Toets: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Ons by Peugeot is al hieraan gewoond in die laer klasse, maar die benadering is nuut vir motors van hierdie grootte met 'n leeu op die neus: Peugeot wil meer gesog wees. Natuurlik gaan hulle hul eie gang, maar dit wil voorkom asof hulle 'n bietjie soos Audi wil wees. Wat nie sleg is nie.

Kyk na die buitekant: die elemente is gesog en beklemtoon die lae hoogte met 'n aansienlike breedte en luukse lengte, die voor- en agterruite is koepee (en duidelik) plat, die enjinkap is lank, die agterkant is kort, die bultende kurwes van die skouers uitstaan, beklemtoon die hardheid, op die ou end, egter nie besonder gespaar chroom. Net die voorste oorhang is nog redelik lank.

Binne? Dit blyk 'n weerspieëling van die buitekant te wees, maar dit is duidelik aangepas by die posisie: baie swart, baie chroom of "chroom", en die plastiek is meestal aangenaam om aan te raak en daarom van hoë gehalte. Die draaiknop tussen die sitplekke, wat onmiddellik in die hand val (veral as die motor met 'n outomatiese ratkas toegerus is), bedien alle moontlike instellings, soos vandag gebruiklik, maar in sy vorm en ontwerp, saam met die knoppies om dit, is baie soortgelyk aan die Audi MMI -stelsel. Selfs as ons in die besonderhede ingaan, is die gevolgtrekking dieselfde: die 508 wil 'n indruk gee van aansien in die bestuurder se omgewing.

Die projeksieskerm is nie meer vreemd aan klein Peugeot-motors nie, en ook hier werk dit nie op die voorruit nie, maar op 'n kleiner plastiekruit wat voor die stuurwiel uit die dashboard gly. Die koffer werk, net onder sekere beligtingstoestande weerkaats die gat in die instrumentpaneel onaangenaam in die voorruit, net daar voor die bestuurder. Die toets 508 was ook goed toegerus: leerbedekte sitplekke wat jou nie moeg gemaak het op lang reise nie en goed deurdink is, natuurlik ook (meestal elektries) verstelbaar. Die bestuurder kan ook bederf word deur die (andersins eenvoudige) masseerfunksie. Die lugversorging is nie net outomaties en deelbaar nie, maar ook apart vir die agterkant, daar is ook deelbaar (!) En oor die algemeen doeltreffend, behalwe wanneer die bestuurder vergeet om die lugsirkulasie af te skakel - in sulke gevalle kan outomatiese lugversorging nie of doen nie. nie. groei nie oor met 'n oor nie.

Agterpassasiers word ook goed versorg; benewens die genoemde vermoë om die mikroklimaat afsonderlik aan te pas, het hulle 'n 12-volt-aansluiting gekry, plek vir twee sypaadjies (in die middelste armleuning), 'n effens ongemaklike (om te gebruik) gaas op die rugkant van die sitplekke, sonskerms in die kantvensters en een vir die agterruit en nogal groot laaie by die deur . En weereens – wat die uitsondering eerder as die reël is selfs vir groot motors – is daar genoeg luukse sitplekke om lang reise stresvry te maak. Daar is ook genoeg knieruimte vir 'n volwassene.

In toets 508 is die swart kleur versteur deur die smaakbruin warmbruin leer op die sitplekke. 'N Goeie keuse, aangesien ligter vel meer gesog kan lyk, maar dit is ook baie meer sensitief vir die vuil wat klere meebring. Wellness is ook versorg deur 'n goeie klankstelsel, wat ons teleurgestel het met 'n paar (onder) spyskaarte.

Die ergste deel van die vyfhonderd -agt was egter oorgawe. Afgesien van die laai in die paneelbord (wat inderdaad ook afgekoel is), is slegs die laaie in die deur vir die bestuurder en voorste passasier; hulle is nie klein nie, maar ook ongevoer. Ja, daar is 'n laai (kleiner) onder die algemene elmboogsteun, maar as u 'n USB-ingang daar gebruik (of 'n 12-volt-aansluiting, of albei), is daar nie veel plek meer nie en kan dit na die passasier oopmaak. , terselfdertyd is dit moeilik om dit te bereik, maar hierdie boks is redelik ver agter, en dit is moeilik om dit selfs vir die bestuurder te bereik. Twee plekke is vir blikkies of bottels gereserveer; albei gly onder druk uit die middel van die paneelbord, maar is presies onder die luggaping geplaas, wat beteken dat hulle die drank verhit. En as u bottels daar sit, belemmer dit die uitsig van die sentrale skerm sterk.

