Toets: Mazda CX-3 – G120 Attraksie
Die ontwerp van die Mazda CX-3 is herkenbaar, aangenaam en gee uiting aan dinamika. U kan selfs sê dat dit 'n baie goeie ontwerpvoorbeeld is van hoe 'n crossover sportief kan lyk.
Sedert die laaste opknapping kan ons net praat oor minimale kosmetiese verversings, wat daarop dui dat hulle die eerste al verbaas was met hul vorm. Selfs as ons binne gaan en die stuurwiel neem, word dit duidelik dat dit 'n motor is waarin die bestuurder se werkplek goed gedoseer is. Die gemak is genoeg vir die gemiddelde bestuurder, en die sportiwiteit wat baie subtiel van buite saamsmelt, word duidelik beklemtoon. Die materiaal is van hoë gehalte, die besonderhede is pragtig vervaardig en afgewerk in die algemeen, wat 'n aangename gevoel bied vir die bestuurder en passasiers tydens die bestuur.
Sportbesonderhede, 'n leeromhulde stuurwiel en skakelaar voeg 'n sweempie aansien by wat die Mazda CX-3 'n halwe tree voor baie mededingers plaas. Sy behou hierdie voordeel selfs wanneer sy die stad verlaat, want sy maak dit duidelik dat haar petrol-aangedrewe hart lewendig is en nie bang is vir dinamiese bestuur nie. ’n Hoëpresisie-sesgangratkas en ’n 120-perdekrag-viersilinderenjin verseker dat die bestuurder nooit verveeld raak nie en ondanks die dinamika is brandstofverbruik nie buitensporig nie. 6,9 liter per 100 kilometer is 'n stewige aanwyser, ver van gulsig.
As ons net een ding anders as vorm, vakmanskap en detail moet uitwys, sou ons baie goeie ritte sonder veel nadenke voorkeur gee. Aangesien dit eintlik 'n SUV is met 'n effens hoër swaartepunt, ry die motor baie goed. Die "SUV" is groter vir die monster, met 115 millimeter van die grond af sal dit makliker wees om oor 'n sypaadjie of sypaadjie te ry as oor 'n rots of sloot. Maar ons veronderstel dat u elders na 'n meer veldvoertuig sal soek.
Andersins is 'n baie goeie motor 'n uitsteeksel van die beginsel van tyd, waar ontwikkeling haastig is, of liewer: regs verbysteek. Verbruikerselektronika, kleinskermkieslysbeheer is verouderd en stadig. Die draaiknop op die middelkonsole is 'n goeie oplossing, maar net totdat jy die varsste in die veld by die kompetisie proe.
teks: Slavko Petrovčič · foto: Saša Kapetanovič
Mazda Mazda Cx-3 g120 aantrekkingskrag
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.998 cm3 - maksimum krag 88 kW (120 pk) teen 6.000 204 rpm - maksimum wringkrag 2.800 Nm teen XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40). |
| Kapasiteit: | 192 km/h topspoed - 0 s 100-9,0 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-emissies 137 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.230 kg - toelaatbare bruto gewig 1.690 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.275 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.535 mm – wielbasis 2.570 mm – bagasiebak 350–1.260 48 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.368 km | |
| Versnelling 0-100km: | 101,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( (134 km / h / h) |
| toetsverbruik: | 6,2 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
Ons loof en verwyt
Voorkoms
enjin
beheerbaarheid
materiaal, vakmanskap
effens stywe onderstel
stadige en verouderde infotainment stelsel
