Tema: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Dit is geen geheim dat die tyd saam met MV Agusta vir jou opwindend is nie. Dit is net 'n Italiaanse tweewielige Maseratti, Ferrari of Lamborghini, wat jy ook al wil. Die sjarme van drie-silinder skoonheid, wat 'n skoonheid, diva, het my ook gevang. U weet, daar is nie veel romanse in die geskiedenis van die Italiaanse fabriek nie. 'N Lewensverhaal vol ups en downs, selfs, sê vir wie, is nie romanties nie. Maar daar is baie passie in hierdie verhaal. Die passie wat die handelsmerk gedryf het tot 75 kampioenskappe gewen en byna 300 Grand Prix -oorwinnings.

Oor motorsportverslawing

Romanse is absoluut nie hier nodig nie, passie is belangrik. MV Agusta Turismo Veloce is 'n weerspieëling van die wyfie in die Playboy-spieël. ’n Regte “playboy” is regtig nie opgewasse vir romanse nie. Om te wen, moet hy vasberade, vinnig, akkuraat, ferm wees waar hy moet wees, en ook vindingryk wees. Dit maak nie seer as dit goed lyk nie, universaliteit is wenslik, en bowenal, maak dit slegs aan die elite beskikbaar. Al hierdie Turismo Veloce. Daarom, na 'n week saam met so 'n dame, voel 'n persoon wonderlik, amper 'n "playboy". En nee, ek is nie 'n narcistiese drol nie. As jy my nie glo nie, probeer dit. As jy 'n ware gasgasaanhanger is, sal hulle jou ook oorneem.

Die Turismo Veloce is ver van die topprestasie in sy klas. Maar dit is soos vier wiele. Baie Maseratti of Ferrari, soos die inwoners sê, "slaap" elke produksie M, RS of AMG. Maar nooit op die gebied van gevoelens en plesier nie.

'N Regte dame: glad en wild wanneer dit nodig is

Soos dit 'n diva betaam, weet Turismo Veloce ook hoe hy ordentlik moet optree. Sy beïndruk altyd met haar mooi voorkoms, is kultureel gedrewe en gewillig, heimlik tergend en wild as dit nodig is. Maar totdat jy die duiwel uit hom verdryf het, verwaarloosde glas. Met so ’n uitstaande sportiewe karakter moes die klankverhoog van meet af aan meer uitgesproke gewees het. Maar mettertyd raak jy gewoond daaraan dat Tursimo Velose ’n stil vrou is, sy het ’n pragtige stem, en sy skree net as die versneller na die einde gedraai word.

Dit klink miskien 'n bietjie aanmatigend, maar die Turismo Veloce is een daarvan. die mees nie-standaard MV Agusta. Alhoewel die handelsmerk altyd kenmerkend sportiewe motorfietse gemaak het, was sportiewe reisigers iets ondenkliks. Daarom het die ontwerpers 'n groot taak opgelê. Dit het 'n geweldige belegging van kennis, ervaring en vindingrykheid verg om 'n uiters vinnige sportreisiger te maak wat nooit deur ander modelle oortref sou word nie. Wat die ritgehalte betref, kan ek met vertroue sê dat die Turismo Veloce met sy basiese toerusting een van die mees gebalanseerde, mees beheerbare en stabiele fietse op die mark is. Dit sny net soos 'n skalpel in die draai, en met ten minste dieselfde presisie vertraag dit ook.

 

Nuwe karakterontwikkeling en verhoogde diensinterval

Ek het vroeër geskryf dat Turismo Veloce nie op die hoogste vlak in sy klas is nie, maar dit is belangrik om te weet dat MV Agusta dit op sy eie besluit het. Die driesilinderenjin van agt honderd kubieke voet in 'n weergawe wat spesifiek vir hierdie model ontwerp is, verskil baie van ander in hierdie huis. Die prioriteit is nie uitsonderlike krag nie, maar die optimale verspreiding van bruikbare krag op die pad. In vergelyking met die ander, meer spiraalvormige weergawes, het die wringkrag met meer as 20 persent toegeneem, terwyl die enjin 2.100 rpm stadiger draai. Dit gaan nie net oor elektronika nie, hulle was baie betrokke by nokasse, suiers, inlaat- en uitlaatstelsels, dus moet u weet dat die Turismo Veloce honderd keer gladder en gemakliker op die fiets is. pad .... Al hierdie evolusie wat die driesilinderenjin ondergaan het, het ook 'n positiewe uitwerking gehad op die fabrieksopgestelde diensinterval, wat nou meer as twee keer so lank (voorheen 6.000 15.000 km, nou XNUMX XNUMX km).

 Wat die enjin betref, is dit korrek dat ons, afgesien van meganiese innovasie, ook iets oor elektronika sê. Dit is waar die Turismo Veloce skyn. Die ratkas is nou ook standaard. met elektroniese hef- en neerslagstelsel... Ons praat natuurlik oor die 'quickshifter', wat een van die beste was wat ek ooit op die toets probeer het. In werklikheid was die enigste ding waaroor ek my bekommer, die redelike lang ratwisseling, wat waarskynlik 'n bietjie minder irriterend sou gewees het as ek die hele tyd goed beskermde motorfietsskoene aangehad het.

