Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
inhoud
Hulle het 'n heeltemal nuwe naam vir die nuwe cabriolet gekies aangesien hulle die feit wou beklemtoon dat die Cascada, soos die motor genoem word, nie net 'n Astra is met die dak afgesny nie. Dit is op dieselfde platform geskep, maar van die begin af is dit ontwerp as ’n omskepbare – en bowenal as ’n meer gesogte en groter model as die Astra.
In vergelyking met sy voorganger Astro TwinTop, is die Cascada 23 sentimeter langer, wat dit vertaal van 'n motoronderneming soos die Megane CC, VW Eos of Peugeot 308 na groter cabrio's, aangesien dit langer is as die Audi A5 Convertible en omtrent die nuwe cabriolet Mercedes E -Klas.
Uitstekend, sê jy, en daarom is dit baie duurder. Maar dit is nie so nie. Jy kan Cascado koop vir net meer as 23 36, en 'n toets een vir sowat 27 19. En vir die geld het sy iets gehad om mee te spog. Afgesien van die toerusting wat andersins by die Cosmo-pakket ingesluit is (en met hierdie pakket alleen, sonder ekstra koste, sal dit XNUMXk kos), het dit ook verstelbare outomatiese bi-xenon-hoofligte, veranderlike demping (CDC), 'n navigasiestelsel en leerbekleedsel gehad . Selfs die XNUMX-duim-wiele wat so aantreklik op foto’s (en lewendig) is, is nie by die lys ekstras ingesluit nie.
Maar voordat ons by die meer tegniese besonderhede van die Cascade ingaan, laat ons 'n oomblik stop met die prys en die opsionele toerusting. As ons 'n paar minder noodsaaklike toerusting uit die Cascade-toets se medebetalerslys verwyder, sou dit amper net so goed en baie goedkoper wees. Uiteraard moet u ekstra betaal vir bluetooth (Opel, 'n handsfree-stelsel moet standaard wees!), Hoewel dit nie musiek vanaf 'n selfoon kan speel nie, maar ook vir 'n windnetwerk.
Maar die Park & Go-pakket sou maklik gewees het om te laat verbygaan (veral aangesien die blindekol-moniteringstelsel 'n bietjie op sy eie deur die toets gewerk het), asook die CDC en 19-duim-velgonderstel. Die besparing is onmiddellik drie duisendstes, en die motor is nie erger nie - selfs die leer binneruim (1.590 euro), wat die motor 'n werklik gesogte voorkoms gee (nie net vanweë die kleur nie, maar ook vanweë die vorms en nate), nee . jy moet opgee en die navigator (1.160 euro) is ook nie.
As u egter vir 19-duim-wiele kies, moet u net aan CDC dink. Hulle heupe is laer en stywer, so die vering veroorsaak meer ruk, en hier doen die verstelbare demping sy werk goed. Dit kan versag word deur op die Tour -knoppie te druk, en dan is die Cascada 'n baie gemaklike motor, selfs op slegte paaie. Dit is jammer dat die stelsel nie die laaste instelling onthou nie en altyd in die normale modus gaan wanneer die masjien begin word.
Benewens die styfheid van die demping, gebruik die bestuurder ook hierdie stelsel om die sensitiwiteit van die versnellerpedaal, die werking van elektroniese veiligheidstelsels en stuurstelsels aan te pas. Druk op die sportknoppie en alles reageer meer, maar ook stewiger, en die aanwysers word rooi.
Plek op die pad? Soos u sou verwag: matige onderstuur sonder jittery reaksie op meer ongemaklike ryopdragte, en uiteindelik word veiligheid verskaf deur 'n geslypte ESP.
Soos ons reeds geskryf het, is die Cascada basies gebou op dieselfde platform as die Astra, net dat dit groter en stewiger is, sodat die agterkant langer kan wees en die bak redelik stewig is. Op slegte paaie blyk dit dat die wonderwerk van die liggaamsstyfheid van die vier sitplek cabriolet nie op Opel bereik is nie, maar die Cascada is steeds kalm, en die vibrasies van die cabriolet is skaars waarneembaar slegs op 'n veganistiese pad. Die elektries verstelbare seil skuil tussen die agtersitplekke en die bagasiebakdeksel en kan tot 50 kilometer per uur ry en neem 17 sekondes om te klim of af te daal. Tydens die Cascada-toets was die dak teen 'n toeslag ekstra geluidsisolatief, aangesien dit redelik drie-laag was.
