Tema: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Die pad na 'n bekende bestemming was heeltemal onbekend. Bekende storie? Natuurlik, die Dakar-tydren!

Deelnemers aan hierdie legendariese wedloop, hetsy Afrika- of Suid -Amerikaans, ken aan die begin nie die presiese roete na die eindstreep nie. Hulle het 'n gids, 'n kilometerteller, 'n GPS -sender wat hulle in kennis stel wanneer hulle naby hul daaglikse mylpaal is, en intuïsie.

Ek sal nie die koördinate van 'n middagreis met 'n sakrugsak en 'n skootrekenaar op my rug bekend maak nie, want eerstens wil ek nie 'n skare dwase met oop uitlaatstelsels bel nie, en tweedens omdat veldry nie verbode. ons land. Maar eintlik het ek nie perfek van die pad afgedraai nie. Ek het die gang van punt A na punt B deursoek en 'n erger pad gevind wat êrens links in die bos afgegaan het.

Hierdie pad draai in 'n smal pad vol nat klippe, afdraandes, waarlangs ek eerder met 'n toets wil gaan as met 'n koei van 990 cc, maar ... Na 'n halfuur se marteling (meer myself as 'n tegnikus) het ek gevind die puinpad is regtig sweet, en Sien ook punt B. Geen val nie. Ugh!

Ten spyte van die konstante opdaterings (volume verhoging, enjin hersiening, sitplekke, vering, remme ...), is die Adventure al 'n paar jaar een van die enduro -toerfietse. Die ontwerptydperk het twee kante aan die muntstuk: die 990 Adventure is nog steeds in sy klas, net soos die oorspronklike 950 Adventure, die enigste ware SUV.

As die kop kan vergeet dat dit eintlik 'n reisiger van 200 kg is, kan hy dryf, spring (met 'n effens sterker voorvurk wat homself nie beskerm nie), op en af ​​beweeg om sy maag te draai. Kortom, as u op soek is na 'n mollige veldrenliefhebber, is hy ongeëwenaard, en terselfdertyd is gemak op die pad meer as betroubaar. Getoets en bekragtig vanaf die agterste sitplek!

Die probleem vir KTM is kliënte wat nie hierdie veldrykenmerke nodig het nie en dus nie weet hoe om dit te waardeer nie. Daar is te veel vibrasie vir almal, die enjin breek (hoewel nie heeltemal nie), die windbeskerming is nie verstelbaar nie, en daar is geen anti-gly-reguleerder in die lys toebehore nie. Hallo, ja, hoe sal jy op puin dryf teen 'n spoed van 80 of meer kilometer per uur?!

Die Dakar-weergawe is standaard met drie plastiekbakke wat water in die mure bevat, sypypbeskerming, GPS-omhulsel, verbeterde sitplek en 'n spoggerige blou-oranje kleur. Soos Fabrizio Meoni, wat sy bloed geskenk het om hierdie motorfiets in die Dakar te ontwikkel. Met die Dakar -pakket is die avontuur se lewe vroeër (in 2013?) Kunsmatig verleng. Dit is vervang deur (ons neem aan) 'n sagter opvolger met God help ons, 'n skroefas en 'n elektries verstelbare voorruit.

(Let wel: die toets is geskryf voordat KTM die 1190 Adventure bekendgestel het.)

 Teks en foto: Matevzh Hribar

• Meestersdata

  Verkope: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Toets model koste: 13.990 €

• Tegniese inligting

  enjin: vierslag, tweesilinder, V 75 °, vloeistofgekoelde, 999 cm3, brandstofinspuiting

  Krag: 84,5 kW (113,3) pri np

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: voorste skywe Ø 300 mm, agterste skyf Ø 240 mm, Brembo -kake, ABS Bosch

  Skorsing: WP Ø 48 mm omgekeerde teleskopiese voorste verstelbare vurk, 210 mm reis, WP enkel verstelbare agter demper, 210 mm reis

  Bande: np

  hoogte: 880 mm

  Brandstoftenk: 20

  Asafstand: 1.570 mm

  gewig: 209 kg (sonder brandstof)

Ons loof en verwyt

voorkoms

ryprestasie in die veld

enjinkrag

kwaliteit tasse

duursame windbeskerming

gemak in terme van veldryprestasie

remme

trillings

sitplekbedekking absorbeer water

breedte met sybehuise (dubbelmuur!)

minder presiese ratkas