TEST: Lexus LS 500h Luxury
inhoud
Aangesien daar nie veel ruimte is nie, kom ons hou dit kort: ja. Maar die eindtelling hang grootliks af van ervaring en verwagtinge. Wat beteken dit? Vir diegene wat gewoond is aan die Duitse konsep van gesogte limousines, sal dit nie pas nie. Die LS 500h (deels ontwerp en deels omdat dit nie 'n Europese motor is nie) is anders. Selfs tot sy vyfde generasie, en dit natuurlik, 30 jaar na die verskyning van die eerste, het Lexus -ontwikkelaars dit nie minder ernstig opgeneem as die eerste nie. Omgekeerd.
Daarom is die vyfde generasie byvoorbeeld die wet van ontwerp, die teenoorgestelde van 'n vervelige, algemene begin. Die vorm, wat ooreenkomste met die LC-koepee deel, is werklik ekstrovert – veral die masker, wat die motor ’n werklik unieke voorkoms gee. Die LS is kort en sportief, maar met die eerste oogopslag steek hy sy uiterlike lengte goed weg – met die eerste oogopslag is dit moeilik om te glo dat sy lengte 5,23 meter is. Vind jy dit dikwels? Moontlik, maar omdat Lexus besluit het dat die LS, gebou op Toyota se nuwe wêreldwye platform vir luukse agterwielaangedrewe voertuie (maar natuurlik, soos die toets LS 500h, ook met vierwielaandrywing beskikbaar is), eers in 'n lang tyd beskikbaar is. asafstand van hierdie generasie, ruim genoeg binne. Inderdaad: deur die voorste passasiersitplek te skuif (met behulp van die inligtingvermaakstelsel, wat later bespreek sal word) en die agterste sitplek (op dieselfde manier) in die heeltemal teruggeleen posisie te stel, is daar genoeg spasie regs agter . vir 'n gemaklike, amper liggende rus van 'n passasier met 'n hoogte van 1,9 meter. En as hulle gewoonlik lank voor sit (weereens: ook 1,9 meter; hoewel die LS (ook) in Japan gevorm is, waar so 'n hoogte nie heeltemal normaal is nie, is dit normaal vir die LS), is daar nog genoeg spasie in Dit. rugleuning vir die langste reise. En aangesien die sitplekke nie net verkoeling en verhitting bied nie, maar ook massering (daar moet op gelet word dat so 'n LS 'n viersitplek is), kan selfs baie lang afstande uiters gemaklik en genotvol wees – veral omdat dit nie op klankdigting spaar nie. , en die onderstel is suiwer vir gemak ingestel.
En as die onderstel uiters gemaklik is (en dus nie baie sportief nie, anders as enige Europese mededinger, en dit is baie verstaanbaar en aanvaarbaar), kan dieselfde nie gesê word oor die geluid van die enjin (wat die kajuit binnekom).
3,5-liter V6 met Atkinson-siklus en 132-kilowatt elektriese motor, wat saam 359 "perdekrag" krag aan die stelsel bied, maar as die bestuurder dit uit die motor versoek, klink dit normaal tydens normale ry met nie baie opwindend nie (om te stel saggies) verby draaie, wat nie aan 'n motor van hierdie klas gegee word nie. Die elektroniese of klankstelsel maak die sportiewe klank sportiewer in die bestuursmodus, maar laat ons realisties wees: watter bestuurder sal die rijmodus met elke versnelling verander. Dit sou beter wees as die LS selfs stiller was (alhoewel, met die uitsondering van skerp versnellings, dit regtig baie, baie stil is).
Dit is dieselfde met die ratkas: om aan die eise van hoë snelhede te voldoen, terwyl die beste hibriede werkverrigting gehandhaaf word, het Lexus-ingenieurs 'n klassieke viergang- outomatiese ratkas by die bekende elektroniese CVT deurlopend veranderlike ratkas gevoeg - en dit lei ongelukkig ook tot baie stoot, wankel en besluiteloosheid om geskik te wees vir so 'n masjien. Diegene wat gewoond is aan Lexus se hibriede aandrywing vir sy gladheid en sluimerigheid, sal veral teleurgesteld wees. Hier kan jy ’n ander oplossing van Lexus kry (dalk met ’n klassieke deurlopende ratkas in plaas van ’n outomatiese wringkragomsetter) of ten minste die outomatiese opskerp.
Die LS500h kan slegs op elektrisiteit werk teen 'n snelheid van tot 140 kilometer per uur (dit beteken dat die petrolenjin met lae spoed teen hierdie snelheid afskakel, anders kan dit net versnel na die klassieke 50 kilometer per uur op elektrisiteit), wat ook vir sy litium-ioonbattery, wat die NiMH-battery van sy voorganger, die LS600h, vervang het. Dit is kleiner, ligter, maar natuurlik net so kragtig.
Daar is geen tekort aan prestasie in die LS 500h (soos blyk uit die versnelling van 5,4 sekondes tot 100 kilometer per uur), terwyl dit nie diesel is nie (wat op sigself 'n uiters gewenste kenmerk is), maar 'n lae dieselverbruik het. : op ons standaard rondte tevrede met slegs 7,2 liter petrol per 100 kilometer. Groot!
As u die pluspunt toeskryf aan die koste en gemak en die min aan die ratkas, verdien die infotainment -stelsel iets anders. Nie sy keurders nie (hoewel hulle dalk meer intuïtief is, maar veral mooier grafika), maar sy kontroles. Die LS weet nie hoe om aan die raakskerm te raak nie, en die infotainment -stelsel hoef slegs via die raakvlak te werk, wat 'n ernstige gebrek aan terugvoer, konstante skermkyk en 'n klomp gemiste opsies beteken. Hoe so 'n stelsel ooit in massaproduksie kon beland, sal vir ewig vir ons 'n raaisel bly. Dit is miskien nog beter, maar Lexus sal beslis 'n groot vlug vorentoe moet maak in hierdie gebied.