Aangesien u slegs € 300 hiervoor hoef te betaal en die isolasie werklik fantasties is, sal ons hierdie ekstra fooi beslis aanbeveel. Wat geraas betref, is die enjin ook goed geïsoleer, maar ongelukkig tydens die Cascada -toets is passasiers teen snelweë (en soms onder hulle) gepla deur die af en toe fluitjie van lug wat oor vensters of dak seëls waai. Met die dak af, het dit geblyk dat Opel se aërodinamika hom goed van sy taak gekwyt het. As daar 'n voorruit agter die voorste sitplekke is en alle vensters omhoog is, kan u maklik ry (en met die passasier kommunikeer), selfs teen hoogs verbode snelhede, en met die syruite laat sak, op plaaslike paaie ry en van tyd tot tyd daarop spring tot tyd. die snelweg word nie besonder versien nie. Ek skryf in die wind.
Trouens, hoeveel wind na die passasiers in die voorste sitplekke waai, is perfek bepaal. Agter ook nie sleg nie, naas ’n groter windskerm vir die voorste sitplekke het die Cascada ook ’n kleiner een wat agter ingesit kan word wanneer daar meer as twee passasiers in die motor is. Daar is genoeg spasie vir volwassenes agter, maar net in die breedte (weens die dakmeganisme) is daar ’n bietjie minder spasie – daarom is Cascada viersitplek.
As die dak neergevou is, of as die skottel wat dit van die res van die bagasiebak skei, in 'n posisie geplaas kan word, is die bagasiebak van die Cascada baie transformerend. Dit beteken dat dit kleiner is, maar steeds genoeg om twee kleiner sakke en 'n handsak of skootrekenaarsak in te hou. Genoeg vir die naweek. Vir iets meer, moet u die versperring vou (in hierdie geval kan die dak nie gevou word nie), maar dan sal die stam van die Cascade groot genoeg wees vir 'n gesinsvakansie. Terloops: selfs die agterkant van die bank kan gevou word.
Terug na die kajuit: die sitplekke is uitstekend, die materiaal word ook gebruik, en die vakmanskap is op die vlak wat jy van so 'n masjien sou verwag. Dit sit goed, selfs agter, afhangend van watter soort motor dit is, ergonomie is goed as jy gewoond raak om met 'n multimediastelsel te werk, net deursigtigheid is 'n bietjie erger - maar dit is een van die kompromieë van 'n omskepbare motor . ten tyde van die aankoop. Die bestuurder se uitsig na links en voor word erg beperk deur die dik (vir rolveiligheid) A-pilaar, en die agterruit is so smal (in hoogte) en ver weg dat jy skaars kan sien wat agter aangaan. As die dak gevou is, is daar natuurlik geen probleem met deursigtigheid agter nie.
Die toets Cascado is aangedryf deur 'n nuwe 1,6-liter turbo-petrolenjin met die naam SIDI (wat staan vir direkte inspuiting met vonkontsteking). In die eerste weergawe, waarin dit geskep is en waarop die toets Cascado ook geïnstalleer is, kan dit 'n kapasiteit van 125 kilowatt of 170 "perde" ontwikkel. In die praktyk blyk 'n enjin met 'n klassieke turbo -aanjaer baie glad en buigbaar te wees. Dit trek sonder weerstand by die laagste toeren (maksimum wringkrag van 280 Nm is reeds teen 1.650 omw / min), draai redelik maklik en sny maklik met die 1,7 ton leë gewig van die Cascade (ja, die liggaamversterking wat nodig is vir 'n cabriolet is die grootste. weet per massa).
Dit is duidelik dat die 100-perd-per-ton Cascada nie 'n renmotor is nie, maar dit is steeds kragtig genoeg dat die bestuurder amper nooit meer krag nodig het nie. Verbruik? Dit is nie heeltemal 'n rekordlaagtepunt nie. Op die toets het 'n bietjie meer as 10 liter stilgehou (maar daar moet kennis geneem word dat ons die meeste van die tyd selfs met die dak gevou langs die snelweg gery het), die sirkeltempo was 8,1 liter. As jy minder brandstofverbruik wil hê, sal jy diesel moet kies – en dit dan ruik. En nog minder bestuursgenot. En moenie 'n fout maak nie: dit is nie die enjin self wat die skuld kry nie, maar die gewig van die Cascada.
