Toets: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality
Wat u ook al kies, maak die kragtige, swaar, lywige deur oop, buig u rug eerlik en gaan diep agter die A-pilaar aan. Een van die beste sitplekke in die wêreld van motors wag op u. Wel, ten minste wat die kompromie oor sportiwiteit en gemak betref. En volgens Porsche -standaarde is dit die beste wat u kan kry. Verstelbaar in 18 rigtings.
As u van moderne, eenvoudige reëls hou, het u op die regte plek gekom. Hier is 'n swart en wit wêreld met verskillende skakerings van grys. Minimalisties, volledig gedigitaliseer. Iets soos die huidige tendense in elektrifisering vereis.
En sodat die huidige Porsche -bestuurders in 'n bekende omgewing voel, die paneelbord wat die bestuurder voor hom sien, digitale simulasie van klassieke Porsche -sensors en geboë skerm... Duim vas, Porsche! 'N Ander raakskerm is slim geïntegreer in die boonste gedeelte van die middelkonsole, en die derde, wat hoofsaaklik dien om die lugversorging te beheer en ook 'n aanraakpaneel het, is geleë op die kruising van die middelkonsole met die uitsteeksel tussen die voorste sitplekke. Pragtige moderne minimalisme. Natuurlik, met die verpligte Porsche -klok / stophorlosie wat volledig in die paneelbord gehuisves is.
Die leer op die paneelbord lyk edel en ek sien geen rand nie, 'n naat wat volgens standaard effens verskil van Porsche. en dit nader gebring aan die standaarde wat Tesla ingestel het vir geëlektrifiseerde mobiliteit. Dit gebeur…
In die sport sal jy beknop wees, maar terselfdertyd sal jy genoeg ruimte in alle rigtings hê, beide voor en agter. Goed, vyf meter moet êrens bekend wees. Ook 'n wielbasis van 2,9 meter. En twee meter breed ook. Totdat u hom beter leer ken, neem u hierdie stappe, veral tydens die bestuur, met die grootste respek.
Dit is wonderlik dat die ontwerpers die skouers bo die voorwiele beklemtoon het om dit makliker te maak om te sien waar die Taycan met die bult eindig. Maar selfs al voel u al beter nadat u tyd saam met hom deurgebring het, kan u nooit deur al die sentimeter kom nie. Nie ontsag vir die wiele nie. Het jy na hulle gekyk!? Dis reg, hulle is goud; dit sou beter wees as Taikan swart was. Hulle is miskien ook nie die regte keuse nie, maar hulle is indrukwekkend. Beide in ontwerp en in grootte.
En as ek van getalle praat ... 265 is die breedte van die bande voor, 305 (!) agter. Hulle is 30" groot en 21" groot! Jy hoef nie meer te weet nie. En ons kan dit byna alles waardeer, selfs al kyk ons net daarna. Veral in die breedte van die rug. Wat u moet weet, is dat uiters lae heupe en 'n gebrek aan sybeskerming beteken dat u altyd die kleinste slaggate in die pad sal vermy en dat u baie versigtig sal wees as u langs randstene parkeer. Gewoonlik met groot afstand.
As u die deur toemaak na 'n val, verskoon my, as u die kajuit binnegaan, sal die Taikan outomaties begin. Hardloop? Hmm ... Nou ja, alle stelsels is aan en die enjin is jammer om te begin. Maar op een of ander manier hoor jy niks. En moenie dat dit jou mislei nie. U is eintlik beter voorbereid op die nuwe dimensie van bestuur as wat u dink.
Die vliegtuigskakelaar is een van die mees komplekse elemente in hierdie kajuit. Daar agter die stuurwiel op die paneelbord is dit goed weggesteek, maar dit is altyd 'n plesier om daarin te delf en op of af te beweeg.
Spring in D en die Taycan beweeg reeds. Stil, onhoorbaar, maar kragtig. Die stuurwiel is goed geweeg, maar u sal dit selfs meer waardeer as om stadig te ry as u uiteindelik deur die hoeke kom. Maar nie so vinnig nie ... U kan maklik die versnellerpedaal met chirurgiese presisie druk, en die reaksie van die Taycan gee altyd die indruk dat die motor altyd presies voorspel wat u wil doen.