Met die enjinelektronika kan die mees uitgebreide enjininstellings gekombineer word. Die bestuurder kan die reaksie van die gashendel in drie fases aanpas, en drie hoof enjinprogramme is beskikbaar. Al 110 "perdekrag" is beskikbaar in die gids "Sport", slegs 90 "perdekrag" in die Turismo, en die mees radikale impak op enjinkrag kom uit die keuse van die Rain -program, waarin 80 "perdekrag" toegeken word aan die agterwiel. Daar is 'n vierde gids waarin die bestuurder parameters stel, soos krag- en wringkragkromme, enjininstellings, snelheidsbeperkingsinstellings, enjinrem, reaksie van die enjin en natuurlik die agterwielstelsel (8 vlakke). Persoonlik hou ek van so baie vlakke van vastrapbeheer, maar in hierdie spesifieke geval is dit vir my duidelik dat die agterband vinnig deur die duiwel oorgeneem word tydens die eerste twee fases. hoe gly die agterkant so mooidaaraan verslaaf raak.

Skyn selfs onder harnas

As ons voortgaan met die moderniteit, is dit korrek om te noem dat die Turismo Veloce reeds 'n groot aantal toerusting as standaard het, en die nuwe items sluit in LED -kopligte, die nuutste Bosch ABS, 'n Bluetooth -koppelvlak waarmee u met nege verskillende toestelle kan koppel. 2 USB -poorte en XNUMX afsetpunte om elektriese toestelle wat u op reis kan vergesel, aan te skakel, en om outomaties tussen dim- en grootligte te skakel. Die TFT -kleurskerm is ook heeltemal nuut, wat bo alles pragtig is om na te kyk en ook baie deursigtig in terme van basiese inligting. Toegang tot die spyskaart is relatief vinnig en maklik, maar tydens bestuur vereis te veel aandag van die bestuurder om as 'uitstekend' beskou te word. Ten spyte van die pragtige grafika van die skerm, het ek die inligting oor die lugtemperatuur gemis, maar op MV Agusta word dit duidelik gefluit, want niemand is so mal dat so 'n pragtige motorfiets in sneeu en modder begin nie.

Die Turismo Veloce -toets was basies, en 'n Lusso -model is ook beskikbaar met 'n gedeeltelik aktiewe vering, sybehuise, verhitte arms, 'n middelste staander en 'n geïntegreerde GPS -sensor (toeslag 2.800 XNUMX euro). Dit kan rooidata versamel, waarsku oor hindernisse en die bestuurder voorberei om brandstof te bespaar. Terloops, in die toets het ons 'n gemiddelde verbruik van 6 liter per honderd kilometer aangeteken, en sonder probleme het die ritrekenaar 'n effens laer verbruik getoon as u stadig ry.

Nog 'n area wat blykbaar heeltemal beheer word in die MV Agusta is ergonomie. Die Turismo Veloce voel wonderlik. Alle gewrigte aan alle ledemate is teen die regte hoek gebuig, die breedte tussen die bene is geskik, die spieëls is op die regte plek, die sitplek is nie net mooi nie, maar ook gemaklik en styf genoeg, die windbeskerming is beskeie, maar baie maklik wanneer jy bestuur, en daar is twee klein, voorwaardelik bokse wat gebruik word.

Oor geld…

Dit is duidelik dat die Turismo Veloce 'n motorfietsdiva is, so moenie oorboord gaan met die prys nie. 'n Bietjie minder as sewentienduisend word egter benodig van die maatskappy "Autocentre Šubelj doo", wat vanjaar die amptelike handelaar van MV Agusta in Slowenië geword het. Te oordeel aan die Turismo Veloce-toets, weet hulle wat hulle daar doen, so vir hierdie geld sal hulle vir jou 'n perfek voorbereide en ingestelde motorfiets gee wat oor tien jaar of meer beslis die oë van bewondering en afguns sal lok.

Die MV Agusta Turismo Veloce is 'n motorfiets wat emosies ontlok. Na die aanvanklike flirt, sal jy haar vinnig inhaal en jou passies geniet terwyl jy stadig oor 'n meer, kronkelende slange of snelweë ry. En daar is niks fout daarmee om net jou motorhuis te versier nie.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Meestersdata

  Verkope: Avtocentr Šubelj diens in winkels, doo

  Basismodel prys: 16990 €

  Toets model koste: 16990 €

• Tegniese inligting

  enjin: 798 cm³, driesilinder in lyn, watergekoel

  Krag: 81 kW (110 HP) by 10.500 rpm

  Wringkrag: 80 Nm by 7.100 XNUMX rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, elektroniese quickshifter, ketting,

  Raam: staalbuis, gedeeltelik aluminium

  Remme: voor 2 skywe 320 mm, agter 1 skyf 220 mm, ABS, antislipverstelling

  Skorsing: voorvurk USD 43 mm, verstelbaar, Marzocchi
  
  
  agterste aluminium swaaiarm, verstelbaar, Sachs

  Bande: voor 120/70 R17, agter 190/55 R17

  hoogte: 850 mm

  Grondvryhoogte: 108 mm

  Brandstoftenk: 21,5 XNUMX liter

  Asafstand: 1.445 mm

  gewig: 191 kg (droë gewig)

• Toetsfoute: onmiskenbaar

Ons loof en verwyt

voorkoms, besonderhede, eksklusiwiteit

remme, ryprestasie,

uitgebreide aanpassingsopsies

Langhendige rathefboom

Toegang tot die TFT -skermkieslys terwyl u ry

Klankverhaal te nederig