En so kan u die essensie stadig uitsluit van alles wat geskryf is: daar is wel 'n paar goedkoper motors in die laer middelklas, maar die Cascada verskil aansienlik van hulle, beide in grootte en in die gevoel wat dit gee. Kom ons sê dit is iets tussen die 'gewone' cabriolete van hierdie klas en die klas van groter en meer gesogte. En aangesien die prys nader aan eersgenoemde is as aan laasgenoemde, verdien dit uiteindelik 'n sterk positiewe beoordeling.
Hoeveel kos toetsmotortoebehore?
Metaal: 460
Park & Go -pakket: 1.230
Aanpasbare voorbeligting: 1.230
Deurslot: 100
Matte: 40
Windbeskerming: 300
FlexRide -onderstel: 1.010
Leerstuurwiel: 100
19-duim-velde met bande: 790
Leerstoffering: 1.590
Pakket vir deursigtigheid en verligting: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Park Pilot parkeerstelsel: 140
Banddrukmoniteringstelsel: 140
Bluetooth -stelsel: 360
Alarm: 290
Teks: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 27.050 € |
| Toets model koste: | 36.500 € |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimum spoed: | 222 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,2l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 526 € |
|---|---|
| Brandstof: | 15.259 € |
| Bande (1) | 1.904 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 17.658 € |
| Verpligte versekering: | 3.375 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 47.187 0,47 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 79 × 81,5 mm - verplasing 1.598 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 125 kW (170 pk) s.) teen 6.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,3 m/s - spesifieke drywing 78,2 kW/l (106,4 pk / l) - maksimum wringkrag 260-280 Nm by 1.650-3.200 rpm - 2 nokasse in die kop (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,82; II. 2,16 uur; III. 1,48 uur; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,74 - differensiaal 3,94 - vellings 8,0 J × 19 - bande 235/45 R 19, rolsirkel 2,09 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 222 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, CO2-emissies 148 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | omskepbaar - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek mikbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.733 2.140 kg - Toelaatbare totale gewig 1.300 750 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - Toelaatbare dakvrag: nie ingesluit nie. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.696 mm – breedte 1.839 mm, met spieëls 2.020 1.443 mm – hoogte 2.695 mm – wielbasis 1.587 mm – spoor voor 1.587 mm – agter 11,8 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.130 mm, agter 470-790 mm - voorbreedte 1.480 mm, agter 1.260 mm - kophoogte voor 920-990 900 mm, agter 510 mm - voorsitpleklengte 550-460 mm, agtersitplek 280 750 mm –365 l – stuurwiel deursnee 56 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 4 stukke: 1 lugtas (36 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder- en voorpassasierlugsakke – sylugsakke – ISOFIX-monterings – ABS – ESP – kragstuur – dubbelsone outomatiese lugversorging – kragvensters voor en agter – elektries verstelbare en verhitte truspieëls – radio met CD en MP3-speler – multifunksiestuur wiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - parkeersensors agter - ritrekenaar - aktiewe spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Kilometerstand: 10.296 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,9 / 13,2's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,4 / 13,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 222 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 10,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (341/420)
Die Cascada gaan regtig waar Opel wil gaan: amptelik verbygaan mededingers in dieselfde klas en teen die meer gesogte viersitplekke.
Buite (13/15)
Die lang bagasiedeksel verberg 'n perfek geïsoleerde, sagte, opvoubare dak.
Binne (108/140)
Cascada is 'n viersitplek, maar gemaklike viersitplekmotor vir passasiers.
Motor, ratkas (56
/ 40)Die nuwe turbo -petrolenjin is kragtig, vaartbelyn en redelik ekonomies in terme van voertuiggewig.
Ryprestasie (58
/ 95)Die verstelbare onderstel bied 'n baie goeie padkussing.
Prestasie (30/35)
Voldoende wringkrag, oorgenoeg krag, ruim bedryfstoeretrek – die Cascade se verrigting stel nie teleur nie.
Sekuriteit (41/45)
Daar is nog geen NCAP -toetsuitslae nie, maar die lys met beskermende toerusting is baie lank.
Ekonomie (35/50)
Verbruik was (ten spyte van die meestal oop dak selfs op die snelweg) matig wat die gewig van die motor betref.
Ons loof en verwyt
aërodinamika
enjin
sitplek
voorkoms
Toerusting
vou en maak die dak oop
werking van die blindekol -moniteringstelsel
jy skryf om die venster seëls
