scenic, die grootste in die familie wat ons vir toetsing aangebied is, ses sentimeter langer en twee sentimeter wyer as sy voorganger. Om die korrekte verhoudings van die ontwerp te behou, is die nuwe Scenic toegerus met volle 20-duim-wiele, waarvoor selfs 'n Lamborghini Huracan hom nie sou skaam nie. Na verneem word, is die bandwydte baie smaller en Renault beloof ook dat die onderhoudskoste nie styg nie, aangesien hulle 'n ooreenkoms met bandvervaardigers bereik het oor 'n bandprys wat vergelykbaar moet wees met dié van bande van 16 of 17 duim. -inch wiele.
As gevolg van die groot glasoppervlaktes en die dakvenster, lyk die kajuit redelik ruim en lugtig. Die liggrys leer op die sitplekke dra ook by tot die gevoel van varsheid, maar dit is baie moeite tydens die skoonmaak. In die toetsmodel, op slegs vyf duisend kilometer, het die sitplekke reeds tekens van slytasie getoon. Andersins is dit baie gemaklik en onvermoeid om op die kragstoele te sit en te masseer. Die werksomgewing van die bestuurder is bekend aan ons van die nuutste Renault -modelle van die nuutste generasie. Volledig gedigitaliseerde, velbare toonbanke en 'n herontwerpte middelkonsole met knoppies wat nou die nuwe R-Link multitasking-stelsel huisves. Dit het die meeste take wat vroeër verspreide knoppies op die konsole vereis het, suksesvol beheer, maar dit is nie 'n perfekte oplossing nie. Ons het byvoorbeeld eenvoudige kortpaaie vir sommige van die nuttigste take (navigasie, telefoon, radio) langs die skerm misgeloop, en in plaas daarvan is daar 'n paar klein knoppies. Selfs die feit dat u ontelbare kere op 'n knoppie moet druk om die radiovolume aan te pas, kan elegant aangespreek word met 'n eenvoudige, outydse maar nog beter draaiknop. Ons kan ook nie beïndruk wees met die stelsel nie, want dit is redelik stadig, elke opdrag benodig 'n kort (tans heeltemal onnodige) oomblik en die navigasiestelsel wat deur TomTom geaktiveer is, is grafies vernietigend en soms heeltemal verwarrend.
Meer optimisme word geïnspireer deur sommige van die pasgemaakte oplossings binne. Ons kan sê dat die binnekant geskik is vir apteke, aangesien die Grand Scenic tot 63 liter bruikbare stoorplek het. Die nuttigste is 'n laai in die middelkonsole, 'n groot laai voor die passasier en vier laaie wat in die onderkant van die motor weggesteek is.
In 'n motor van hierdie tipe, sowel as die welstand van die bestuurder, is die welstand van die agterste passasiers belangrik. En in die Grand -weergawe kan daar nog vyf agter jou rug wees. Volgens die nuwe Scenic verdeel die agterbank (en beweeg in die lengte) in 'n verhouding van 60:40, met nog twee sitplekke in die onderste gedeelte van die bagasiebak. Dit kan verhoog en verlaag word deur op 'n knoppie in die kofferbak te druk. Elegant en heeltemal onpretensieus. U sal meer probleme ondervind om in die derde ry te kom, maar dit sal in elk geval 'n taak vir kinders wees, want dit sal vir u moeilik wees om volwassenes daarheen te stoot. Verrassend genoeg is daar nie genoeg plek vir bejaardes in die tweede ry nie. Of ten minste nie vir die knieë nie. As die gemiddelde bestuurder agter die stuurwiel is, sal die lengte -afstand in die tweede ry ongeveer 700 millimeter wees, wat duidelik te klein is vir 'n motor in hierdie segment. En aangesien die rand van die plastiektafel aan die agterkant van die sitplek vasgemaak is sodat die rand op die knieë rus, is dit glad nie gemaklik om te sit nie. Ons het verwag dat die Grand -weergawe nog 'n bietjie meer ruimte in die tweede ry sou hê, maar blykbaar het hulle alle afmetings in die eerste twee rye dieselfde as in die gewone Scenic gelaat en die bagasiebak met duim beloon. Met 718 liter bagasie is dit bogemiddeld, groot en ruim, maar ons sal steeds 100 liter verruil vir 'n meer ordentlike tweede ry sitplek.
In die afdeling oor tegnologiese oplossings sal ons die Renault-kaart of die sleutel vir handsfree-kommunikasie en die motor begin prys. Dit is verstommend hoe nie een van die mededingers so 'n doeltreffende en goed funksionerende stelsel "gesteel" het nie. Laat ons hom kwalik neem dat hy te "geheg" is aan die nabyheid van die motor, want dit sluit toe ons om die motor draai om die deur van die ander kant vir die kind oop te maak. Andersins is die nuwe Grand Scenic goed toegerus met al die veiligheidsondersteuningstelsels, soos 'n voetgangeropsporingstelsel, 'n agterkamera, 'n herinnering aan 'n baan, 'n kleurprojeksieskerm, 'n verkeerstekenherkenningstelsel en radar-spoedbeheer. Laasgenoemde is meestal 'n uitstekende hulpmiddel om die bestuurder se werk makliker te maak, maar dit het 'n paar nadele in Scenic. Behalwe dat dit met 'n snelheid van slegs 50 kilometer per uur werk en feitlik nutteloos is in die stad (dit stop nie of onder 40 kilometer per uur gaan nie), het dit ook baie probleme met die verkeer op die snelweg. Kom ons sê dat hy te stadig is om die spoed van die voorste voertuig op te spoor nadat ons van baan verander het. Die eerste reaksie is altyd rem, en eers nadat ons verstaan dat die motor voor ons wegbeweeg, begin dit versnel. Hy het ook probleme met vragmotors wat in bochten in die aangrensende baan beland, aangesien hy dit as 'n hindernis identifiseer en begin rem.
