Toets: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Dit is die essensie daarvan
Wees deel van die oplossing, nie deel van die probleem nie – dit was een van die kernbeginsels van Piaggio-ingenieurs toe hulle aan die begin van die millennium saamgespan en ’n driewiel-bromponie begin ontwikkel het. Heeltemal anders as waaraan ons voorheen gewoond was. Daar was 'n groot keerpunt in 2006 wat nie die bromponiewêreld omgekeer het nie, maar 'n paar jaar later die motorfietswêreld nader gebring het aan diegene wat nie 'n "groot" lisensie het om motorfiets te ry nie.
Van hier af ken julle die storie, die van julle wat ons tydskrif gereeld lees, selfs baie goed. Wanneer ons naamlik kyk watter driewiel-bromponies van Ponteder ons die afgelope 14 jaar deur ons redaksiekantoor gegaan het, ons het gevind dat ons feitlik elke siviele weergawe wat beskikbaar was en bly, getoets en gebruik het.
Die Sloweense invoerder verdien beslis spesiale krediet in hierdie verband, maar ons kan onsself 'n bietjie vernuf veroorloof en die standpunt inneem dat ons omtrent alles van Italiaanse driewielmotorfietse weet.
Daarom het ons hierdie keer in die redaksie besluit dat ons kollega Yure, wat (nog) nie 'n motorfietsryer is nie, maar spesifieke ervaring opgedoen het om op brommers en bromponies as tiener te werk, sy mening oor sy gevoelens sal uitspreek. Die motoris sal sy sê sê of die nuwe kompakte MP3 300 HPE 'n gepaste inleiding tot die wêreld van maksi-bromponies en dalk eendag die wêreld van motorfietse is.. Dalk is dit te moeilik? Is dit lig genoeg? Miskien is dit "te veel"? Ek weet nie, sal Yure sê.
Die tydskrif se effens meer ervare motorfietspersoneel het gevind die nuwe MP3 is effens makliker om te ry en selfs ratser as sy voorganger (genoem die Yourban), danksy sy korter asafstand. .
Reeds tydens die eerste doop verlede jaar, wat in die besige Parys plaasgevind het, het dit dadelik duidelik geword dat dié bromponie, ten spyte van sy oënskynlik breë voorkant, maklik deur verkeersknope kon deurkom. Bestuursverrigting, of eerder 'n betroubare posisie en 'n gevoel van sekuriteit, was nog altyd een van die hoofkenmerke van die MP3.Met elke opdatering sien ons egter dat versigtige herverdeling van massa en swaartepunt kan lei tot tasbare en welkome veranderinge ten goede.
Die nuwe HP 3 MP300 278 is toegerus met 'n XNUMXcc enkelsilinder-enjin. CM, wat al meer as tien jaar deel van die Piaggio-aanbod is. Die enjin is ook bekend van die Vespa GTS, maar dit is 'n MP-3., in ag genome dat dit die nuutste weergawe is, as gevolg van die nuwe kop, nuwe suier, groter kleppe, nuwe inspuiter, verskillende vouers en 'n groter lugfilterbehuisingskapasiteit, selfs 'n skakering sterker.
Maar meer as 'n vergelyking met die Vespa, maak dit sin om dit te vergelyk met sy voorganger, die Yourban, wat 20 persent meer krag in die nuwe HPE het. Met inagneming van die feit dat hulle in staat was om die gewig te herverdeel en die swaartepunt in die Piaggio te verbeter, en gesê dat die nuwe model is ook ligter as sy voorganger (gewig 225 kg is by die registrasiesertifikaat ingesluit)Dit is duidelik dat hierdie bromponie ten opsigte van manoeuvreerbaarheid en glans heeltemal vergelykbaar is met standaard tweewiel-bromponies in hierdie volumeklas. Met ’n topspoed van 125 kilometer per uur is die MP3 300 ook vinnig genoeg vir byvoorbeeld die Ljubljana-ringpad.
In vergelyking met sy voorganger is vordering in ergonomie ook merkbaar. Sitplekspasie bly baie dieselfde, wat beteken ons het die van ons wat langer as 185 duim is, het 'n bietjie minder knieruimte wanneer ons skerp draaie maak, anders kan ons net gemaklik op die regte sagte/harde sitplek sit, wat nou ook lumbale ondersteuning het.
