TEST: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
inhoud
Dit is duidelik dat selfs as ons wil, ons nie die feit kan ignoreer wat met die eerste generasie Mercedes A-klas gebeur het nie. Op 'n elandtoets het hy flou geval en wêreldwye kritiek gekry. Maar by Mercedes het hulle vinnig opgetree, hulself nie verdedig nie, geen verskonings gemaak of bedrieg nie, net hul moue opgerol en ESP as standaard op alle modelle aangebied, 'n stabiliseringstelsel wat verseker het dat die A nie meer oor hoeke staatmaak nie. , al was dit alleen, dit was maklik om om te draai.
En klas A het 'n blockbuster geword. Sommige het dit dalk gekoop juis vanweë die stormagtige geboorte, terwyl ander ander deugde daarin gesien en gevind het. Hy was geliefd onder beide senior en minderjarige bestuurders, aangesien hy hoog daarin gesit het. En natuurlik was hy geliefd onder enkelspelers, meestal manlike kunstenaars, omdat hy 'n kaartjie was na 'n motorklub met 'n ster op sy neus. En ek sal dit onmiddellik byvoeg: selfs baie van die skoner geslag het dit as 'n grap gekoop om die elite te betree.
As 'n vervaardiger 'n streep trek onder die berekening, moet dit natuurlik positief wees. Dit maak nie vir hom saak of jonk, oud, mans of vroue 'n motor koop nie, hy verkies dat almal daarvan hou. En dit was klas A.
Nou het 'n nuwe generasie gekom. Baie anders in ontwerp, baie meer soos konvensionele motors. En baie duurder! Maar hierdie keer verdedig Mercedes homself deur te sê dat die motor redelik geprys is, want dit is nie net goed nie (want dit is 'n Mercedes), maar dit bied ook baie sportgenot. Goed, maar waarom het die eerste generasie van die A-klas dan bevredigend verkoop as dit nie sportief was nie? Was dit regtig so onsportief dat hulle 'n meer sportiewe klas A moes maak, soos Mercedes beweer, en het ons werklik sportmotors nodig in hierdie klas motors en in hierdie tye?
Hoe dit ook al sy, die nuwe klas A is nou wat dit is. Ek sê nie dat dit in terme van ontwerp beslis mooier is in vergelyking met sy voorganger nie (alhoewel die vormgradering relatief is), wat kan wees omdat dit minder van die gemiddelde is. Jy weet, die verskil is 'n tweesnydende swaard: iemand hou dadelik daarvan, en iemand nooit. Die nuwe klas A behoort nie hierdie probleme te hê nie, ten minste vanuit 'n ontwerp-oogpunt. Dit is 'n Mercedes wat van alle kante behaag. Die voorkant van die motor is dinamies en aggressief, die agterkant is lywig en gespierd, en tussenin is ’n elegante kant, met net genoeg stoom op die deur wat wyd oopmaak vir maklike toegang tot die agtersitplek.
Die nuwigheid is dus 'n kompakte sedan met 'n lengte van 4,3 meter, wat 18 sentimeter laer is as sy voorganger. Slegs as gevolg van hierdie feit is die swaartepunt van die motor laer (presies vier sentimeter), en as gevolg hiervan word die posisie van die motor verbeter en kan die motor onmiddellik meer sportief beweeg (
Die binneruim is splinternuut. Dit is duidelik wanneer ons van die Mercedes A-klas praat, anders is dit reeds bekend, maar dit is nie sleg nie. Die bestuursposisie, ten minste in vergelyking met sy voorganger, is beter, die sitplekke is ook goed. Daar is nie genoeg spasie agter nie, jy moet die klas motor wat jy in klas A ry, in ag neem. Selfs meer ontstellend binne is die feit dat die paneelbord in die basisweergawe taamlik plasties dof, baie mooier en minder eentonig is (en met 'n kleurskerm) teen 'n stewige toeslag. Om die waarheid te sê, dieselfde gevolgtrekking geld vir die hele motor – jy kry regtig ’n puik motor vir ’n sekere premie, anders moet jy kompromieë aangaan.
