TEST: Woedende orkaan / sikloon

Dit word verseker deur die uiters gunstige verhouding van die gewig van die vierwielvoertuig tot die enjinkrag, sowel as die agterwielaandrywing, sodat die bestuurder se hande altyd besig is.

Marco Pirman, wat omgee vir die foutlose werk van die Engelse ontbinders, sê dat dit 'n regte motorren is, wat nie te duur is nie en eintlik baie veilig is. Dit alles gebeur teen snelhede onder 100 kilometer per uur, en selfs 'n noodlottige bestuurdersfout sal nie veelvoudige omslae of chaos tot gevolg hê nie, wat andersins sou plaasvind as die bestuurder beheer oor die voertuig verloor, byvoorbeeld 200 kilometer per uur. Die gevolge is ernstig daar, dit kan nie hier wees nie. Daarom is die Rage ideaal vir almal wat hul stuur- en stertvangvaardighede in 'n veilige omgewing wil toets, en dan die sensasie en kennis na groter, vinniger en natuurlik duurder renmotors wil oordra. 'Alles is in sensasies, niks gebeur met geweld nie. As die bestuurder oordryf, straf Rage hom en die agterkant haal jou in, gevolg deur 'n draai wat vreedsaam eindig in 'n stofwolk. Die mooi van dit alles is dat u die volgende oomblik onmiddellik op die gaspedaal kan trap en natuurlik ryker kan ry vir 'n nuwe waardevolle ervaring van oordrywing. Die roete, uiters uitgebrei en perfek, loop tussen 'n olyfboordboom aan die een kant en wingerdstokke aan die ander kant, slang deur die groen weide en vorm die perfekte agtergrond met terra rosse rooi. Dit het geen grense nie, geen ekskursiesones nie; alles is natuurlik en natuurlik, soos ware sensasies wanneer u 'n gevoel van gewigloosheid ervaar tydens 'n samehangende dryfritme op die ritmeseksie van draaie. As dit enige plek is, is dit die vinnigste manier om te leer hoe om behoorlik om die hoeke te gly. Die masjien self sal u onmiddellik vertel wanneer u te besig of te oneweredig, te vinnig of te stadig is. Die vering werk uitstekend, en hoewel die Rage nie jou tipiese langpad-karretjie is nie, is daar nog genoeg demping om selfs deur 'n groot gat of bult uit die pad te val. Die gevoel is ongelooflik soortgelyk aan die bestuur van 'n renmotor na die Dakar. Ek het die Mitsubishi Pajero baie jare gelede in Dubai getoets en die manier waarop die motor reageer op impak en opdragte tydens die bestuur is baie dieselfde. As u dit toepas, word dit baie voorspelbaar. Met 'n eenvoudige stuurwiel, dit wil sê om in die ander rigting te draai wanneer u draai, onbalanseer u dit en pas dan gas toe op grond van die hoek van die voorwiele of die syglipkrag. The Rage is ook ontwikkel deur die McRea Racing -span vir die Dakar en kan in 'n spesiale opset in hierdie mees uitdagende tydren ter wêreld deelneem.

Die klein Rage Cyclone, wat die een is wat deur 'n 70 perdekrag Suzuki-driesilinder-enjin aangedryf word, is die beste om mee te begin, aangesien dit meer bestuurfoute maak. En omdat jy vinniger as enigiemand anders uit foute leer, word jy vinnig volwasse vir ’n kragtiger driesilinder-enjin met ’n kapasiteit van 140 “perdekrag”, wat met sy klank beslis sê dat dit nie om mee te bemoeilik is nie. Die enjin, wat by die Yamaha FX Nytro-sneeumobiel geleen is, gloei met 'n harde stem en skop baie meer stof onder die wiele op, en versnellings is geskik hiervoor. Dit gebruik ook 'n deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT), wat 'n goeie idee is, aangesien die bestuurder meer moet speel om krag op die grond te plaas en die perfekte lyn te vind as om die regte rat te kies. Maar hierdie is steeds 'n regte wilde dier wat in net vier sekondes tot 100 kilometer per uur versnel! As jy nog alles onder beheer het met 'n mate van kennis van die swakker model, gaan oorboord met die sterker een vinnig lei tot verwarring en sal dit nie meer vir jou duidelik wees waar jy die stuurwiel draai nie of die baan raak vinnig vol. In albei gevalle is skeptisisme oor die aanvanklike gedagte dat 'n outomatiese CVT (wat soortgelyk aan bromponies werk) glad nie 'n wedren is nie, en dat dit baie beter sou wees as 'n handrat een met die konsekwentheid om vinnig te wees. Om eerlik te wees, as ek dit weer moes hanteer om die rathefboom oor te skakel, sou daar te veel verwarring wees. Op hierdie manier kan die bestuurder fokus op bestuur, op gevoelens, om 'n wedren by die grens te vind, wat in elk geval die uiteindelike doelwit is.

Ons het die wedlooptoets voltooi met 'n glimlag op ons gesigte en baie ontspanne adrenalien. As u nie weet hoe u u maat, vriend of 'n onvergeetlike vakansie moet verras nie, gee ons u 'n wenk. Stel jou 'n sportdag saam met die Rage -karretjie voor! U kan 'n wedrendag op die Savudrija -baan saam met 'n verteenwoordiger van die handelsmerk by ons by Pirman Racing reël, of u kan u eie Rage -renkarretjie bestel. Maar as die wedloop jou vergiftig, moenie die tydskrif Auto blameer nie.

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Tegniese gegewens: Rage Hurricane / Cyclone

MOTORPRYS

€ 35.546 (sikloon) Azyrome € 50.045 (orkaan)

ENGINEEnjin (ontwerp): 3-silinder, vierslag

Verplaatsing: 1.049 / 998 cm3

Wringkrag: byvoorbeeld

Krag: 103/52 kW (140/70 "perdekrag")

maksimum spoed: +190/120 km / h

Versnelling van 0 tot 100 km / h: 4 s

Brandstofverbruik: byvoorbeeld

RYRy: agter, ATB -ewenaar

OORDRAGdeurlopend veranderlike ratkas CVT, trurat

CHASSISdubbele A-relings voor met 32 ​​mm vering, agter dubbele A-relings met 35 mm-ry

PLEK IN MASLengte x breedte x hoogte: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Leë voertuig: 550/540 kg

Remme: Voorste staal remskyf, Brembo remklauwers, agterste staal remskyf, Brembo remklauwers

Bande: voor 26˝x 9˝x 14, agter 26˝x 10˝x 14