En wat van die stam? Die klein agterkant kan nie ’n groot toegangsopening bied nie, want die 508 is ’n sedan, nie ’n stasiewa nie. Die gat daarin is ook niks besonders nie, hetsy in volume (515 liter) of in vorm, aangesien dit ver van vierkantig is. Dit is inderdaad (derde) uitbreibaar, maar dit verbeter nie die algehele gradering veel nie, die enigste nuttige ding daarvan is twee sakhake. Daar is geen spesiale (kleiner) boks in nie.

En ons kom by 'n tegniek waarin (toets) Vyfhonderd Agt geen spesiale funksies het nie. Die handrem is elektries aangeskakel en gooi aangenaam, onmerkbaar af wanneer dit wegspring. Outomatiese oorskakeling tussen lae- en grootligte is ook 'n goeie gadget, terwyl daarop gelet moet word dat die stelsel goed werk vir die bestuurder, maar nie vir die aankomende bestuurder nie - te oordeel aan die baie (ligte) waarskuwings van voertuie uit die teenoorgestelde rigting. Dit blyk te stadig te wees. Die reënsensor is ook niks nuuts nie – dit werk (ook) dikwels presies die teenoorgestelde van wat dit moet. Verbasend genoeg het die (toets) 508 nie die waarskuwing gehad in geval van onbedoelde baanverlating wat die vorige generasie C5 reeds gehad het as deel van dieselfde probleem nie!

Die dryfkrag is ook 'n moderne klassieke. Die turbodiesel is baie goed: daar is min brandstof, die koue word vinnig warm voor die aanvang, daar is (baie) trillings in die kajuit en die werkverrigting word effens bedaar deur die outomatiese ratkas. Hierdie een is ook baie goed: dit skakel vinnig tussen die bestuurmodusse, skakel vinnig genoeg, hiervoor is die hefbome op die stuurwiel ook bedoel. Selfs in die handmatige modus laat die enjin nie toe dat die enjin meer as 4.500 rpm draai nie, wat eintlik 'n goeie kant is, aangesien die enjin 'n draaimoment in 'n hoër rat (en teen laer rpm) kragtig genoeg het om verder te versnel.

Die hele pakket, saam met voorwielaandrywing, het geen sportambisies nie: wie dit ook al in stywe hoeke inry, sal vinnig die ou voorwielaandrywing-eienskap aanvoel – ’n verhoogde binnewiel (voor) en ’n ledige oorgang. Die lang asafstand is meer gerig op langer draaie, maar die 508 skyn ook nie hier nie, aangesien sy rigtingstabiliteit (beide in 'n reguit lyn en in lang draaie) taamlik swak is. Dit is nie gevaarlik nie, glad nie, en dit is ook onaangenaam.

Toe iemand hom in die donker met swak beligting sien, het hy gevra: "Is dit 'n Jaguar?" Hey, hey, nee, nee, wie weet, miskien is hy verlei deur die donker van die kasteel, maar so vinnig en met alle (genoemde) aansien, ek dink so 'n gedagte kan regtig oorweldig. Andersins het hulle seker iets soortgelyks in gedagte gehad by Peugeot toe hulle met die projek vorendag gekom het wat vandag soos die 508 klink.

teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Aangesig tot aangesig: Tomaž Porekar

Die nuwigheid is 'n soort opvolger van twee verskillende modelle, en die klem is op iets soos. Ek dink dit is ’n goeie opvolg van die vorige 407, want Peugeot het gedoen wat sy mededingers gedoen het – die 508 is groter en mooier as die 407. Dit kort sommige van die stileringskenmerke van sy voorganger, veral die sedan. nogal uitgespreek. Die goeie kant is beslis die enjin, die bestuurder het baie krag om van te kies, maar kan ook kies vir matige gasdruk en konsekwent lae gemiddelde brandstofverbruik.

Dit is jammer dat die ontwerpers die geleentheid misgeloop het om meer ruimte aan die binnekant vir klein dingetjies te gee. Die voorste sitplekke, ondanks die grootte van die kajuit, is beknop vir die bestuurder. Die rustelose onderstel en swak hantering op die baan moet egter nog reggestel word.