In die toetsmotor was die enjin ook een van hulle. Die turbo-dieselenjin van 1,8 liter het 109 "perdekrag", wat onhoorbaar en nie maklik leesbaar is nie, maar daar moet op gelet word dat die toets Mercedes A-klas tot 1.475 kilogram geweeg het. Vir 'n motor wat amper anderhalf ton weeg, is 'n goeie honderd "perde" amper nie genoeg nie. Veral as die motor vol is met passasiers en bagasie, waarvoor 'n kofferbak van 341 liter andersins beskikbaar is; Om dit te vergroot, is egter redelik eenvoudig en elegant: deur die rugleunings van die agtersitplek in 'n verhouding van 60:40 op te vou, kan u tot 1.157 XNUMX liter bruikbare volume kry.
Dit beteken dat 109 "perde" 'n goeie 0 en 'n half sekondes nodig het om van 100 tot 10 km / h te versnel, versnelling stop by 190 km / h. Die hooftroefkaart van hierdie 1,8-liter-enjin, benewens versnelling en maksimum spoed, volgens die fabriek , is die verbruik en vrystelling van skadelike CO2-stowwe. Die aanleg beloof ’n verbruik van vier tot vyf liter per 100 kilometer, tydens toetse was dit van vyf tot amper nege liter per 100 kilometer.
Gelukkig was toets A toegerus met 'n begin / stop stelsel, wat een van die beste is. Natuurlik is daar 'n nuwe outomatiese ratkas met sewe gange wat aansienlik beter presteer as die vorige, terwyl dit terselfdertyd opeenvolgende verskuiwing met die spane van die stuurwiel moontlik maak, wat op sigself 'handmatig' moet wissel. Ongelukkig was die krag 'n bietjie te laag, ten minste in die toetsmotor.
Aan die einde van die dag vra ek myself af: het die wêreld werklik 'n nuwe of baie sportiewe klas A in al sy variante nodig gehad? Versies met basiese enjins is immers nie eers ontwerp vir sportiewe ry nie, aangesien die enjins dit weens onvoldoende krag glad nie kan bied nie. En natuurlik is daar kliënte wat van die nuwe A-klas hou, maar nie (te) vinnig wil gaan nie. Nog minder wil hulle 'n stewige sportonderstel hê.
Ja, u dink daaraan as u die prys van hierdie (toets) Mercedes sien.
Om duidelik te wees: dit is duidelik dat dit nie met Koreaanse motors vergelyk kan word nie, maar wat van ander, soos Duitse motors? Jy weet dalk waar die taco-hond bid, maar indien nie: Vir die prys van ’n toets Mercedes A-klas kry jy amper twee andersins basiese Golfs in Slowenië. Dink nou aan joune!
Hoeveel kos dit in euro
Metaalverf 915
Xenon kopligte 1.099
Styl 999 Opsies
Asbak 59
Velours matte 104
Radio Audio 20 455
Voertuigvoorbereidingskoste
Parktronic 878 parkeerstelsel
Van aangesig tot aangesig
Dusan Lukic
Ek kan nie onthou wanneer laas 'n motor my so geskei, aan die een kant ontsteld en aan die ander kant teleurgesteld gelaat het nie. Aan die een kant is die nuwe klein A 'n ware Mercedes, beide wat ontwerp, materiaal en vakmanskap betref, en wat die algehele gevoel van die motor betref. Vorige A het nie hierdie gevoel gegee nie, maar die laaste een. Die gevoel dat jy weet hoekom jy so baie vir die kar betaal het, en wat daardie ster op jou neus regtig beteken.
Aan die ander kant het hy my teleurgestel. Die enjin is onderkrag in terme van die motor se gewig en veral alles wat die motor beloof om te lyk en voel. Ek sou ten minste 'n rudimentêre soewereiniteit in prestasie verwag het van 'n motor van so 'n betroubare handelsmerk en teen so 'n prys. Dit is egter nie die geval nie, en selfs die nuwe sewegang-dubbelkoppelaar-transmissie kan nie hier help nie – ook omdat hy voortdurend na te hoë ratte oorskakel, wat net bydra tot die gevoel van wanvoeding. Vir die beswil van Mercedes, hoop ek dat hul toetsmotorhandelaars kragtiger weergawes vir kliënte het ...
