Toets: Volvo XC90 D5 registrasie
inhoud
Skandinawiese motors is anders, hulle het iets wat ander nie het nie, en natuurlik is daar foute. Maar laasgenoemde is relatief min en word maklik gemasker deur die begeerte na 'n gemaklike en bowenal veilige motor. Omdat hulle wil hê hul motors moet so gou moontlik vry wees van motorongeluksterftes, is dit duidelik dat hulle met hierdie belofte, of eerder visie, maklik kliënte kan oortuig wat in die eerste plek 'n veilige motor nodig het. . In elk geval, hierdie Volvo’s bestaan al dekades lank en niks het nou verander nie. Maar die nuwe XC90 is nie net 'n veilige motor nie. Die meeste sal saamstem dat dit 'n ontwerpvriendelike motor is, eintlik is dit moeilik om 'n meer ontwerp-geskikte motor in hierdie klas op die oomblik te vind. Maar aangesien vorm 'n relatiewe begrip is, het dit geen sin om daarmee te handel nie.
Dit is net dat sommige mense dadelik daarvan hou, terwyl ander nie. Maar ons kan saamstem met dié van wie ons hou en dié waarvan ons nie hou nie dat dit helder en interessant genoeg is om aandag op die pad te hou. Oor die algemeen blyk die voorkant een van die mooistes in die klas te wees, want ondanks die afmetings van die motor is dit relatief skoon en delikaat, wat uiteindelik bevestig word deur die uitstekende sleurkoëffisiënt (CX = 0,29), wat onder meer is die laagste in die klas. Hoewel die hoofligte klein is, laat die LED-dagryligte hulle werklik uitstaan. Dit is duidelik dat meriete ook toegeskryf kan word aan die groot masker, wat deur die groot logo in die middel duidelik maak aan watter handelsmerk die motor behoort. Nog minder opwindend, soos in die meeste gevalle, is die beeld van die kant af, en andersins die agterkant van die motor, wat ook bogemiddeld elegant is vanweë die hoë en skuins agterligte, maar terselfdertyd heeltemal herkenbaar is (Volvo natuurlik ).
Die swart toetsmotor het redelik goed van hul taak gekwyt hoe groot hy eintlik was. As jy natuurlik van ver af daarna kyk; toe hy opkom en langs 'n ander kar gaan sit, is die onduidelikheid weg. Sy lengte is amper vyf meter, en selfs meer indrukwekkend is sy breedte - 2.008 millimeter. Gevolglik is daar natuurlik baie spasie binne. Soveel so dat die koper dalk twee ekstra sitplekke kan oorweeg wat netjies in die bagasieruim weggebêre is wanneer dit nie nodig is nie. En dit moet beklemtoon word dat die sitplekke in die derde ry nie net noodgevalle is nie, maar redelike ordentlike sitplekke, waarop selfs 'n volwasse passasier meer as 'n noodgeval en 'n kort rit kan spandeer. Vir baie bied die nuwe XC90 selfs meer positiewe veranderinge aan die binneruim. Met haar het die Skandinawiërs regtig moeite gedoen. Dit hang natuurlik grootliks af van die vlak van toerusting - dus kan dit net swart of in 'n tweekleur kombinasie (toetsmotor) wees, maar dit kan ook veelkleurig wees of nie net met leer nie, maar ook met egte Skandinawiese versier wees. hout. . En ja, as jy bereid is om te betaal, kan jy ook regte Skandinawiese kristal in die nuwe Volvo XC90 oorweeg. In elk geval, op die ou end is dit belangrik dat alles werk.
