Toets: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Die voorkoms het uitstekend gevaar. Dit is eintlik baie interessant en oortuigend, met die huidige nuwerwetse kombinasie van 'n donkerder derde pilaar. Almal wat daarvan hou, dink dalk aan 'n swart dak. Die buitekant van die 3008 is baie kenmerkend; Peugeot deel (gelukkig) nie 'n soort algemene gesinsstyl wat die buitekant betref nie. Buitenste ontwerp lyk vir baie 'n baie aantreklike en belangrike koopargument. Dit is soortgelyk aan die binneruim waar Peugeot gegaan het in die rigting wat vorige modelle aangedui het. Met die eerste oogopslag is die stuurwiel redelik ongewoon, die velg is plat, natuurlik, so 'n voorbeeld is in Formule 1 -motors. Aangesien die uitsig deur die stuurwiel, wat natuurlik 'n bietjie laer is, nie beperk word deur enigiets op die digitale meters nie, raak die bestuurder, die nuwe eienaar, vinnig daaraan gewoond.

Die Peugeot 3008 het gekies vir 'n volledig digitale era, dit wil sê sensors vir die reeds basiese weergawe van die toerusting, terwyl die Allure aangevul word deur nog meer funksies. Ons beheer die meeste funksies op 'n sentrale raakskerm. Ongelukkig word hierdie metode as minder veilig beskou om teen hoër snelhede te werk, maar daar is ook verskeie knoppies onder die skerm wat dit makliker maak om te werk en u vinnig die belangrikste funksies kan kies; daar is ekstra knoppies op die stuurwielspeke. Die data oor die sensors bo die stuurwiel kan aangepas word na smaak of behoeftes, maar dit is beslis prysenswaardig dat die bestuurder baie inligting kan kry oor die hoëresolusie-LCD-skerm wat die klassieke sensors vervang het. Die kombinasie van 'n klein stuurwiel en meters op die paneelbord voor die bestuurder lyk na goeie praktyk. Digitale meters vervang maklik die mini head-up skerm bo-aan die paneelbord en is aangenamer as gevolg van die groter datastel.

Voorgebruikers is 'n bietjie minder tevrede met die voordeurlaaie, wat swak ontwerp is en nie eers 'n klein boekie of A5 -lêergids doeltreffend kan stoor nie, maar al die ander klein dingetjies, sowel as bottels, het 'n geskikte rusplek plek. Vir diegene wat dit wil hê, is daar 'n slimfoon -tablet met 'n induksie -laaier in die middelkonsole. Die smaakvol ontwerpte sitplekbedekkings bied gemaklike en pasgemaakte sitplekke, die agterste sitplekke het selfs 'n effens langer sitarea, en selfs toe was Peugeot se ontwerpers nie suinig nie. Daar is soveel ruimte, miskien voel dit net asof die voorkant effens stywer is as wat dit behoort te wees. Buigsaamheid is voorbeeldig, sodat die passasier se rugleuning omgedraai kan word om langer items te dra, en die opening in die middel van die rugleuning kan ook gebruik word. Die buigsaamheid en grootte van die bagasieruim is genoeg, selfs vir 'n passasiersgroep met meer sitplekke.

Die lys met standaardtoerusting met die Allure -etiket is lank en ryk; dit is moeilik om al die elemente te lys, maar kom ons probeer ten minste die belangrikste. Allure bevat baie toerusting wat kliënte beslis sal behaag. Daar is 18-duim-wiele, LED-interieurbeligting, die voorgenoemde sitplekbedekkings, elektries opklapbare kantspieëls (met LED-rigtingwysers) en 'n opklapbare rugleuning van die passasiersitplek. Die lys met toerusting toon in elk geval aan dat die gebruiker die minder ryklik toegeruste weergawe kon hanteer, en meer as in Allure kry hy slegs die GT -toerusting.