Die nuwe platform beteken natuurlik ook (met die uitsondering van die infotainment -stelsel) vooruitgang in digitale stelsels. Die veiligheidstelsel bied nie net outomatiese rem as 'n voetganger voor die motor instap nie, maar ook stuursteun (wat egter nie weet hoe om goed in die middel van die baan te bly nie, maar eerder tussen die randstene kronkel). Die LS het ook matriks-LED-kopligte, maar dit kan ook die bestuurder of rem outomaties waarsku as dit 'n botsing met kruisverkeer by 'n kruising, sowel as parkeer en parkeer.
So bly die Lexus LS iets besonders in sy klas – en met al die goeie en slegte eienskappe wat so ’n etiket dra. Ons het geen twyfel dat hy sy kring van (ook baie lojale) klante sal vind nie, maar as Lexus oor sommige besonderhede beter dink en dit finaliseer, sal dit wonderlik wees, en bowenal (bestuur en filosofie), nie net anders nie, maar ook baie meer. ernstiger kompetisie met Europese aansien.
Lexus LS 500h
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 154.600 € |
| Basismodelprys met afslag: | 150.400 € |
| Toets model prys afslag: | 154.600 € |
| Krag: | 246 kW (359 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg van 5 jaar vir onbeperkte kilometers, waarborg vir 10 jaar vir hibriede batterye |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 2.400 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.670 € |
| Bande (1) | 1.828 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 60.438 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 92.584 0,93 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | V6 – 4-slag – inlyn – petrol – longitudinaal voor gemonteer – boor en slag 94×83 mm – verplasing 3.456 cm3 – kompressie 13:1 – maksimum drywing 220 kW (299 pk) by 6.600 rpm – gemiddelde suierspoed op maksimum drywing 20,7 m/s – spesifieke drywing 63,7 kW/l (86,6 pk/l) – maksimum wringkrag 350 Nm by 5.100 2 rpm – 4 nokasse in kop (bandtydreëling) – XNUMX kleppe per silinder – direkte brandstofinspuiting |
|---|---|
| Battery: | Li-ioon, np kWh |
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - e-CVT ratkas + 4-spoed outomatiese ratkas - np verhouding - np ewenaar - 8,5 J × 20 vellings - 245/45 R 20 Y bande, rolbereik 2,20 m |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - versnelling 0-100 km/h 5,5 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-emissies np g/km - elektriese reikafstand (ECE) np |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek mikbene, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf remme, ABS, agter elektriese parkeerrem wiele (wissel tussen sitplekke) - tandstang en kleinrat stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 2.250 2.800 kg - toelaatbare totale gewig XNUMX XNUMX kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: np, sonder rem: np - toelaatbare daklading: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.235 mm - breedte 1.900 mm, met spieëls 2.160 mm - hoogte 1.460 mm - wielbasis 3.125 mm - voorste spoor 1.630 mm - agter 1.635 mm - ryradius 12 m |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.140 mm, agter 730-980 mm - voor breedte 1.590 mm, agter 1.570 mm - kophoogte voor 890-950 mm, agter 900 mm - voorste sitplek lengte 490-580 mm, agtersitplek wiel deursnee - 490 mm 370 mm - brandstoftenk 82 l. |
| Boks: | 430 |
Ons metings
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 J / Kilometerstand: 30.460 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,7 jaar ( 155 km / h) |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h | 60dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (502/600)
Die LS bly (in 'n nuwe, verbeterde weergawe) wat dit nog altyd was: 'n interessante (en goeie) alternatief vir Duitse premium sedans vir diegene wat nie bang is om anders te wees nie.
Cab en bagasiebak (92/110)
Aan die een kant is daar baie ruimte aan die agterkant van die kajuit, en aan die ander kant is die bagasiebak baie minder bruikbaar (en groot) as wat ons sou wou hê.
Gemak (94
/ 115)Die sitplekke is wyd verstelbaar en baie gemaklik, selfs (of selfs bowenal) die agterste sitplekke, insluitend die masserings. Die telling het dramaties gedaal as gevolg van die swak beheerde infotainmentstelsel.
Transmissie (70
/ 80)Die sitplekke is wyd verstelbaar en baie gemaklik, selfs (of selfs veral) agter - insluitend die masserings. Punte is aansienlik verminder as gevolg van 'n swak bestuurde inligtingvermaakstelsel. Die hibriede ratkas is ekonomies en kragtig genoeg, minus ons toegeskryf aan onvoldoende aangepaste outomatisering.
Ryprestasie (88
/ 100)Die LS is nie 'n atleet nie, maar tuis is dit baie gemaklik en skoon genoeg, selfs in hoeke. Goeie kompromie
Sekuriteit (101/115)
Die lys beskermende toerusting is ryk, maar nie alles werk soos u verwag nie.
Ekonomie en omgewing (57
/ 80)So 'n LS is natuurlik ekonomies en omgewingsvriendelik, maar die waarborgvoorwaardes is onder ons verwagtinge.
Rygenot: 3/5
As ons net die plesier van die stil kajuit, masserende sitplekke en gemaklike onderstel tel, sou ons dit 'n vyf gee. Maar aangesien ons ook karre wil hê wat dinamies vir die bestuurder is, kry hy ’n 3 – al is dit nie sy bedoeling nie.
Ons loof en verwyt
voorkoms
verbruik
sitplekke en gemak
infotainment stelsel
infotainment stelsel
en weer die infotainment -stelsel