Ek skryf die belangrikste vordering in ergonomie toe aan die nuwe posisie van die rempedaal. Dit is nou heeltemal na die voorkant van die voetholte geskuif, wat aansienlik meer ruimte vir die regtervoet op die gemaklike lae platforms skep. Persoonlik vind ek hierdie pedaal meer 'n hindernis as 'n voordeel, maar dit is maar een van die vereistes vir tipegoedkeuring om in Kategorie B te bestuur.
Die nuwe MP3 300 HPE beskik ook oor ABS en TCS as standaard, MIA-gekoppelde multimediaplatform en LED-hoofligte. Al hierdie elektronika beïnvloed natuurlik die produksieprys van die bromponie, so Piaggio, wetende dat korrekte prysposisionering selfs belangriker is, het besluit om besuinigingsmaatreëls te tref.
Dit is nie nodig nie, maar ongelukkig help dit die kompakte MP3 om daardie wonderlike premium gevoel onder jou vingers te verloor. Ek praat hoofsaaklik van die kontaksleutel en sommige gebruikersfunksies wat ek gedink het meer dwingend was op die voorganger. Veral om die sitplek oop te sluit vereis 'n spesiale protokol, wat uit 'n sekuriteitsoogpunt baie goed is, maar beslis minder gebruikersvriendelik is.
Maar dit is wat ons bekommer wat van motorfiets na motorfiets of van bromponie na bromponie oorskakel. Almal wat hierdie bromponie besit, sal daaraan gewoond raak en die nadeel sal 'n voordeel word.
Jy het waarskynlik opgemerk dat die nuwe kompakte MP3 'n baie varser ontwerp het. Alhoewel dit blyk dat daar nie veel is wat in die ontwerpafdeling gedoen kan word met die nodige dimensionele proporsies wat deur die dubbele vooras vereis word nie, het die ontwerpers daarin geslaag om die nuwe gesig van hierdie bromponie baie mooier te maak en die gees van moderne elegante te volg huis ontwerp. ...
Van aangesig tot aangesig: Jure Šujica:
As 'n klassieke "nie-motor-ou" het ek gemengde gevoelens gehad voordat ek die Piaggio MP3 leer ken het en 'n hele paar vrae het in my gedagtes ontstaan. Hoe om te buig? Hoe diep kan ek buig? Hoe weet ek of ek te vinnig is? Wanneer en hoe om die roer te gebruik? Jy luister na die advies van kenners en weet steeds nie wat en hoe nie. Maar dit het geblyk dat MP3 'n soort labrador is. Groot, soms 'n bietjie onhandelbaar en veral teen lae snelhede, maar sonder twyfel vriendelik (vir die gebruiker). Na 'n paar kilometer het ons goed oor die weg gekom, en die gevoel het beter geword voor elke rit. Is om saam met hom te ry soos om 'n motorfiets te ry? Ek kan ongelukkig (nog) nie oordeel nie, maar dit lyk lekker as selfs regte motorfietsryers op die pad jou as gelykes groet.
Meestersdata
Verkope: PVG doo
Basismodel prys: 7.299 €
Toets model koste: 7.099 €
Tegniese inligting
enjin: 278 cm³, tweesilinder, watergekoel
Krag: 19,30 kW (26,2 pk) by 7.750 XNUMX omw / min
Wringkrag: 24,5 Nm by 6.250 XNUMX rpm
Energie oordrag: traplose, variomat, gordel
Raam: dubbele hok van staalpype
Remme: voor 2 x skyf 258 mm, agterste skyf 240 mm, ABS, antislipverstelling, ingeboude rempedaal
Skorsing: elektro-hidrouliese as aan die voorkant, twee skokbrekers agter
Bande: voor 110 / 70-13, agter 140 / 60-14
hoogte: 790 mm
Brandstoftenk: 11 XNUMX liter
Ons loof en verwyt
voorkoms, vakmanskap
bestuursverrigting, veiligheidspakket
beskeie maar doeltreffende windbeskerming
geen knoppie/skakelaar om die sitplek oop te maak nie
gemiddelde sigbaarheid in truspieëls
finale graad
Ten spyte van al die voordele wat hierdie bromponie bied, lê sy essensie in die vermoë om die kategorie B-toets te slaag. As gevolg hiervan kan Piaggio bekostig om meer waaghalsig te wees in die vasstelling van die prys, maar soms wanneer "geld" goedkoop is, is hierdie kompakte driewiel is nie so baie en buite bereik nie. Huiwer bring nie geluk of maak die lewe makliker nie.
