Toets: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrisiteit - maar nie vir almal nie

Dit sou onregverdig wees om net na die batterykapasiteit en die omvang van die Mazda te kyk, en daarna te oordeel. Volgens hierdie kriteria sal dit iewers in die stert van die elektries aangedrewe modelle beland, maar as ons breër daarna kyk, is die waarheid eintlik heel anders. En dit gaan nie net oor die beginsel dat elke motor vir sy kliënte is nie. Alhoewel dit ook waar is.

Mazda se ambivalensie teenoor elektrifisering dateer uit die 1970 -motorskou in Tokio. waar sy die konsep van die elektriese motor EX-005 aangebied het. - op daardie tydstip het hy heeltemal 'n afkeer van elektriese motors geword, aangesien ingenieurs egter die doeltreffendheid van die binnebrandenjin met die mees innoverende benaderings verhoog. En selfs kort daarna het dit gelyk of Mazda dalk selfs die elektriese toekoms sou laat vaar, maar hy moes net reageer op die groeiende elektriese mobiliteit.

Eerstens, met 'n konvensionele platform, dus nie een wat spesifiek vir elektriese voertuie ontwerp sou word nie. - ook omdat X namens die troika is, slegs 'n effens ander kombinasie van letters. Alhoewel dit duidelik is dat dit aan Mazda se SUV-familie behoort, maak die MX-30 duidelik sy verskil met 'n paar ontwerpaanwysings. Natuurlik is die Mazda-ingenieurs wat so lief is vir agterskarnierdeure wat agtertoe oopmaak deel van daardie verskil. Maar veral in nou parkeerplekke is hulle onprakties aangesien hulle heelwat logistieke kombinatorika, buigsaamheid en vermyding van die bestuurder en dalk selfs die agtersitplekpassasier vereis.

Baie meer tevrede met die verskil wat die atmosfeer betref. Herwinde materiaal word gebruik, selfs veganiese leer, sowel as 'n groot hoeveelheid kurk op die middelkonsole. - as 'n soort huldeblyk aan die geskiedenis van Mazda, wat in 1920 onder die naam Toyo Cork Kogyo begin het met die vervaardiging van kurk. Die passasierskompartement werk baie mooi, die materiaal is van uitsonderlike gehalte en die vakmanskap is van 'n baie hoë standaard. Net soos 'n Mazda moet.

Die kajuit het twee baie matig groot skerms volgens moderne standaarde - een aan die bokant van die middelkonsole (nie sensitief vir aanraking nie, en tereg so), en die ander aan die onderkant, en dien net om die lugversorging te beheer, so ek het steeds wonder hoekom dit nog so is. Omdat sommige opdragte ook herhaal word op klassieke skakelaars wat die rol van byna almal kan aanneem. Hy is dus van plan om die elektrifisering van hierdie motor te bevestig. Die MX-30 het egter die klassieke in die instrumentpaneelinstrumente behou.

Sit lekker. Die stuurwiel vind maklik 'n uitstekende posisie en het genoeg ruimte in alle rigtings. Dit is egter waar dat die agterbank vinnig spasie opraak. Vir ouer passasiers sal dit moeilik wees om beenruimte te vind vir 'n groter bestuurder, en vir byna almal sal dit vinnig oorhoofse motors begin opraak. En agter, vanweë die lywige pilare wat saam met die agterklap oopmaak en ook met veiligheidsgordels vasgemaak is, is die sigbaarheid van buite ook redelik beperk, maar die indruk kan selfs 'n bietjie klaustrofobies wees. Dit bevestig slegs die waarde van die MX-30th in die stedelike gebruik, maar dit is waar dat bagasieruim meer as net 'n aankoop kan kos.

Boonop ken die leë ruimte onder die Mazda die enjinkap so lank. Hierdie gaping lyk belaglik as jy na die klein elektriese motor en al die bykomstighede kyk. Dit is nie net te wyte aan die feit dat die MX-30 gebou is op 'n klassieke platform vir modelle met binnebrandenjins nie, maar ook omdat die MX-30 ook 'n roterende Wankel-enjin sal ontvang.Dit sal dien as 'n reikafstandverlenger, dus vir die opwekking van elektrisiteit. Nou, op 'n redelik beskeie afstand, word die MX-30 natuurlik baie waardeer.

Hier is die wiskundige reeks van die MX-30 redelik eenvoudig. Met 'n batterykapasiteit van 35 kilowatt-uur en 'n gemiddelde verbruik van 18 tot 19 kilowatt-uur per 100 kilometer met matige bestuur, die MX-30 sal ongeveer 185 kilometer aflê. Vir so 'n afstand moet u natuurlik die snelweg vermy, of as u reeds daarop draai, moet u nie vinniger as 120 kilometer per uur ry nie, anders begin die beskikbare reikafstand vinniger as die vars sneeu aan die einde van April.

Maar die feit is ook dat die elektriese motor van 107 kW baie goed kan versnel (dit neem slegs 10 sekondes van nul tot 100 kilometer per uur), en veral dat die MX-30 volgens alle hoë standaarde optree. bestuur. geld vir Mazda. Die presiese en responsiewe stuur bied altyd uitstekende terugvoer, Die MX-30 draai gewillig, die onderstel is gemaklik, alhoewel die wiele op kort stampe moeilik is om terug te keer na hul oorspronklike posisie, aangesien dit 'n bietjie op die grond val, maar ek skryf dit veral toe aan die swaar gewig.

Die rit is ook gemaklik as gevolg van die goeie geluidsisolasie van die kajuit, en in hierdie opsig voldoen die MX-30 volledig aan al die kriteria vir 'n motor wat nie net vir (voorstedelike) paaie bedoel is nie. Sodra 'n reeks uitbreiders beskikbaar is ... Tot dan bly daar 'n voorbeeld van boetiek -elektrifisering wat as (op sy beste) 'n ander motor in die huis sal dien en teen 'n redelike prys.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Meestersdata

Verkope:	Mazda Motor Slowenië Bpk.
Toets model koste:	35.290 €
Basismodelprys met afslag:	35.290 €
Toets model prys afslag:	35.290 €
Krag:	105 kW (143 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,7 s
Maksimum spoed:	140 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	19 kW / 100 km / 100 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Tegniese inligting

enjin:	elektriese motor - maksimum drywing 105 kW (143 pk) - konstante drywing np - maksimum wringkrag 265 Nm.
Battery:	Li-ioon-35,5 kWh
Energie oordrag:	die enjin dryf die voorwiele aan – ’n direkte transmissie.
Kapasiteit:	topspoed 140 km/h - 0-100 km/h versnelling 9,7 s - kragverbruik (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektriese reikafstand (WLTP) 200 km - batterylaaityd np
Massa:	leë voertuig 1.645 kg - toelaatbare bruto gewig 2.108 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.395 mm - breedte 1.848 mm - hoogte 1.555 mm - wielbasis 2.655 mm
Boks:	311-1.146 l

Ons loof en verwyt

kwaliteit materiaal en vakmanskap

ryprestasie

troos

ongemaklike agterklap

beperkte ruimte op die agterbank