Volvo het gesorg dat die motor so min moontlik skakelaars of knoppies het. Die meeste van hulle is dus eintlik op die multifunksiestuurwiel, en daar is net agt van hulle in die kajuit, die res is deur ’n groot sentrale raakskerm vervang. Iemand sal sekerlik sê dat die Skandinawiërs Woensdag die iPad geïnstalleer het, en ek dink (hoewel nie-amptelik) dit sal glad nie so ver van die waarheid wees nie – ten minste is van die toerusting meer as soortgelyk. Miskien is die beheer daarvan selfs beter, aangesien dit glad nie aangeraak hoef te word om te beweeg nie (links, regs, op en af), wat beteken dat ons op koue winterdae daarmee kan “speel”, selfs met handskoene aan. Daar is egter 'n bietjie oefening nodig, veral terwyl ons bestuur, wanneer ons op hobbels 'n ander sleutel moet druk in plaas van die gewenste een.
Ons kan uself help deur byvoorbeeld ons duim op die rand van die skerm te plaas en dan met ons wysvinger te druk. Bewys dat dit effektief is. Volvo sê die nuwe XC90 kan toegerus wees met meer as honderd verskillende veiligheidstelsels. Laasgenoemde was ook groot in die toetsmotor, soos blyk uit die verskil tussen die basisprys en die toetsmotorprys. Ek twyfel of elke bestuurder iets nodig het, maar ons kan beslis die kamera noem wat die hele omgewing rondom die motor monitor, die pragtige en goed verstelbare sitplekke en die Bowers & Wilkins-klankstelsel wat ook die klank van 'n orkes kan weergee. in die konsertsaal. Daarom is dit nie verbasend dat byna al die lede van die redaksie van die tydskrif Auto in die Volvo XC90 baie goed gevoel het nie. Byna almal het maklik die regte plek agter die stuur gevind, en natuurlik het ons almal baie hard geluister na die radio of musiek van eksterne spelers.
Soos altyd het die storie genaamd XC90 egter twee eindes. As die eerste vorm en 'n aangename binneruim is, moet die tweede die enjin en onderstel wees. Volvo het nou besluit om net viersilinder-enjins in sy motors te installeer. Hulle kan ook deur turbo-aanjaers ondersteun word, maar aan die ander kant beteken dit dat daar nie meer sessilinder- of selfs agtsilinder-eenhede sal wees wat draai nie, so die bestuurder sal graag selfs so 'n goeie klankstelsel afskakel. Ek sê nie dit is nie goed nie, maar die kompetisie bied eintlik groter, kragtiger enjins vir dieselfde geld wat aansienlik meer rats, vinniger en eenvoudig nie meer verkwistend is nie. Tjek? As jy hulle nog nie probeer het nie, is Volvo se viersilinder-dieselenjin ook indrukwekkend. 225 “perdekrag” en 470 Nm is genoeg om ’n meer dinamiese rit met die XC90 te bied. Dit word aangehelp deur die lugvering, wat naas Classic- en Eco-modus sportiewer verstellings bied (behalwe dat dit dalk nie genoeg is nie). Boonop is die XC90 se onderstel (soos baie Volvo's) nogal hard. Dit is nie dat dit nie goed werk nie, dit klink net soos ...
Miskien 'n bietjie te veel vir so 'n premium motor. Daarom het die veertien dae van kommunikasie uiteindelik gemengde gevoelens veroorsaak. Die ontwerp van die motor self is aangenaam, die binneruim is bogemiddeld en die enjin en onderstel, indien nie van ander nie, dan van Duitse mededingers, bly steeds agter. Ook omdat die finale prys van die toetsmotor nie beduidend van mededingers verskil nie, en sommige ook heeltemal nuwe modelle bied. Maar soos dit in die begin geskryf is, soos die ander Volvo, is die XC90 dalk nie dadelik indrukwekkend nie. Dit is duidelik dat sommige dinge tyd sal neem. Sommige hou selfs daarvan, aangesien die XC90 die motor kan wees wat dit van die res van die kompetisie onderskei. Of met ander woorde, staan uit die skare. Dit beteken iets, nie waar nie?