Dit begin beslissend, dan beslissend, en slegs as u dink aan wat iemand eintlik wegsteek, brand dit letterlik. U ken die gevoel van onmiddellike elektriese prestasie al, nie waar nie? Wel gladheid. En stilte. Alhoewel alles hier anders kan wees ... Een druk van die digitale skakelaar - en die klankverhoog word dadelik merkbaar. Porsche noem dit sport elektroniese klank, ten minste is dit wat dit sê in die spyskaart van die infotainment -stelsel, wat volledig in Sloweens vertaal is. As u die klank aktiveer, gaan die versnelling en vertraging gepaard met 'n kunsmatige mengsel tussen donder en gehuil. Al wat ons sal ontbreek, is die beroemde ses-silinder klank.
In elk geval, die versnellings is groot, maar ons kom nog steeds daar. Bowenal sal u onder die indruk van die gemak van die onderstel, wat met die PDCC Sport -onderstel met lugvering ook slegte Sloweense paaie kan hanteer., dus is die Taycan elke dag nuttig in ons land. Beide verstelbare dempers en PASM -buigsame lugvering is standaard. Die onderstel word 'n bietjie versterk as u 'n sportvering of selfs 'n Sport Plus -vering kies, en binne die instellings as u een van die twee sportrymodusse kies met die draaiknop op die stuurwiel. Dan is daar baie meer styfheid en onmiddellik minder gemak, wat u sal waardeer as u baie vinnig ry, veral op 'n renbaan.
As u kilometers ry, sal u vertroue en vertroue in die motor ook die hoogte inskiet, en daarmee saam u spoed.... Soortgelyk aan die begin van 'n steil klim op die virtuele ry -kromme van die Porsche. En dan gaan dit net op. Die buitengewone balans kom natuurlik baie sterk voor, en soos ek altyd vind by die bestuur van 'n Porsche, is die Stuttgart -produk die maatstaf vir balans.
Ek ry al hoe vinniger en waardeer die presisie, reaksie en goeie gewig van die stuur in die bocht. Taikan gaan presies waar ek wil. Danksy die bestuur van al vier die wiele met die Servotronic Plu -stelsel.Met. As jy dit oordoen, sal jy vinnig agterkom dat die perke van enigiets wat gevaarlik kan word, te verdomp hoog is. En as jy reeds teen hulle gaan, onthou wat hulle in Porsche bestuurskool leer - jy het twee stuurwiele: die klein een word deur die hande beheer, en die groot een (in 'n sekere sin, een of ander manier) met die bene . Dit is die versneller- en rempedale. Mmm, agter die stuur van 'n Porsche ry met al die ledemate.
Die Taycan, selfs as die spoed vir die situasie alreeds onwelvoeglik hoog is, byt hy steeds stewig en soewerein in die grond en tree eintlik op soos vaste eiendom. Alhoewel die omgewing ongewoon vinnig loop ... Op sy beurt gaan dit waar jy wil. Maar as u die limiet oorskry, weet u dat u ten minste nog 'n paar bestanddele moet byvoeg. 'n Bietjie van die een en 'n bietjie van die ander wiel. In 'n meer inheemse taal, 'n bietjie stuur en 'n bietjie gas. En die wêreld het skielik mooier geword. As jy weier, dan sal Taycan op die manier van 'n viertrekmotor reguit ry. En jy wil dit regtig nie hê nie.
Ooooooooooooo, die enjin begin brul en Taikan, saam met die lewendige inhoud, word na 'n nuwe dimensie van bestuur gestuur.
Selfs op 'n kronkelende bergpad is die Taycan indrukwekkend, hoewel dit beslis nie sy grootte en gewig kan wegsteek nie. Maar daar is 'n feit - hoewel hy nie sy lywige gewig (2,3 ton) kan wegsteek nie, hanteer hy dit met respek.... Selfs met 'n skielike rigtingverandering van draai tot draai, is hy altyd soewerein. Natuurlik maak 'n lae swaartepunt, wat selfs nader aan die grond is weens die groot battery daaronder, ook 'n groot verskil.