Teks: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.380 € |
| Toets model koste: | 29.951 € |
| Krag: | 90 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,4l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 4 jaar, waarborg vir vernis 3 jaar, waarborg vir roes 12 jaar, mobiele waarborg 30 jaar met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Sistematiese oorsig | 25.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.271 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.973 € |
| Bande (1) | 814 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 10.764 € |
| Verpligte versekering: | 2.190 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 29.617 0,30 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 83 × 92 mm - verplasing 1.796 cm³ - kompressieverhouding 16,2: 1 - maksimum drywing 80 kW (109 pk) by 3.200-4.600 / min. - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,1 m / s - spesifieke drywing 44,5 kW / l (60,6 pk / l) - maksimum wringkrag 250 Nm teen 1.400 2.800–2 4 rpm min - XNUMX nokasse in die kop (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 'n robotiese 7-spoed ratkas met twee koppelaars - ratverhouding I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differensiaal 2,47 - Wiele 6 J × 16 - Bande 205/55 R 16, rolomtrek 1,91 m. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, driespeek-wens, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (skakel na links van die stuurwiel) - tandstang-en-tandwielstuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.475 2.000 kg - toelaatbare totale gewig 1.500 735 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 100 190 kg, sonder rem: 0 kg - toelaatbare dakvrag: 100 kg. Werkverrigting (fabriek): topspoed 10,6 km/h - versnelling 5,0-4,1 km/h in 4,4 s - brandstofverbruik (ECE) 100 / 2 / 116 l / XNUMX km, COXNUMX-emissies XNUMX g / km. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.780 mm, voorste baan 1.553 mm, agterspoor 1.552 mm, grondvryhoogte 11,0 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.420 mm, agter 1.440 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 440 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kant lugsakke - gordyn lugsakke - bestuurder se knie lugsak - ISOFIX monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-spelers en MP3 spelers - multifunksionele stuurwiel - sentrale sluiting afstandbeheer - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - ritrekenaar. |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Bande: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilometerstand: 7.832 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,9 jaar ( 132 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (VI. VII.) |
| Minimum verbruik: | 5,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,7l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 61,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (339/420)
Hierdie keer is die voorkoms van die Mercedes A-klas aansienlik meer dinamies as dié van sy voorganger. As ons nog meer doeltreffende onderstel en sportiwiteit byvoeg, word die motor nog meer gewild onder jongmense, wat nie beteken dat dit ouer bestuurders sal afskrik nie. Hy weet hoe om van ontwerp gehou te word.
Buite (14/15)
In vergelyking met die vorige A is die nuwe een 'n regte mannequin.
Binne (101/140)
Ongelukkig is die toerusting slegs ryk vir 'n stewige toeslag, die sensors is pragtig en deursigtig, en die middelste bagasiebak het 'n verbasend klein opening.
Motor, ratkas (53
/ 40)Die dubbelkoppelaar-ratkas is vinniger as die vorige outomatiese ratkas, maar dis kwalik die beste in sy klas. In 'n trio van enjin, onderstel en transmissie is die eerste die slegste skakel.
Ryprestasie (62
/ 95)Daar is niks om oor die posisie op die pad te kla nie, want die motor is baie laer as sy voorganger, daar is nie meer probleme met stabiliteit en rem in die bochten nie.
Prestasie (25/35)
As die motor 'n inlaatmotor het, moet wonderwerke nie verwag word nie.
Sekuriteit (40/45)
Alhoewel die naam dit aan die begin van die alfabet plaas, word dit aan die einde van die alfabet by die toerusting geplaas.
Ekonomie (44/50)
Brandstofverbruik A is direk eweredig aan die gewig van die bestuurder se been. Die waardeverlies sal waarskynlik groter wees as gevolg van die hoër prys in vergelyking met sy voorganger.
Ons loof en verwyt
die vorm
ryprestasie en posisie op die pad
ratkas
welstand in die salon
pragtig ontwerpte en maklik uitbreidbare kofferbak
eindprodukte
motor prys
bykomstighede prys
enjinkrag en harde werking