Dit is egter moeilik om verontwaardiging te vind oor die uitstekende kombinasie van 'n 1,6-liter turbodiesel van 160 "perdekrag" tesame met 'n robotagtige dubbelkoppelaarkas. En hoewel die Grand Scenic 'n verskeidenheid ryprofiele bied, insluitend dinamiese, is so 'n motor die beste by 'n gemaklike een. Gegewe die grootte van die velde, is die rit ook verbasend gefokus op gemak. Die lang wielbasis "poleer" aangenaam die ongelykheid van die pad, en danksy die wiele aan die buitekante van die bak en die presiese stuurmeganisme is die hantering redelik goed. Die geluidsisolasie van die kajuit is ook goed, so rukwinde, geraas van onder die wiele en geraas van die enjin dring moeilik in die kajuit in. Selfs die brandstofverbruik het op hierdie koue dae op 'n behoorlike vlak gebly: dit het slegs 5,4 liter in ons gewone kring verbruik, wat baie indrukwekkend is vir 'n motor van hierdie grootte.
Renault se besluit om die merk, waaraan die nuwe Scenic suksesvol afgestaan het, stilisties te herontwerp, moet beslis toegejuig word. Ook die baie pasgemaakte oplossings wat ontwikkel is deur ingenieurs wat werklik ten gunste van die gebruikers van so 'n voertuig dink, is prysenswaardig. Dit is egter 'n bietjie minder duidelik waarheen die 23 ekstra duim wat die Grand van die gewone Scenic skei, weg is. Miskien sal dit steeds sinvol wees as Renault die mini Espace in plaas van die Grand Scenic aanbied?
Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.290 € |
| Toets model koste: | 34.060 € |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,4l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg twee jaar sonder kilometerbeperking, 3 jaar waarborg op die meer, 12 jaar waarborg op die oorloop |
| Sistematiese oorsig | 20.000 XNUMX km of een jaar. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.529 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.469 € |
| Bande (1) | 1.120 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 11.769 € |
| Verpligte versekering: | 2.855 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.795 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 29.537 € 0,29 (koste per km: € XNUMX / km) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - gemonteerde voor dwars - boor en slag 80 × 79,5 mm - verplasing 1.600 cm3 - kompressie 15,4: 1 - maksimum drywing 118 kW (160 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,6 m/s - spesifieke drywing 73,8 kW / l (100,3, 380 pk / l) - maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2 rpm - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturboaanjaer - naverkoeler lug |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan – 6-spoed EDC ratkas – verhoudings bv. – Wiele 9,5 J × 20 – Bande 195/55 R 20 H, rolomtrek 2,18 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - versnelling 0-100 km/h 10,7 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,7 l / 100 km CO2 -uitstoot 122 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voor individu Vering, spiraalvere, driespeek-vere, stabiliseerder - agteras, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, elektriese parkeerrem op agterwiele (sitplekskakeling) - stuurwiel met rek en tandwiel , elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.644 kg - toelaatbare totale gewig 2.340 kg - toelaatbare sleepwa gewig met remme: 1.850 kg, sonder rem: 750 - toelaatbare daklading: 80. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.634 mm - breedte 1.866 mm, met spieëls 2.120 mm - hoogte 1.660 mm - wielbasis afstand 2.804 mm - spoor voor 1.602 mm - agter 1.596 mm - ryradius 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860–1.170 mm, middel 670–900 mm, agter 480–710 mm - breedte voor 1.500 1.410 mm, middel 1.218 900 mm, agter 990 910 mm - kopruimte voor 814-500 mm, middel 560 mm, agter 480 mm - sitpleklengte: voorsitplek 480-189 mm, middelste sitplek 365 mm, agtersitplek 53 mm - l-bak XNUMX - stuurwiel deursnee XNUMX mm - brandstoftenk XNUMX l. |
evaluering
Alhoewel die strukturele ontwerp van die binnekant effens gebrekkig is, is dit 'n groot ontwerp.
nog steeds 'n baie nuttige masjien. U sal beslis nie slaag met hierdie aandryfkombinasie nie.
gemis, en as dit by toerusting kom, probeer om 'n ligte vel binne te vermy
Ons loof en verwyt
voorkoms
troos
ry meganika
pasgemaakte oplossings
groot glasoppervlakke
verbruik
handsfree kaart
ruimheid in die middelste ry
R-Link stelsel werking
radar cruise control werking