Verskeie nuttige bykomstighede is steeds as bykomstighede beskikbaar (alles wat moontlik is word net in die veel duurder GT gekombineer). Die toets 3008 is toegerus met 'n paar bykomende toerusting, insluitend LED-hoofligte, 'n navigasiestelsel, Bestuurderbystand en Safety Plus-pakkette, City Package 2 en i-Cockpit Amplify, asook die oopmaak van die agterdeur met 'n beweging van die voet onder die buffer. . vir slegs sesduisend euro. Hier byvoorbeeld spoedbeheer, wat die regte funksie het danksy die outomatiese ratkas, waaroor ons later sal skryf. Aktiewe spoedbeheer is die eerste werklike spoedbeheer, die eerste in sy soort op 'n Peugeot, maar dit volg outomaties die voertuig vorentoe en stop. Met dit alles is die 3008 regtig goed en gemaklik.

Dit geld ook vir die kombinasie van ’n kleiner turbodieselenjin en ’n sesgang outomatiese ratkas. Hulle het ook 'n program bygevoeg om 'n bestuursprofiel te kies, wat verskaf word deur 'n heeltemal ongewone beskrywing van die toerustingstel - "i-Cockpit-Amplify" (daar is ook minder nuttige bykomstighede). Daar is twee opsies in die transmissieprogram om die bestuurder se bestuurstyl te beheer, en as dit nie genoeg is nie, is daar ook die opsie om ratte met die hand te oorskakel met hefbome op die stuurwiel. Diegene wat meer veeleisend is, is meer oortuig deur die ratkas as die enjingrootte, en Peugeot het hier 'n gerieflike opsie verskaf - óf 'n kragtiger enjin óf 'n outomatiese ratkas met kleiner verplasing, albei teen dieselfde prys.

Ek was 'n bietjie verras oor die relatief groot afwyking van die beloofde verbruikskoers van die een wat ons op die normsirkel gemeet het, maar daar is ook 'n bietjie regverdiging hiervoor - ons het dit op 'n baie koue oggend gemeet en natuurlik in winter. bande. Dieselfde “regverdiging” vir ’n minder as bevredigende resultaat van ons metings gaan oor die remafstand – en hier het winterbande hul merk gelaat. Die onderstel van die nuwe 3008 is soortgelyk aan die 308, so dit maak sin dat die indruk van goeie greep en stewige gerief goed is, met die opmerking dat die kajuitvering op kort stampe dalk te veel “gejuig” uitstuur. van swak padoppervlaktes.

Die nuwe 3008 is eintlik heeltemal uitgevoer in 'n styl wat nou baie gewild lyk. Die hardeware van hierdie motor is minder belangrik, meer aandag aan elektronika en sagteware, as ons 'n vergelyking by rekenaartydskrifte leen. Of andersins lyk dit belangriker watter indruk die 3008 op die gebruiker of potensiële koper maak, en hy kry ook 'n baie geskikte tegniek, wat veral geld vir die kombinasie van 'n stewige enjin en outomatiese ratkas.

Dié resep maak dit makliker vir Peugeot-handelaars om vir kopers te “jag”. By Peugeot het hulle egter 'n paar slaggate gestel wat ons as minder aanvaarbaar beskou. Hy is die hoof een in die voorstel met Peugeot-finansiering. Hierdie opsie is 'n redelik goedkoop eindprysmotor, maar dit is terselfdertyd ook die enigste manier vir die koper om 'n afslagprogram met 'n vyf jaar waarborg te kry. Die gevolge van hierdie metode van finansiering moet deur elke koper in die voorstel nagegaan word. Of dit goed of sleg is, hang van die kliënt af, maar dit is beslis minder deursigtig as wat jy wil hê – dieselfde geld vir uitgebreide waarborge.