Ek durf egter amper sê dat u die rathefbome op die stuurwiel sal misloop as u ry besig is; u sal die gevoel misloop dat u uself kan help om nog beter beheer te hê oor wat met die enjinspoed gebeur. En hoewel sommige van hierdie kontroles probeer om die herstel oor te neem tydens die uitlaat van gas, is dit ver van die fyn presisie wat aangebied word deur op of af te skakel. En ja, rem is altyd indrukwekkend. Kyk net na hierdie spoele en kake!
Alhoewel ... Versnelling is wat die Taycan jou die meeste sal laat aangryp. Glo jy nie? Wel, kom ons begin... Vind 'n ordentlike vlak, lank genoeg en bowenal 'n leë stuk pad. Nadat jy seker gemaak het dat die omgewing werklik veilig is en daar niemand is nie - behalwe, miskien, entoesiastiese waarnemers op 'n redelik veilige afstand - kan jy begin. Plaas u linkervoet op die rempedaal en u regtervoet op die versnellerpedaal.
Die boodskap op die regte instrumentpaneel is duidelik: Bekendstellingskontrole is aktief. En los dan net die rempedaal en laat nooit die versnellerpedaal los nie.... En hou die stuurwiel goed. En smul aan die tot dusver onbekende. Ooooooooooooo, die enjin begin brul en die Taycan, saam met die lewendige inhoud, word in 'n nuwe dimensie van bestuur gestuur. Dit is die drie magiese sekondes van die stad tot honderd (en verder). Dit is 680 "perde" in alle mag. Die druk wat u in u bors en kop voel, is werklik. Alles anders is nie. Dit lyk darem so.
Dit is soos verhoogde werklikheid waar die Taycan die held van jou gunsteling videospeletjie is – ek moet jou iets anders vertel aangesien die Taycan se nuutste sagteware-opdatering twee dae (!?) geneem het en jy die beheerpaneel in jou hande hou. Dit lyk alles so surrealisties.
Die kombinasie van virtuele en uitgebreide werklikheid word die realistiesste wanneer die battery herlaai moet word. Dit geld steeds vir matige ry, wat gelukkig nooit baie stadig is nie, elke 300-400 kilometer, maar selfs by die vinnigste laaistasie neem dit minstens 'n uur. En veral nêrens, behalwe miskien tuis, waar laai baie lank sal duur, is dit nie heeltemal goedkoop nie. Maar as u al soveel geld vir die Taycan gee, dan is dit waarskynlik nie 'n alledaagse prys vir 'n kilowatt-uur nie ...
Eendag (as) elektriese mobiliteit my span is, sal die Taycan my span wees. So persoonlik, net myne. Ja, dit is so eenvoudig.
Porsche Taycan Turbo (2021)
Meestersdata
| Toets model koste: | 202.082 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 161.097 € |
| Toets model prys afslag: | 202.082 € |
| Krag: | 500 kW (680 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 3,2 s |
| Maksimum spoed: | 260 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 28 kW / 100 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 2 x elektriese motors - maksimum krag 460 kW (625 pk) - "overboost" 500 kW (680 pk) - maksimum wringkrag 850 Nm. |
|---|---|
| Battery: | Litium-ioon-93,4 kWh. |
| Energie oordrag: | die enjins word deur al vier wiele aangedryf - voorste enkelspoedtransmissie / agterste tweespoedtransmissie. |
| Kapasiteit: | topspoed 260 km/h - versnelling 0-100 km/h 3,2 s - kragverbruik (WLTP) 28 kWh / 100 km - reikafstand (WLTP) 383-452 km - batterylaaityd: 9 uur (11 kW WS-stroom); 93 min (DC van 50 kW tot 80%); 22,5 min (DC 270 kW tot 80%) |
| Massa: | leë voertuig 2.305 kg - toelaatbare bruto gewig 2.880 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.963 mm - breedte 1.966 mm - hoogte 1.381 mm - wielbasis 2.900 mm |
| Boks: | 366 + 81 l |
evaluering
Vir al die beperkings van die laai-infrastruktuur – aangesien slegs die vinnigste laaistasies werklik nuttig is – is die Taycan die beste en mees wenslike, maar ook die minste haalbare, manifestasie van elektriese mobiliteit.
Ons loof en verwyt
bestuurservaring, veral buigsaamheid en lanseerbeheer
bewegingsbalans, onderstelprestasie
voorkoms en welstand in die salon
groot, swaar en lywige deur
bied diep aan vir kolom A
min spasie in die kiste
