Toets – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough het die Moto Guzzi V7 III ontvang na sy growwer buitekant. Dit is 'n bietjie te danke aan die feit dat hy oor genoeg boutjies beskik om nog minder veeleisend op armer grondpaaie te ry, en 'n bietjie as gevolg van die bande met 'n effens veldprofiel. Dit bly trouens die goeie ou V7 wat ons al so lank aangemoedig het.

Petr Kavchich

Die ietwat off-road voorkoms plaas dit in die gewilde skrambliefamilie, moderne, retro-styl motorfietse wat flirt met die voortreflikheid van naoorlogse motorfietse toe die meeste paaie in Europa nog gruis was. En op die stofpad vaar Guzzi verbasend goed.. Wel, hierdie is nie 'n renmotor nie, geen twyfel daaroor nie! Maar die kenmerkende, effens growwe scrambler-bande met goeie greep op gruis, die voldoende versterkte vering en voorkant en bowenal die onderlyfbeskerming van die enjin, maak dat dit selfs met 'n karretjiebaan of 'n stukkende gruisbaan goed kan werk. .

Andersins is die V7 III Rough steeds 'n kitty wat hoofsaaklik gemaak is vir ontspanne ontspanning (selfs vir twee - die sitplek is goed). in die stad en op kronkelende landpaaie in 'n ritme wat geen grense het nie, behalwe vir 'n glimlag onder 'n helm. Die dwars-V-enjin het baie wringkrag en genoeg krag (52 perdekrag) om die rit aangenaam te maak. 'N Nog groter voordeel is die feit dat dit tydens die somerhitte nie baie warm in die bene word nie, wat veral welkom is as u op die kruising in die son vir groen wag.

Die kardankragoordrag na die agterwiel is 'n handelsmerk van Guzzi en die waarborg dat jy selfs op lang ritte jou nie oor kettingsmeer hoef te bekommer nie. Die groot tenk (die grootste in sy klas) is nie net pragtig ontwerp nie en gee nie net die tipiese klassieke fietsstyl nie, maar is ook nuttig. Dit hou tot 21 liter petrol, en teen 'n matige verbruik van 5,5 liter bied 'n goeie reeks vir hierdie klas.. Alhoewel dit nie as 'n reisiger geklassifiseer word nie, kan jy ook 'n baie lang reis teen 'n matige pas maak, solank jy nie gepla word deur die rukwinde wat jou lyf tref nie. Die stuurstang is so wyd soos 'n landloop- of enduro-fiets, en die sitplek is vertikaal. Veiligheid word verseker deur robuuste ABS en 'n groot voorste remskyf met 'n deursnee van 320 mm. met 'n vierposisie-remklauw en agterwielglipbeheer. Die prys is nie beskeie nie, maar met inagneming van die karakter, unieke voorkoms en oorsprong, is dit redelik aanvaarbaar.

• Meestersdata

  Verkope: PVG doo

  Basismodel prys: € 8.990

• Tegniese inligting

  enjin: 744 cc, tweesilinder, V-vormig, dwars, vierslag, lugverkoel, met elektroniese brandstofinspuiting, 3 kleppe per silinder

  Krag: 38 kW (52 km) by 6.200 rpm

  Wringkrag: 60 Nm by 4.900 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas

  Raam: staal pyp

  Remme: Voorste 320 mm skyf, Brembo vier-suier remklappe, 260 mm agter skyf, tweesuiger remklauw

  Skorsing: voorste verstelbare klassieke teleskopiese vurk (40 mm), agter verstelbare skokbreker

  Bande: 100/90-18, 130/80-17

  hoogte: 770 mm

  Brandstoftenk: 21 l (4 l reserwe)

  Asafstand: 1.449 mm

  gewig: 209 kg

Ons loof en verwyt

voorkoms

wringkrag en buigbaarheid van die motor

kardangas, maklik om te onderhou

aangename rimpel van die dwars-tweesilinder V

genoeg troos vir twee

stywer vering is goed vir veldry, 'n bietjie minder vir die rug

stadige rat

finale graad

Die veelsydige scrambler is gebou vir plesier, nie haastig nie, en kan gemaklik genoeg wees vir twee as hulle saamstem dat dit 'n bietjie meer waai as reisigers.