teks: Sebastian Plevnyak
Registrasie XC90 D5 (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 69.558 € |
| Toets model koste: | 100.811 € |
| Krag: | 165 kW (225 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar of 60.000 km totale waarborg, 2 jaar mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar waarborg vir prerjavenje. |
| Olieverandering elke | 15.000 km of een jaar km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km of een jaar km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | die agent het nie € verskaf nie |
|---|---|
| Brandstof: | 7.399 € |
| Bande (1) | die agent het nie € verskaf nie |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 43.535 € |
| Verpligte versekering: | 5.021 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | geen data € (koste km: geen data ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 82 × 93,2 mm - verplasing 1.969 cm3 - kompressie 15,8:1 - maksimum drywing 165 kW (225 pk) .) teen 4.250 13,2 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 83,8 m/s - spesifieke drywing 114,0 kW/l (XNUMX l. Uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,250; II. 3,029 uur; III. 1,950 uur; IV. 1,457 uur; v. 1,221; VI. 1,000 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - differensiaal 9,5 - vellings 21 J × 275 - bande 40/21 R 2,27, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - 0-100 km/h versnelling 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2-emissies 149 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder, lugvering - agterste veelskakel-as, stabiliseerder, lugvering - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 2.082 kg - toelaatbare totale gewig 2.630 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.700 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.950 mm – breedte 1.923 mm, met spieëls 2.140 1.776 mm – hoogte 2.984 mm – wielbasis 1.676 mm – spoor voor 1.679 mm – agter 12,2 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 870–1.110 mm, middel 520–900, agter 590–720 mm – breedte voor 1.550 mm, middel 1.520, agter 1.340 mm – kopruimte voor 900–1.000 mm, middel 940, agter sitplek 870 mm -490 mm, middelste sitplek 550, agtersitplek 480 mm - kattebak 390-692 l - stuurwiel deursnee 1.886 mm - brandstoftenk 365 l. |
| Boks: | 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - sylugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel – sentrale sluiting met afstandbeheer – stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling – reënsensor – hoogteverstelbare bestuurdersitplek – verhitte voorsitplekke – gesplete agtersitplek – ritrekenaar – spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Bande: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 J / Kilometerstand: 2.497 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (VIII.) |
| Remafstand teen 130 km / h: | 62,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 73dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (361/420)
Soos die meeste Volvo -modelle, gaan die XC90 nie net oor die ontwerp wat hom onderskei van die res van sy mededingers nie. Boonop bied dit baie innovasies en verbeterings waarop Volvo trots kan wees. Maar onder die lyn van mededingers, ten minste die Duitse, is nog nie ingehaal nie.
Buite (14/15)
Wat ontwerp betref, word dit deur baie beskou as die mooiste in die klas. En ons sal nie omgee nie.
Binne (117/140)
Beslis anders as die kompetisie, met 'n middelste vertoning verg dit 'n bietjie oefening.
Motor, ratkas (54
/ 40)Ons kan nie regtig die motor te veel blameer nie, maar dit lyk asof die groter en kragtiger enjins van die kompetisie beter vaar in sulke groot en veral swaar voertuie.
Ryprestasie (58
/ 95)In beginsel is daar niks verkeerd met die rit nie, maar die geselekteerde bestuursmetodes word nie genoeg gevoel nie.
Prestasie (26/35)
Terwyl Volvo dit ontken, lyk die enkele viersilinder van XNUMX liter te klein vir so 'n groot en bowenal duur motor.
Sekuriteit (45/45)
As daar iets is, kan ons Volvo nie die skuld vir veiligheid gee nie.
Ekonomie (47/50)
Mededingende XNUMX-liter diesels is kragtiger en byna net so ekonomies.
Ons loof en verwyt
die vorm
voel binne
vakmanskap
aantal hulpveiligheidstelsels
net 'n viersilinderenjin in 'n premium crossover
harde onderstel
sensitiewe velde as gevolg van lae profiel bande