Teks: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	27.190 €
Toets model koste:	33.000 €
Krag:	88 kW (120 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,6 s
Maksimum spoed:	185 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,7l / 100km
Waarborg:	Twee jaar algemene waarborg sonder kilometerbeperking, 3 jaar verfwaarborg, 12 jaar waarborg teen roes, mobiele waarborg.
Sistematiese oorsig	15.000 1 km per XNUMX km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.004 €
Brandstof:	6.384 €
Bande (1)	1.516 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	8.733 €
Verpligte versekering:	2.675 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 26.212 0,26 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - gemonteerde voor dwars - boor en slag 75 × 88,3 mm – verplasing 1.560 cm3 – kompressie 18:1 – maksimum drywing 88 kW (120 pk) by 3.500 rpm – medium suierspoed by maksimum drywing 10,3 m/s - spesifieke drywing 56,4 kW/l (76,7 pk/l) - maksimum wringkrag 370 Nm by 2.000 / min - 2 nokasse in die kop (band) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed outomatiese ratkas - ratverhoudings I. 4,044; II. 2,371 uur; III. 1,556 1,159 uur; IV. 0,852 uur; V. 0,672; VI. 3,867 - differensiaal 7,5 - vellings 18 J × XNUMX - bande 225/55 R 18 V, rolafstand 2,13 m.
Kapasiteit:	topspoed 185 km/h - versnelling 0-100 km/h 11,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 -uitstoot 108 g / km.
Vervoer en opskorting:	oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - enkelvering voor, skroef vere, driespeek wensbene, stabilisator - agteras-as, kronkelvere, stabilisator - voorremme skywe (geforseerde verkoeling), agter skywe, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandwielstuur, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	sonder vrag 1.315 kg - Toelaatbare totale gewig 1.900 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.300 kg, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np Werkverrigting: maksimum spoed 185 km/h - versnelling 0-100 km / h 11,6 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2-emissies 108 g / km.
Eksterne afmetings:	lengte 4.447 mm - breedte 1.841 mm, met spieëls 2.098 mm - hoogte 1.624 mm - wielbasis afstand 2.675 mm - spoor voor 1.579 mm - agter 1.587 mm - ryradius 10,67 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.100 mm, agter 630-870 mm - voorbreedte 1.470 mm, agter 1.470 mm - kopruimte voor 940-1.030 mm, agter 950 mm - sitplek voorlengte sitplek 500 mm, agtersitplek 490 mm - stuurdeursnee 350 mm - houer vir brandstof 53 l
Boks:	520-1.482 l

Ons metings

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Odometer toestand: 2.300 km
Versnelling 0-100km:	11,9s
402m van die stad:	18,3 jaar ( 123 km / h)
Maksimum spoed:	185 km / h
toetsverbruik:	7,5 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,7 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	70,2m
Remafstand teen 100 km / h:	42,4m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	62dB

Algehele gradering (349/420)

• Peugeot het daarin geslaag om 'n baie mooi motor te skep wat heeltemal bevredig
  
  
  moderne gebruikersbehoeftes.

• Buite (14/15)

  Die ontwerp is vars en aantreklik.

• Binne (107/140)

  ’n Goeie voorbeeld van hoekom crossovers so gewild is, is die ruim en praktiese binneruim.
  
  
  groot genoeg stam. Moderne toonbanke en bykomstighede geskik vir gebruik.

• Motor, ratkas (55
  
  
  / 40)

  Vir normale behoeftes is dit 'n kombinasie van 'n 1,6-liter turbodiesel en 'n outomatiese ratkas.
  
  
  wat gepas is.

• Ryprestasie (61
  
  
  / 95)

  Die 3008 bied 'n bevredigende bestuursposisie en gemak wat ook versorg word.
  
  
  Outomatiese ratkas.

• Prestasie (27/35)

  Gegewe die krag van die enjin, is die werkverrigting heeltemal in ooreenstemming met die verwagtinge.

• Sekuriteit (42/45)

  Uitstekende aktiewe veiligheid met 'n verskeidenheid ondersteuningstelsels.

• Ekonomie (43/50)

  Die ratkas kan effens hoër brandstofverbruik as verwag word,
  
  
  die prys stem egter heeltemal ooreen met die klas mededingers.

Ons loof en verwyt

aantreklike voorkoms

ryk standaard toerusting

doeltreffende outomatiese ratkas programme

Isofix -houer aan die voorkant

'n “capture control”-byvoeging waarvoor u moet betaal, sal nuttig wees.

die ruitveër het nie 'n enkeldraai-funksie nie

As die deur outomaties oopgaan, kan dit vasloop as dit onbehoorlik gebruik word

onbetroubare werking van die opening van die romp met 'n beweging van die voet